一种新能源汽车用电机控制器制造技术

一种新能源汽车用电机控制器，包括壳体，所述壳体包括下壳和扣合在所述下壳上的上盖，所述下壳底部设有液冷散热腔，所述下壳底部设有液流槽，还包括扣合在所述液流槽上的底盖，所述液流槽与所述底盖之间形成所述液冷散热腔，所述液流槽和所述底盖内均设有多条导流板，所述液流槽内的导流板的纵向投影与所述底盖内的导流板的纵向投影完全重合。按照本实用新型专利技术提供的新能源汽车用电机控制器与现有技术相比具有如下优点：本实用新型专利技术在底盖上设有导流板，在不影响液流通道截内径的情况下，设在底盖内的多条导流板还可作为底盖上的加强筋，提高了底盖的机械强度，避免底盖变形、漏液，提高了本实用新型专利技术的可靠性以及散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电机控制器
本技术涉及电机控制器，尤其涉及一种新能源汽车用电机控制器。
技术介绍
新能源汽车用电机控制器是用于新能源汽车驱动电机的电子设备，在工业领域也称为逆变器或者变频器。电机控制器是通过集成电路的主动工作来控制电机按照设定的方向，速度，角度，响应时间进行工作。使得电机应用范围更为广泛，输出效率更高，噪音更小等优点；但是由于，电机控制器的散热量较大，对电机控制器的使用寿命非常不利，现有技术多采用液冷系统对电机控制器进行散热，设计一种散热效率高，可靠性高的液冷系统是延长电机控制器使用寿命的关键因素。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、装配方便、散热效率高、可靠性高的新能源汽车用电机控制器。按照本技术提供的新能源汽车用电机控制器采用的主要技术方案为：包括壳体、设在所述壳体内IGBT模块、控制电路板、驱动电路板、电流传感器、温度传感器、电容以及电连接件；所述壳体包括下壳和扣合在所述下壳上的上盖，所述下壳底部设有液冷散热腔，所述下壳侧壁设有与所述液冷散热腔连通的进液口和出液口；所述下壳底部设有液流槽，还包括扣合在所述液流槽上的底盖，所述液流槽与所述底盖之间形成所述液冷散热腔，所述液流槽和所述底盖内均设有多条导流板，所述液流槽内的导流板的纵向投影与所述底盖内的导流板的纵向投影完全重合，所述液流槽内的导流板与所述底盖内的导流板一一相对，相邻的两条导流板之间形成液流通道。本技术提供的新能源汽车用电机控制器还采用如下附属技术方案：r>所述液流槽和所述底盖内均形成多条液流通道，相邻的液流通道之间相互连通。所述导流板包括曲线型导流板、直线型导流板、波浪线型导流板。所述下壳包括方形筒体和设在所述方形筒体内的底板，所述底板的周边与所述方形筒体的内壁连接，所述底板的上端与所述上盖相对，所述液流槽设在所述底板的下端。所述底板为平板结构。所述底盖底部的所在平面与所述方形筒体底部的所在平面重合，或者所述底盖底部的所在平面位于所述方形筒体底部的所在平面的上方。所述液流槽在所述底板上的投影面积为所述底板面积的30％-80％。所述下壳为一体成型结构。所述液流槽与所述底盖之间设有密封圈。所述进液口和所述出液口均位于所述底板的上方，所述进液口和所述出液口均通过导流通道与所述液冷散热腔连通。所述下壳的侧壁设有多条纵向凹槽。按照本技术提供的新能源汽车用电机控制器与现有技术相比具有如下优点：本技术在底盖上设有导流板，在不影响液流通道截内径的情况下，设在底盖内的多条导流板还可作为底盖上的加强筋，提高了底盖的机械强度，避免底盖变形、漏液，提高了本技术的可靠性以及散热效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术中下壳与底盖的结构分解图。图2是本技术的结构分解图。图3是本技术中底盖的结构图。图4是本技术中下壳的结构图。图5是本技术的结构图一。图6是本技术的结构图二。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1至图6，按照本技术提供的新能源汽车用电机控制器实施例，包括壳体、设在所述壳体内IGBT模块51、控制电路板52、驱动电路板53、电流传感器54、温度传感器55、电容56以及电连接件57；所述壳体包括下壳1和扣合在所述下壳1上的上盖2，所述下壳1底部设有液冷散热腔，所述下壳1侧壁设有与所述液冷散热腔连通的进液口12和出液口13；所述下壳1底部设有液流槽11，还包括扣合在所述液流槽11上的底盖3，所述液流槽11与所述底盖3之间形成所述液冷散热腔，所述液流槽11和所述底盖3内均设有多条导流板，所述液流槽11内的导流板的纵向投影与所述底盖3内的导流板的纵向投影完全重合，所述液流槽11内的导流板与所述底盖3内的导流板一一相对，相邻的两条导流板之间形成液流通道44。所述液流槽11和所述底盖3内均形成多条液流通道44，相邻的液流通道44之间相互连通。本技术中的IGBT模块51、控制电路板52、驱动电路板53、电流传感器54、温度传感器55、电容56以及电连接件57均为现有技术中较为成熟的技术，此处不再详细赘述。本技术在底盖3上设有导流板，在不影响液流通道44截内径的情况下，设在底盖3内的多条导流板还可作为底盖3上的加强筋，提高了底盖3的机械强度，避免底盖3变形、漏液，提高了本技术的可靠性以及散热效率。所述进液口12和所述出液口13均设有管路接头58。参见图1和图3，根据本技术上述的实施例，所述导流板包括曲线型导流板41、直线型导流板42、波浪线型导流板43。上述曲线型导流板41、直线型导流板42、波浪线型导流板43可以任意组合连接。曲线型导流板41的纵向投影为曲线，直线型导流板42的纵向投影为直线，波浪线型导流板43的纵向投影为波浪线；导流板采用上述多种导流板组合使用，有助于散热水流在液冷散热腔内进行充分的搅拌，呈现湍流状态，增强流体的热交换效率，从而提高本技术的散热效率。参见图1、图4和图5，根据本技术上述的实施例，所述下壳1包括方形筒体14和设在所述方形筒体14内的底板15，所述底板15的周边与所述方形筒体14的内壁连接，所述底板15的上端与所述上盖2相对，所述液流槽11设在所述底板15的下端。所述底板15为平板结构。所述下壳1为一体成型结构。下壳1结构简单，便于加工，将液流槽11设在底板15的下端，有利于底板15上端面的平整度，方便其他零部件的装配，使得需要散热的零部件可以紧贴底板15的上端面实现良好的热传递。参见图5，根据本技术上述的实施例，所述底盖3底部的所在平面与所述方形筒体14底部的所在平面重合，或者所述底盖3底部的所在平面位于所述方形筒体14底部的所在平面的上方。本实施例优选所述底盖3底部的所在平面位于所述方形筒体14底部的所在平面的上方。该中结构使得方形筒体14可以作为底盖3的保险杠，避免底盖3受力发生变形，造成漏液。参见图1和图5，根据本技术上述的实施例，所述液流槽11在所述底板15上的投影面积为所述底板15面积的30％-80％。本实施例优选为40％，在保证散热效率的情况下，降低加工难度，缩短液冷散热腔的连接缝隙，降低密封难度，提高本技术的可靠性。参见图2，根据本技术上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用电机控制器，包括壳体、设在所述壳体内IGBT模块、控制电路板、驱动电路板、电流传感器、温度传感器、电容以及电连接件；所述壳体包括下壳和扣合在所述下壳上的上盖，其特征在于：所述下壳底部设有液冷散热腔，所述下壳侧壁设有与所述液冷散热腔连通的进液口和出液口；所述下壳底部设有液流槽，还包括扣合在所述液流槽上的底盖，所述液流槽与所述底盖之间形成所述液冷散热腔，所述液流槽和所述底盖内均设有多条导流板，所述液流槽内的导流板的纵向投影与所述底盖内的导流板的纵向投影完全重合，所述液流槽内的导流板与所述底盖内的导流板一一相对，相邻的两条导流板之间形成液流通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电机控制器，包括壳体、设在所述壳体内IGBT模块、控制电路板、驱动电路板、电流传感器、温度传感器、电容以及电连接件；所述壳体包括下壳和扣合在所述下壳上的上盖，其特征在于：所述下壳底部设有液冷散热腔，所述下壳侧壁设有与所述液冷散热腔连通的进液口和出液口；所述下壳底部设有液流槽，还包括扣合在所述液流槽上的底盖，所述液流槽与所述底盖之间形成所述液冷散热腔，所述液流槽和所述底盖内均设有多条导流板，所述液流槽内的导流板的纵向投影与所述底盖内的导流板的纵向投影完全重合，所述液流槽内的导流板与所述底盖内的导流板一一相对，相邻的两条导流板之间形成液流通道。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述导流板包括曲线型导流板、直线型导流板、波浪线型导流板。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车用电机控制器，其特征在于：所述下壳包括方形筒体和设在所述方形筒体内的底板，所述底板的周边与所述方形筒体的内壁连接，所述底板的上端与所述上盖相对，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，吴庆国，吕佳明，吕学文，于杰，彭学文，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11