新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车；包括高速永磁同步电机、自动变速箱和驱动桥；所述高速永磁同步电机的动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述高速永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整，使驱动电机的选择不限于低速大扭矩驱动电机，选择高速永磁同步电机依然能够满足电动车爬坡等行驶需求；本实用新型专利技术整体结构积和质量均小于现有低速大扭矩驱动电机；同时，所述自动变速箱能够拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程。

New lightweight multi block drive axle assembly and electric vehicle

The utility model relates to the technical field of new energy vehicles, in particular to a new lightweight multi gear electric drive axle assembly and an electric vehicle, including a high-speed permanent magnet synchronous motor, an automatic gearbox and a drive axle; the power output shaft of the high-speed permanent magnet synchronous motor is driven and connected with the power input shaft arranged in the automatic gearbox, and the transmission output shaft of the automatic gearbox is different from the difference The input shaft of the speeder corresponds to the drive connection; the power output by the high-speed permanent magnet synchronous motor can be adjusted by the automatic gearbox, so that the selection of the drive motor is not limited to the low-speed high torque drive motor, and the selection of the high-speed permanent magnet synchronous motor can still meet the driving requirements of the electric vehicle, such as climbing; the overall structure product and quality of the utility model are smaller than the existing low-speed high torque drive Motor; at the same time, the automatic gearbox can broaden the efficient application range of the driving motor, reduce the energy consumption of the whole vehicle system, meet the maximum gradient, the maximum speed is higher, which is helpful to improve the vehicle range.

【技术实现步骤摘要】
新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车
本技术涉及新能源车
，尤其是涉及一种新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车。
技术介绍
为满足爬坡需要，目前上市场上的电动车广泛采用低速大扭矩驱动电机直接连接驱动桥；此种低速大扭矩驱动电机虽然可以输出足够大的扭矩，但是体积较大，容易导致系统自重过大，不利于整车轻量化，为操纵稳定性带来安全隐患；同时，此种低速大扭矩驱动电机均匹配单一速比的减速器，在满足的最大爬坡度时，最高车速则普遍偏低，通常在80km/h，整车续航里程交底，造成了能量的浪费。因此，针对上述问题本技术急需提供一种新的新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新的新型轻量化多挡电驱动桥总成及电动车，通过所述高速永磁同步电机和所述自动变速箱以解决现有技术中存在的电驱动桥总成质量大，不利于整车轻量化的技术问题。本技术提供的一种新型轻量化多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、高速永磁同步电机和自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述高速永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固结，所述高速永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括设置于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座，横向连接于该管接座上吊装梁，和连接于所述高速永磁同步电机端部的吊装连接板，所述吊装连接板与所述吊装梁对应固接；所述管接座固定于所述轴管套的上方，所述吊装连接板位于所述轴管套的侧向设置。进一步地，所述高速永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。进一步地，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述高速永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向布设多个限位凹槽，各所述限位凸棱与各所述限位凹槽一一对应插接。进一步地，所述吊装连接板包括与所述高速永磁同步电机的端部对应连接的电机连接部，和与该电机连接部的侧边弯折连接的吊装梁连接部，所述吊装梁连接部与所述吊装梁对应连接。进一步地，所述吊装梁包括吊装连接部和与该吊装连接部的侧边弯折连接的强度加强部；所述管接座和所述吊装梁连接部均与所述吊装连接部对应连接。进一步地，所述电机连接部所在平面与所述吊装梁连接部所在平面垂直设置。进一步地，所述吊装连接部所在平面与所述强度加强部所在平面垂直设置。进一步地，所述电机连接部上设有至少三个穿装孔，所述高速永磁同步电机的壳体上设有至少三个固定螺纹盲孔，各所述固定螺纹盲孔与各所述穿装孔位置一一对应且通过螺栓连接。进一步地，各所述穿装孔不处于同一直线。本技术还提供的一种电动车，包括如上任一所述新型轻量化多挡电驱动桥总成。本技术与现有技术相比具有以下进步：本技术提供的新型轻量化多挡电驱动桥总成采用包括驱动桥、高速永磁同步电机和自动变速箱；所述高速永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固结，所述高速永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括设置于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座，横向连接于该管接座上吊装梁，和连接于所述高速永磁同步电机端部的吊装连接板，所述吊装连接板与所述吊装梁对应固接；所述管接座固定于所述轴管套的上方，所述吊装连接板位于所述轴管套的侧向设置的设计；所述高速永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整，使驱动电机的选择不限于低速大扭矩驱动电机，选择高速永磁同步电机依然能够满足电动车爬坡等行驶需求；而高速永磁同步电机较现有低速大扭矩驱动电机体积小，质量小，即使加上所述自动变速箱，体积仅为现有低速大扭矩驱动电机的74％，质量减轻约31％；同时，所述自动变速箱能够拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程；同时，无需悬置结构等连接部，连接部件少，降低了采购成本；安装时所述吊装连接板连接于所述高速永磁同步电机端部，纵向上限定所述高速永磁同步电机，再用所述吊装梁连接所述管接座和所述吊装连接板，横向上进行限定；所述管接座设置于所述轴管套上方，支撑所述吊装梁，使所述高速永磁同步电机稳固的吊装于所述驱动桥壳侧方，而且装配工艺简单，操作方便。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术中所述新型轻量化多挡电驱动桥总成的结构示意图(立体图)；图2为本技术中所述新型轻量化多挡电驱动桥总成的结构示意图(右视图)；图3为本技术中所述高速永磁同步电机与所述自动变速箱连接的示意图(俯视图)；图4为本技术中所述花键插装结构的结构示意图(图3中A-A的剖视图)；图5为本技术中所述驱动桥总成的内部结构示意图(所述自动变速箱与所述差速器连接的示意图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参见图1、图2所示，本实施例提供的一种新型轻量化多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、高速永磁同步电机1和自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型轻量化多挡电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动桥、高速永磁同步电机和自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述高速永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固结，所述高速永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括设置于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座，横向连接于该管接座上吊装梁，和连接于所述高速永磁同步电机端部的吊装连接板，所述吊装连接板与所述吊装梁对应固接；所述管接座固定于所述轴管套的上方，所述吊装连接板位于所述轴管套的侧向设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型轻量化多挡电驱动桥总成，其特征在于，包括驱动桥、高速永磁同步电机和自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述高速永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固结，所述高速永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该高速永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括设置于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座，横向连接于该管接座上吊装梁，和连接于所述高速永磁同步电机端部的吊装连接板，所述吊装连接板与所述吊装梁对应固接；所述管接座固定于所述轴管套的上方，所述吊装连接板位于所述轴管套的侧向设置。


2.根据权利要求1所述新型轻量化多挡电驱动桥总成，其特征在于，所述高速永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。


3.根据权利要求2所述新型轻量化多挡电驱动桥总成，其特征在于，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述高速永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向布设多个限位凹槽，各所述限位凸棱与各所述限位凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吴庆国，高冬乐，吕学文，吕佳明，许嘉慧，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11