本发明专利技术属于汽车技术领域，公开了一种混合驱动装置及混合动力汽车。所述混合驱动装置包括：发动机、发电机以及马达，还包括输入轴组件，输入轴组件包括：主动轴，其一端连接于发动机的输出端，发电机连接于主动轴上，用于发电；从动轴，其一端选择性地同轴连接于主动轴，另一端连接有传动组件；外周轴，其同轴套设于从动轴上并能够相对于从动轴旋转，外周轴的一端连接于马达，另一端连接于传动组件。所述混合驱动装置采用马达调速驱动，由于马达的调速范围比较大，无需换挡就能实现无级调速，省去了传统变速器的多挡位设置并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题。
【技术实现步骤摘要】
一种混合驱动装置及混合动力汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种混合驱动装置及混合动力汽车。
技术介绍
目前现有的主要混合动力技术方案，是在双离合自动变速器和发动机之间增加了一个电机和一个离合器，或者是在自动变速器上增加一对齿轮以及电机驱动装置，从而实现纯电动驱动，制动能量回收，加速增扭等功能。采用这种混动方案，仍然依靠结构复杂的多挡位双离合变速器，通过切换双离合器实现换挡，不能依靠电机调速，换挡品质不高，软件控制难点大，并且节油模式少，油耗降低有限。同时，这种将普通的自动变速器改进为混合动力变速器的方案，并不能使发动机经常在低油耗区域工作，油耗降低的幅度小；混合驱动模式少，无法实现更多的节油模式。此外，目前市场上新兴的混动方案，都是横向布置在整车上，由于整车横向空间受限，往往相应的零部件非常紧凑，这给零部件设计和生产带来较大的难度，并且增扭空间容易受到限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合驱动装置及混合动力汽车，无需换挡就能实现无级调速，且油耗较低，保证整车的动力性能。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种混合驱动装置，包括：发动机、发电机以及马达，其特征在于，还包括输入轴组件，所述输入轴组件包括：主动轴，其一端连接于所述发动机的输出端，所述发电机连接于所述主动轴上，用于发电；从动轴，其一端选择性地同轴连接于所述主动轴，另一端连接有传动组件；外周轴，其同轴套设于所述从动轴上并能够相对于所述从动轴旋转，所述外周轴的一端连接于所述马达，另一端连接于所述传动组件。作为优选，所述主动轴的中心轴线、所述从动轴的中心轴线及所述外周轴的中心轴线沿整车的长度方向设置。作为优选，该混合驱动装置还包括连接断开机构，所述连接断开机构包括：主动盘，其设置于所述主动轴靠近所述从动轴的一侧；从动盘，其一侧选择性连接于所述主动盘，另一侧设置于所述从动轴靠近所述主动轴的一侧。作为优选，还包括中间轴和输出轴，所述中间轴、所述输出轴和所述输入轴组件相互平行设置，所述中间轴设置于所述输入轴组件和所述输出轴之间并分别与其传动连接，且所述输出轴能够带动车轮转动。作为优选，所述传动组件包括第一齿轮副，所述第一齿轮副包括：第一主动齿轮，其设置于所述外周轴上；第一从动齿轮，其与所述第一主动齿轮相啮合并连接于所述中间轴的一端。作为优选，所述传动组件还包括第二齿轮副，所述第二齿轮副包括：第二主动齿轮，其设置于所述从动轴上；第二从动齿轮，其与所述第二主动齿轮相啮合并连接于所述中间轴的另一端。作为优选，所述传动组件还包括第三齿轮副，所述第三齿轮副包括：第三主动齿轮，其设置于所述中间轴上；第三从动齿轮，其与所述第三主动齿轮相啮合并设置于所述输出轴上。作为优选，还包括驱动轴，所述输出轴传动连接于所述驱动轴。作为优选，在所述驱动轴和所述输出轴之间设置有差速器。为达上述目的，本专利技术还提供了一种混合动力汽车，包括上述的混合驱动装置。本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种混合驱动装置，当进行纯电驱动时，马达产生的驱动力传带动车轮转动，实现车辆的前进和倒退，在此过程中，发动机将驱动力传递给发电机，使发电机进行发电，为马达提供电能；当采用发动机驱动时，发动机将驱动力传递给发电机进行发电，给电池充电，在此过程中，发动机的驱动力带动车轮转动，实现车辆前进；当采用混合驱动方式时，发动机将驱动力传递给发电机进行发电，给马达供电，同时，发动机的驱动力驱动车轮，且马达产生的驱动力传递驱动车轮，从而实现发动机和马达共同驱动车辆前进；当车辆静止，发动机处于发电模式时，发动机将驱动力传递给发电机进行发电，给电池充电，在此过程中，发动机的驱动力只用于发电，马达此时不产生驱动力。本专利技术提供的混合驱动装置，配置有马达和发电机，一个发动机，具有多种模式可供选择，操作灵活使用方便。采用马达调速驱动，由于马达的调速范围比较大，无需换挡就能实现无级调速，与现有技术采用离合器切换档位的方式相比，省去了传统变速器的多挡位设置，结构简洁，操作便捷，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题；同时，由发动机源源不断给发电机发电，以为马达提供充足的电能，因此也不存在纯电动车续航短、充电时间长的问题。另外，发动机不论在车速高时参与驱动还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式下，使油耗大大降低。本专利技术还提供了一种混合动力汽车，包括上述的混合驱动装置。该混合动力汽车无需换挡就能实现无级调速，且油耗较低，保证整车的动力性能。附图说明图1是本专利技术混合驱动装置的原理示意图；图2是本专利技术混合驱动装置的部分剖视图。图中：1、发动机；2、发电机；3、马达；4、传动组件；5、车轮；6、输入轴组件；7、连接断开机构；8、中间轴；9、输出轴；10、驱动轴；11、差速器；12、外壳；13、第一主轴承；14、第二主轴承；15、第一从动轴承；16、第二从动轴承；17、第三从动轴承；18、第一外周轴承；19、第二外周轴承；20、第一中间轴承；21、第二中间轴承；22、第一输出轴承；23、第二输出轴承；41、第一齿轮副；411、第一主动齿轮；412、第一从动齿轮；42、第二齿轮副；421、第二主动齿轮；422、第二从动齿轮；43、第三齿轮副；431、第三主动齿轮；432、第三从动齿轮；61、主动轴；62、从动轴；63、外周轴；71、主动盘；72、从动盘。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。本实施例提供了一种混合驱动装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种混合驱动装置，包括：发动机(1)、发电机(2)以及马达(3)，其特征在于，还包括输入轴组件(6)，所述输入轴组件(6)包括：/n主动轴(61)，其一端连接于所述发动机(1)的输出端，所述发电机(2)连接于所述主动轴(61)上，用于发电；/n从动轴(62)，其一端选择性地同轴连接于所述主动轴(61)，另一端连接有传动组件(4)；/n外周轴(63)，其同轴套设于所述从动轴(62)上并能够相对于所述从动轴(62)旋转，所述外周轴(63)的一端连接于所述马达(3)，另一端连接于所述传动组件(4)。/n
【技术特征摘要】
1.一种混合驱动装置，包括：发动机(1)、发电机(2)以及马达(3)，其特征在于，还包括输入轴组件(6)，所述输入轴组件(6)包括：
主动轴(61)，其一端连接于所述发动机(1)的输出端，所述发电机(2)连接于所述主动轴(61)上，用于发电；
从动轴(62)，其一端选择性地同轴连接于所述主动轴(61)，另一端连接有传动组件(4)；
外周轴(63)，其同轴套设于所述从动轴(62)上并能够相对于所述从动轴(62)旋转，所述外周轴(63)的一端连接于所述马达(3)，另一端连接于所述传动组件(4)。
2.根据权利要求1所述的混合驱动装置，其特征在于，所述主动轴(61)的中心轴线、所述从动轴(62)的中心轴线及所述外周轴(63)的中心轴线沿整车的长度方向设置。
3.根据权利要求2所述的混合驱动装置，其特征在于，该混合驱动装置还包括连接断开机构(7)，所述连接断开机构(7)包括：
主动盘(71)，其设置于所述主动轴(61)靠近所述从动轴(62)的一侧；
从动盘(72)，其一侧选择性连接于所述主动盘(71)，另一侧设置于所述从动轴(62)靠近所述主动轴(61)的一侧。
4.根据权利要求2所述的混合驱动装置，其特征在于，还包括中间轴(8)和输出轴(9)，所述中间轴(8)、所述输出轴(9)和所述输入轴组件(6)相互平行设置，所述中间轴(8)设置于所述输入轴组件(6)和所述输出轴(9)之间并分别与其传动连接，且所述输出轴(9)能...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志明，杨阳，赵成福，王男，赵雪松，刘欢，白秀超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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