一种摩托车手把结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车手把结构，所述的手把结构包括左手把、右手把、左防滑支撑体、右防滑支撑体、卡簧、侧盖、加油器芯组件；所述的左手把中装配有左防滑支撑体，且左防滑支撑体与左手把在外周面上无相对滑动；所述的左防滑支撑体的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧；所述的右手把中装配有右防滑支撑体，且右防滑支撑体与右手把在外周面上无相对滑动；所述的右防滑支撑体的端部安装侧盖；所述的侧盖上安装加油器芯组件。其优点表现在：本实用新型专利技术的一种摩托车手把结构，避免滑脱，便于控制方向及油门大小，安全性好。

A handle structure of motorcycle

The utility model relates to a motorcycle handlebar structure, the handlebar structure includes a left handlebar, a right handlebar, a left anti-skid support, a right anti-skid support, a circlip, a side cover and an oiler core component; the left handlebar is equipped with a left anti-skid support, and the left anti-skid support and the left handlebar do not slide on the peripheral surface; the end of the left anti-skid support is provided with an interface The right-hand handle is equipped with a right anti-skid support body, and there is no relative sliding between the right-hand handle and the right-hand handle; the end of the right anti-skid support body is equipped with a side cover; the side cover is equipped with a oiler core assembly. The utility model has the advantages of: the handlebar structure of the motorcycle avoids slipping, is convenient for controlling the direction and the size of the throttle, and has good safety.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车手把结构
本技术涉及摩托车零件结构
，具体地说，是一种摩托车手把结构。
技术介绍
摩托车手把是操作者控制方向以及油门的重要部件，摩托车手把中主要包括左手把和右手把，其中，右手把与油门传动结构连接，便于控制油门。然而，现有的摩托车手把中存在以下缺陷和不足：首先，现有技术中的车手把均采用单一的PVC橡塑材料制成，特别是长久驾驶，或者高温夏天驾驶，手心容易出汗，容易滑脱。不便于控制方向。其次，现有技术中的车手把内部无支撑结构，质地柔软，操作无质感，操控性差。另外，现有技术中车手把中，尤其是右手把，不能与油门传动结构稳定连接，不便于把握并控制油门的大小，存在有安全隐患。中国专利文献CN201210549574.5，申请日20121201，专利名称为：摩托车加油器芯转动结构，公开了一种摩托车加油器芯转动结构，其包括加油器芯，加油器芯外设有右手把胶，加油器芯和右手把胶同轴设置；所述加油器芯的外表面设有外花键，右手把胶的内表面设有与外花键相适配的内花键；所述外花键和内花键的数量均为八条，外花键和内花键的形状均为条形花键。上述专利文献的摩托车加油器芯转动结构，手把胶与加油器芯设计有条形花键齿结构互相咬合，使加油器芯和手把胶紧密的结合一起，限制了操纵过程中手把胶的轴向移动和径向移动，使手把胶不易拔出，由手把胶带动加油器芯转动，实现加油或者减油，提高了摩托车的操控性和安全系数，结构设计简单，安全可靠。但是关于一种避免滑脱，便于控制方向及油门大小，安全性好的技术方案则未见相应的公开。综上所述，亟需一种避免滑脱，便于控制方向及油门大小，安全性好的摩托车手把结构，而关于这种车手把结构目前还未见报道。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种避免滑脱，便于控制方向及油门大小，安全性好的摩托车手把结构。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种摩托车手把结构，所述的手把结构包括左手把、右手把、左防滑支撑体、右防滑支撑体、卡簧、侧盖、加油器芯组件；所述的左手把中装配有左防滑支撑体，且左防滑支撑体与左手把在外周面上无相对滑动；所述的左防滑支撑体的一端相对左手把向外凸出；所述的左防滑支撑体的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧；所述的右手把中装配有右防滑支撑体，且右防滑支撑体与右手把在外周面上无相对滑动；所述的右防滑支撑体的一端相对右手把向外凸出；所述的右防滑支撑体的端部安装侧盖；所述的侧盖上安装加油器芯组件。作为一种优选的技术方案，所述的卡簧中设有安装孔。作为一种优选的技术方案，所述的安装孔为八边形；所述的安装孔与左防滑支撑体的接口相配合。作为一种优选的技术方案，所述的侧盖包括对接口、环形槽、卡轨；所述的对接口与右防滑支撑体的一端建立连接；所述的环形槽位于对接口与卡轨之间；所述的卡轨上安装加油器芯组件。作为一种优选的技术方案，所述的加油器芯组件包括加油器芯本体和加油器套；所述的加油器套安装在加油器芯本体的远端。作为一种优选的技术方案，所述的加油器芯本体上设有子加油器芯件和母加油器芯件组成；所述的子加油器芯件和母加油器芯组件上均设有卡槽；所述的卡槽与卡轨相配合。作为一种优选的技术方案，所述的子加油器芯件和母加油器芯件按照对接的形式分布。作为一种优选的技术方案，所述的加油器套上设置有两个插孔，两个插孔分别插接在子加油器芯件和母加油器芯件上。作为一种优选的技术方案，所述的左防滑支撑体与左手把是按照一体成型的方式成型的。作为一种优选的技术方案，所述的右防滑支撑体与右手把是按照一体成型的方式成型的。本技术优点在于：1、本技术的一种摩托车手把结构，避免滑脱，便于控制方向及油门大小，安全性好。2、左手把中装配有左防滑支撑体，且左防滑支撑体与左手把在外周面上无相对滑动。该设计方式的效果是：具有良好的防滑以及支撑作用，便于控制方向。3、右手把中装配有右防滑支撑体，且右防滑支撑体与右手把在外周面上无相对滑动。该设计方式的效果是：使得右手操控性好，既能够便于控制方向，又能方便控制油门大小。4、左防滑支撑体的一端相对左手把向外凸出；所述的左防滑支撑体的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧。该设计方式的效果是：能够将左手把进行固定，固定效果确切，稳定性好。5、防滑支撑体的一端相对右手把向外凸出；所述的右防滑支撑体的端部安装侧盖；所述的侧盖上安装加油器芯组件。该设计方式的效果是：为右手把与油门传动结构之间建立固定连接，实现右手把精准的控制油门。6、侧盖用于将右防滑支撑体固定在加油器芯组件上，设计巧妙，使得右防滑支撑体与加油器芯组件之间连接紧凑可靠，同时，空间占用体积小。7、侧盖上设有环形槽和卡轨，环形槽供加油器芯组件提供安装位置；所述的卡轨用于加油器芯组件的卡槽相配合。且卡轨在卡槽中按照环形状进行转动。该设计方式，使得右手把能够相对加油器芯组件相对转动，符合操作习惯，作用力的传动精度高，能够安全的控制油门。附图说明附图1是本技术的一种摩托车手把结构的结构框图。附图2是左手把、左防滑支撑体以及卡簧的连接状态结构示意图。附图3是卡簧结构示意图。附图4为侧盖结构示意图。附图5是子加油器芯件的剖面示意图。附图6是母加油器芯件的剖面示意图。附图7是加油器套的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例并参照附图对本技术作进一步描述。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1.左手把2.右手把3.左防滑支撑体4.右防滑支撑体5.卡簧51.安装孔6.侧盖61.环形槽62.卡轨7.加油器芯组件71.子加油器芯件72.母加油器芯件73.加油器套74.卡槽请参照图1,图1是本技术的一种摩托车手把结构的结构框图。一种摩托车手把结构；所述的手把结构包括左手把1、右手把2、左防滑支撑体3、右防滑支撑体4、卡簧5、侧盖6、加油器芯组件7。请参照图2，图2是左手把1、左防滑支撑体3以及卡簧5的连接状态结构示意图。所述的左手把1中装配有左防滑支撑体3，且左防滑支撑体3与左手把1在外周面上无相对滑动；所述的左防滑支撑体3的一端相对左手把1向外凸出；所述的左防滑支撑体3的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧5。所述的右手把2中装配有右防滑支撑体4，且右防滑支撑体4与右手把2在外周面上无相对滑动；所述的右防滑支撑体4的一端相对右手把2向外凸出；所述的右防滑支撑体4的端部安装侧盖6；所述的侧盖6上安装加油器芯组件7。请参照图3，图3是卡簧5结构示意图。所述的卡簧5中设有安装孔51；所述的安装孔51为八边形；所述的安装孔51与左防滑支撑体3的接口相配合。请参照图4，图4为侧盖6结构示意图。所述的侧盖6包括对接口、环形槽61、卡轨62；所述的对接口与右防滑支撑体4的一端建立连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车手把结构，其特征在于，所述的手把结构包括左手把、右手把、左防滑支撑体、右防滑支撑体、卡簧、侧盖、加油器芯组件；/n所述的左手把中装配有左防滑支撑体，且左防滑支撑体与左手把在外周面上无相对滑动；所述的左防滑支撑体的一端相对左手把向外凸出；所述的左防滑支撑体的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧；/n所述的右手把中装配有右防滑支撑体，且右防滑支撑体与右手把在外周面上无相对滑动；所述的右防滑支撑体的一端相对右手把向外凸出；所述的右防滑支撑体的端部安装侧盖；所述的侧盖上安装加油器芯组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车手把结构，其特征在于，所述的手把结构包括左手把、右手把、左防滑支撑体、右防滑支撑体、卡簧、侧盖、加油器芯组件；
所述的左手把中装配有左防滑支撑体，且左防滑支撑体与左手把在外周面上无相对滑动；所述的左防滑支撑体的一端相对左手把向外凸出；所述的左防滑支撑体的端部设有接口；所述的接口外周安装卡簧；
所述的右手把中装配有右防滑支撑体，且右防滑支撑体与右手把在外周面上无相对滑动；所述的右防滑支撑体的一端相对右手把向外凸出；所述的右防滑支撑体的端部安装侧盖；所述的侧盖上安装加油器芯组件。


2.根据权利要求1所述的摩托车手把结构，其特征在于，所述的卡簧中设有安装孔。


3.根据权利要求2所述的摩托车手把结构，其特征在于，所述的安装孔为八边形；所述的安装孔与左防滑支撑体的接口相配合。


4.根据权利要求1所述的摩托车手把结构，其特征在于，所述的侧盖包括对接口、环形槽、卡轨；所述的对接口与右防滑支撑体的一端建立连接；所述的环形槽位于对接口与卡轨之间；所述的卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：税宗才，
申请(专利权)人：重庆恒舰摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50