传动装置制造方法及图纸

本公开涉及一种传动装置，包括主动轴和从动轴，主动轴通过传动机构连接于从动轴，传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构的传动比大与第二传动机构的传动比不同，传动装置还包括受控件，通过控制受控件运动能够可选择地使得传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在第一工作状态，受控件与第一传动机构接合，以使得主动轴通过第一传动机构驱动从动轴，第二传动机构相对于主动轴和从动轴空转，在第二工作状态，受控件与第一传动机构脱离，第一传动机构相对于主动轴和从动轴空转，主动轴通过第二传动机构驱动从动轴。通过上述技术方案，传动装置的可选择性地由第一传动机构驱动或第二传动机构驱动，实现从动轴的转速可调。

Transmission

The invention relates to a transmission device, which comprises a driving shaft and a driven shaft. The driving shaft is connected to the driven shaft through a transmission mechanism, and the transmission mechanism comprises a first transmission mechanism and a second transmission mechanism. The transmission ratio of the first transmission mechanism is larger than that of the second transmission mechanism, and the transmission device also comprises a controlled device, which can selectively make the transmission device with the controlled movement There are a first working state and a second working state. In the first working state, the controlled part is connected with the first driving mechanism so that the driving shaft drives the driven shaft through the first driving mechanism, and the second driving mechanism idles with respect to the driving shaft and the driven shaft. In the second working state, the controlled part is separated from the first driving mechanism, and the first driving mechanism idles with respect to the driving shaft and the driven shaft The movable shaft drives the driven shaft through the second transmission mechanism. According to the above technical scheme, the transmission device is selectively driven by the first transmission mechanism or the second transmission mechanism to realize the adjustable speed of the driven shaft.

【技术实现步骤摘要】
传动装置
本公开涉及机械传动
，具体地，涉及一种传动装置。
技术介绍
伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式，环境问题日趋凸显，而现有车辆中的60％—70％属于高能耗、高污染排放车辆，每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的一半以上，因此，为了加快资源节约型社会的建设，节能减排已成为汽车行业的重要课题之一。由于发动机是汽车的心脏，如何提高发动机的效率、减小功率和能量的损耗是实现节能减排的有效手段之一。机油泵作为发动机内的组件之一，用于将机油压送到发动机各零件的运动表面，以保证发动机各零件的正常运转。目前，机油泵大多由曲轴或平衡轴驱动，机油泵的排量与曲轴或平衡轴的转速成正比，也就是说，发动机转速越高，机油泵的排量越大，机油的供给量越大。为使机油的供给量能满足发动机低速运转时的需求，机油泵往往设计的较大，导致在发动机高速运转或稳定运转时，机油的供给量将大于发动机各零件实际所需的机油量，从而造成机油泵功率的损失和机油的浪费。由于现有的发动机中，曲轴或平衡轴与机油泵只存在一级传动且传动比无法改变，导致机油泵轴的转速和机油泵的排量不能根据发动机的转速和整体工况进行适应性调整，从而无法避免机油的浪费。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种传动装置，该传动装置可以切换轴与轴之间的传动比，以提供一种简单可靠的轴传动方式。为了实现上述目的，本公开提供一种传动装置，包括主动轴和从动轴，所述主动轴通过传动机构连接于所述从动轴，所述传动机构包括第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的传动比与所述第二传动机构的传动比不同，所述传动装置还包括受控件，所述受控件可沿轴向移动且沿周向锁止地安装在所述主动轴或所述从动轴上，所述第一传动机构通过第一安装结构可双向空转地安装在所述主动轴和所述从动轴之间，所述第二传动机构通过第二安装结构可单向空转地安装在所述主动轴和所述从动轴之间，通过控制所述受控件运动能够可选择地使得所述传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第一传动机构接合，以使得所述主动轴通过所述第一传动机构驱动所述从动轴，所述第二传动机构通过所述第二安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第一传动机构脱离，所述第一传动机构通过所述第一安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，所述主动轴通过所述第二传动机构驱动所述从动轴。可选地，所述第一传动机构的传动比大于所述第二传动机构的传动比，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第一安装结构包括轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，所述受控件安装在所述从动轴上并与所述第二传动件相邻，所述第一传动件固定安装在所述主动轴上，所述第二传动件通过所述轴承安装在所述从动轴上，所述第三传动件固定安装在所述主动轴上，所述第四传动件通过所述超越离合器安装在所述从动轴上，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第二传动件接合，所述第四传动件通过所述超越离合器在所述从动轴上空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第二传动件脱离，所述第二传动件通过所述轴承在所述从动轴上空转，所述第四传动件通过所述超越离合器驱动所述从动轴。可选地，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第一安装结构包括轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，所述受控件安装在所述主动轴上并与所述第一传动件相邻，所述第一传动件通过所述轴承安装在所述主动轴上，所述第二传动件固定安装在所述从动轴上，所述第三传动件通过超越离合器安装在所述主动轴上，所述第四传动件固定安装在所述从动轴上，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第一传动件接合，所述第三传动件通过所述超越离合器在所述主动轴上空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第一传动件脱离，所述第一传动件通过所述轴承在所述主动轴上空转，所述主动轴通过所述超越离合器驱动所述第三传动件。可选地，所述第一传动机构和所述第二传动机构分别为齿轮副。可选地，所述受控件为摩擦轮，所述摩擦轮具有与对应的所述齿轮副中的齿轮摩擦接合的摩擦端面。可选地，所述摩擦轮通过沿轴向延伸的花键安装在对应的轴上。可选地，所述传动装置还包括用于驱动所述摩擦轮移动的驱动装置，所述驱动装置包括拨叉，所述摩擦轮的外周缘上形成有用于容纳所述拨叉的凹槽，所述凹槽沿所述摩擦轮的周向延伸。可选地，所述传动装置还包括第三传动机构，所述第三传动机构通过第三安装结构可双向空转地安装在所述主动轴和所述从动轴之间，该第三传动机构的传动比介于所述第一传动机构和所述第二传动机构之间，在所述第一工作状态和所述第二工作状态，所述第三传动机构通过所述第三安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，所述传动装置还包括第三工作状态，在所述第三工作状态，所述受控件与所述第三传动机构接合，所述第一传动机构通过第一安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，所述第二传动机构通过第二安装结构相对于所述主动轴和所述从动轴空转，所述主动轴通过第三传动机构驱动所述从动轴。可选地，所述第三传动机构的传动比大于所述第二传动机构的传动比，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第三传动机构包括相互传动相连的第五传动件和第六传动件，所述第一安装结构包括第一轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，所述第三安装结构包括第二轴承，所述受控件安装在所述从动轴上并位于所述第二传动件和第六传动件之间，所述第一传动件固定安装在所述主动轴上，所述第二传动件通过所述第一轴承安装在所述从动轴上，所述第三传动件固定安装在所述主动轴上，所述第四传动件通过所述超越离合器安装在所述从动轴上，所述第五传动件固定安装在所述主动轴上，所述第六传动件通过所述第二轴承安装在所述从动轴上，在所述第一工作状态，所述受控件与所述第二传动件接合，所述第四传动件通过所述超越离合器在所述从动轴上空转，所述第六传动件通过所述第二轴承在所述从动轴上空转，在所述第二工作状态，所述受控件与所述第二传动件脱离，所述第二传动件通过所述第一轴承在所述从动轴上空转，所述第六传动件通过所述第二轴承在所述从动轴上空转，所述第四传动件通过所述超越离合器驱动所述从动轴，在所述第三工作状态，所述受控件与所述第六传动件接合，所述第二传动件通过所述第一轴承在所述从动轴上空转，所述第四传动件通过所述超越离合器在所述从动轴上空转。可选地，所述第三传动机构的传动比大于所述第二传动机构的传动比，所述第一传动机构包括相互传动相连的第一传动件和第二传动件，所述第二传动机构包括相互传动相连的第三传动件和第四传动件，所述第三传动机构包括相互传动相连的第五传动件和第六传动件，所述第一安装结构包括第一轴承，所述第二安装结构包括超越离合器，所述第三安装结构包括第二轴承，所述受控件安装在所述主动轴上并位于所述第一传动件和第五本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动装置，包括主动轴(3’)和从动轴(4’)，所述主动轴(3’)通过传动机构连接于所述从动轴(4’)，其特征在于，所述传动机构包括第一传动机构(1)和第二传动机构(2)，所述第一传动机构(1)的传动比与所述第二传动机构(2)的传动比不同，所述传动装置还包括受控件(5)，所述受控件(5)可沿轴向移动且沿周向锁止地安装在所述主动轴(3’)或所述从动轴(4’)上，所述第一传动机构(1)通过第一安装结构可双向空转地安装在所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)之间，所述第二传动机构(2)通过第二安装结构可单向空转地安装在所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)之间，通过控制所述受控件(5)运动能够可选择地使得所述传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动机构(1)接合，以使得所述主动轴(3’)通过所述第一传动机构(1)驱动所述从动轴(4’)，所述第二传动机构(2)通过所述第二安装结构相对于所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)空转，在所述第二工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动机构(1)脱离，所述第一传动机构(1)通过所述第一安装结构相对于所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)空转，所述主动轴(3’)通过所述第二传动机构(2)驱动所述从动轴(4’)。/n...

【技术特征摘要】
20180525 CN 20181051762681.一种传动装置，包括主动轴(3’)和从动轴(4’)，所述主动轴(3’)通过传动机构连接于所述从动轴(4’)，其特征在于，所述传动机构包括第一传动机构(1)和第二传动机构(2)，所述第一传动机构(1)的传动比与所述第二传动机构(2)的传动比不同，所述传动装置还包括受控件(5)，所述受控件(5)可沿轴向移动且沿周向锁止地安装在所述主动轴(3’)或所述从动轴(4’)上，所述第一传动机构(1)通过第一安装结构可双向空转地安装在所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)之间，所述第二传动机构(2)通过第二安装结构可单向空转地安装在所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)之间，通过控制所述受控件(5)运动能够可选择地使得所述传动装置具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动机构(1)接合，以使得所述主动轴(3’)通过所述第一传动机构(1)驱动所述从动轴(4’)，所述第二传动机构(2)通过所述第二安装结构相对于所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)空转，在所述第二工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动机构(1)脱离，所述第一传动机构(1)通过所述第一安装结构相对于所述主动轴(3’)和所述从动轴(4’)空转，所述主动轴(3’)通过所述第二传动机构(2)驱动所述从动轴(4’)。


2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一传动机构(1)的传动比大于所述第二传动机构(2)的传动比，所述第一传动机构(1)包括相互传动相连的第一传动件(11)和第二传动件(12)，所述第二传动机构(2)包括相互传动相连的第三传动件(21)和第四传动件(22)，所述第一安装结构包括轴承(6)，所述第二安装结构包括超越离合器(7)，所述受控件(5)安装在所述从动轴(4’)上并与所述第二传动件(12)相邻，所述第一传动件(11)固定安装在所述主动轴(3’)上，所述第二传动件(12)通过所述轴承(6)安装在所述从动轴(4’)上，所述第三传动件(21)固定安装在所述主动轴(3’)上，所述第四传动件(22)通过所述超越离合器(7)安装在所述从动轴(4’)上，在所述第一工作状态，所述受控件(5)与所述第二传动件(12)接合，所述第四传动件(22)通过所述超越离合器(7)在所述从动轴(4’)上空转，在所述第二工作状态，所述受控件(5)与所述第二传动件(12)脱离，所述第二传动件(12)通过所述轴承(6)在所述从动轴(4’)上空转，所述第四传动件(22)通过所述超越离合器(7)驱动所述从动轴(4’)。


3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述第一传动机构(1)包括相互传动相连的第一传动件(11)和第二传动件(12)，所述第二传动机构(2)包括相互传动相连的第三传动件(21)和第四传动件(22)，所述第一安装结构包括轴承(6)，所述第二安装结构包括超越离合器(7)，所述受控件(5)安装在所述主动轴(3’)上并与所述第一传动件(11)相邻，所述第一传动件(11)通过所述轴承(6)安装在所述主动轴(3’)上，所述第二传动件(12)固定安装在所述从动轴(4’)上，所述第三传动件(21)通过所述超越离合器(7)安装在所述主动轴(3’)上，所述第四传动件(22)固定安装在所述从动轴(4’)上，在所述第一工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动件(11)接合，所述第三传动件(21)通过所述超越离合器(7)在所述主动轴(3’)上空转，在所述第二工作状态，所述受控件(5)与所述第一传动件(11)脱离，所述第一传动件(11)通过所述轴承(6)在所述主动轴(3’)上空转，所述主动轴(3’)通过所述超越离合器(7)驱动所述第三传动件(21)。


4.根据权利要求1-3中任意一项所述的传动装置，其特征在于，所述第一传动机构(1)和所述第二传动机构(2)分别为齿轮副。


5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述受控件(5)为摩擦轮，所述摩擦轮具有与对应的所述齿轮副中的齿轮摩擦接合的摩擦端面。


6.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，所述摩擦轮通过沿轴向延伸的花键安装在对应的轴上。


7.根据权利要求5所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置还包括用于驱动所述摩擦轮移动的驱动装置，所述驱动装置包括拨叉，所述摩擦轮的外周缘上形成有用于容纳所述拨叉的凹槽(51)，所述凹槽(51)沿所述摩擦轮的周向延伸。


8.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述传动装置还包括第三传动机构(100)，所述第三传动机构(100)通过第三安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文德，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11