新能源汽车的混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车的混合动力系统，包括储能装置、电机控制器、电动机、传动装置、发动机、发电机和风轮发电装置；电机控制器分别与储能装置、发电机、风轮发电装置和电动机电气连接；风轮发电装置用于收集汽车行驶过程中的风能，并将风能转换为电能；电动机与传动装置机械连接；发动机分别与发电机和传动装置机械连接。上述新能源汽车的混合动力系统中，采用风轮发电装置和发电机给储能装置提供电能，提高了风能的利用率及补充了汽车行驶过程中的电能消耗。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的混合动力系统
本技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种新能源汽车的混合动力系统。
技术介绍
目前，汽车普遍采用燃烧汽油或柴油的内燃机作为动力来源，因此汽车需要消耗大量的石油资源，并且发动机排放出来的尾气对我们赖以生存的地球环境产生了严重影响。正因如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。例如，采用油电混合动力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。然而，传统油电混合动力的车辆中，电力能源的续航里程短、充电时间长且公共场所充电桩很匮乏，导致车辆在行驶过程中经常出现电力不足现象。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种能够在车辆行驶过程中补充电力能源的新能源汽车的混合动力系统。一种新能源汽车的混合动力系统，包括储能装置、电机控制器、电动机、传动装置、发动机、发电机和风轮发电装置；所述电机控制器分别与所述储能装置、所述发电机、所述风轮发电装置和所述电动机电气连接；所述风轮发电装置用于收集汽车行驶过程中的风能，并将风能转换为电能；所述电动机与所述传动装置机械连接；所述发动机分别与所述发电机和所述传动装置机械连接。其中一个实施例中，所述风轮发电装置包括前风轮、后风轮、第一转子、第二转子、第一轴杆、第二轴杆和风力电机，所述第一轴杆与所述第二轴杆平行设置，所述前风轮固定连接在所述第一轴杆的一端，且所述第一转子套接在所述第一轴杆上，所述后风轮固定连接在所述第二轴杆的一端，且所述第二转子套接在所述第二轴杆上，所述第一转子和所述第二转子分别与所述风力电机机械连接。其中一个实施例中，还包括差速器和车轮，所述差速器分别与所述传动装置和所述车轮机械连接。其中一个实施例中，所述电机控制器包括直流-直流变换器或直流-交流变换器。其中一个实施例中，所述传动装置设置为行星齿轮机构。其中一个实施例中，所述发动机包括内燃机。其中一个实施例中，所述电机设置为直流电机或交流电机。其中一个实施例中，新能源汽车的混合动力系统还包括充电机，所述充电机与所述储能装置电气连接，用于为所述储能装置提供充电电能。其中一个实施例中，所述储能装置包括能量型储能器件和功率型储能器件，所述能量型储能器件和所述功率型储能器件并联。其中一个实施例中，所述储能器件包括锂电池、钠硫电池、液流电池和铅酸电池，所述功率型储能器件包括超级电容器、飞轮和超导磁储能器。上述新能源汽车的混合动力系统中，采用风轮发电装置和发电机给储能装置提供电能，提高了风能的利用率及补充了汽车行驶过程中的电能消耗。附图说明图1为第一个实施例中的新能源汽车的混合动力系统的结构示意图；图2为第一个实施例中的混合动力系统的运行模式示意图；图3为第二个实施例中的混合动力系统的运行模式示意图；图4为第三个实施例中的混合动力系统的运行模式示意图；图5为第四个实施例中的混合动力系统的运行模式示意图；图6为一实施例中的风轮发电装置的结构示意图；图7为第二个实施例中的新能源汽车的混合动力系统的结构示意图；图8为第三个实施例中的新能源汽车的混合动力系统的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平”的、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。如图1所示，一种新能源汽车的混合动力系统，包括储能装置100、电机控制器200、电动机300、传动装置400、发动机500、发电机600和风轮发电装置700。其中，电机控制器200分别与储能装置100、发电机600、风轮发电装置700和电动机300电气连接；风轮发电装置700用于收集汽车行驶过程中的风能，并将风能转换为电能；电动机300与传动装置400机械连接；发动机500分别与发电机600和传动装置400机械连接。本实施例中，混合动力系统采用风轮发电装置700和发电机600给储能装置100提供电能，提高了风能的利用率及补充了汽车行驶过程中的电能消耗。具体地，该风轮发电装置700设置在汽车的前端、上端或侧端，在此不做具体限定。具体地，该混合动力系统的运行模式包括：电动机驱动与发电运行模式；发动机驱动与发电运行模式；发动机、电动机同时驱动与发电运行模式；制动与发电运行模式。一实施例中，如图2所示，电动机驱动与发电运行模式为纯电动运行模式，发动机500和发电机600处于停止状态，仅由储能装置100输出电能给电动机300，由电动机300运行驱动汽车，并且在汽车行驶过程中，风轮发电装置700将风能转换为电能为储能装置100充电。一实施例中，如图3所示，发动机驱动与发电运行模式，电动机300处于停止状态，这种模式常应用于汽车高速行驶的工况或储能装置100的电能不足时。在该模式下，发动机500输出动力驱动传动装置400，并且发动机500还驱动发电机600，将部分能量提供给储能装置100，风轮发电装置700获取大量风能，并将风能转换为电能为储能装置100补充电能。一实施例中，如图4所示，发动机、电动机同时驱动与发电运行模式，该模式常应用于汽车加速或高速超车运行工况。在该模式下，发动机500和电动机300同时输出动力，传递给传动装置400驱动汽车运行，并且发动机500还驱动发电机600，将部分能量提供给储能装置100，及风轮发电装置700将风能转换为电能为储能装置100补充电能。一实施例中，如图5所示，制动与发电运行模式，当汽车需要减速或停车时，电动机300运行于发电工况，进行能量回收，同时也可根据储能装置100的能量，由发电机600和风轮发电装置700进行充电。上述新能源汽车的混合动力系统能在各种运行工况下对储能装置进行充电，控制灵活，节油率高。在一实施例中，如图6所示，风轮发电装置包括前风轮710、后风轮720、第一转子730、第二转子740、第一轴杆750和第二轴杆760。其中，第一轴杆750与第二轴杆760平行设置，前风710轮固定连接在第一轴杆750的一端，且第一转子730套接在第一轴杆750上，后风轮720固定连接在第二轴杆760的一端，且第二转子740套接在第二轴杆760上，第一转子730和第二转子740分别与风力电机770机械连接。本实施例中，风轮发电装置具有双风轮，双风轮设置在风力电机770两侧。参见图6，该风轮发电装置的工作原理是：通过第一轴杆750的连接作用，前风轮710带动第一转子730逆时针旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的混合动力系统，其特征在于，包括储能装置、电机控制器、电动机、传动装置、发动机、发电机和风轮发电装置；/n所述电机控制器分别与所述储能装置、所述发电机、所述风轮发电装置和所述电动机电气连接；/n所述风轮发电装置用于收集汽车行驶过程中的风能，并将风能转换为电能；/n所述电动机与所述传动装置机械连接；所述发动机分别与所述发电机和所述传动装置机械连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的混合动力系统，其特征在于，包括储能装置、电机控制器、电动机、传动装置、发动机、发电机和风轮发电装置；
所述电机控制器分别与所述储能装置、所述发电机、所述风轮发电装置和所述电动机电气连接；
所述风轮发电装置用于收集汽车行驶过程中的风能，并将风能转换为电能；
所述电动机与所述传动装置机械连接；所述发动机分别与所述发电机和所述传动装置机械连接。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车的混合动力系统，其特征在于，所述风轮发电装置包括前风轮、后风轮、第一转子、第二转子、第一轴杆、第二轴杆和风力电机，所述第一轴杆与所述第二轴杆平行设置，所述前风轮固定连接在所述第一轴杆的一端，且所述第一转子套接在所述第一轴杆上，所述后风轮固定连接在所述第二轴杆的一端，且所述第二转子套接在所述第二轴杆上，所述第一转子和所述第二转子分别与所述风力电机机械连接。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车的混合动力系统，其特征在于，还包括差速器和车轮，所述差速器分别与所述传动装置和所述车轮机械连接。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李奕潼，
申请(专利权)人：李奕潼，
类型：新型
国别省市：广东;44