The invention provides a coaxial transmission and an electric vehicle for an electric vehicle, belonging to the field of vehicles. The coaxial transmission includes: successively connected driving gear mechanism, driven gear mechanism and differential, the driving gear mechanism includes an input shaft connected with the motor, the differential includes a first output half shaft and a second output half shaft, wherein the differential is arranged on one side of the driven gear mechanism close to the driving gear mechanism, and the driving gear mechanism has The input shaft is arranged as a hollow shaft, and the input shaft and the shaft sleeve are arranged outside the first output half shaft or the second output half shaft of the differential. The coaxial transmission of the invention can solve the problem that the multi gear transmission for the existing motor occupies a large space.
【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的同轴式变速器及电动车
本专利技术涉及车辆领域,特别是涉及一种用于电动车的同轴式变速器及电动车。
技术介绍
由于环境污染以及能源消耗问题,电动汽车原来越来越多的得到应用,国内外各汽车公司均积极的对电动汽车进行研发和制造。但由于电动汽车对传动部分的结构要求极为紧凑,目前大部分电动汽车未配备变速器或仅配有单挡变速器,无法同时满足动力性和经济性要求。极少数电动汽车配有2挡变速器,技术方案如附图1所示:输入轴10、中间轴20平行地布置在变速器中;二挡主动齿轮11、一挡主动齿轮12置于输入轴上;驻车齿轮21、二挡从动齿轮22、一挡从动齿轮23、主减速主动齿轮24置于中间轴上;差速器30置于变速器中,差速器齿圈31连接在差速器上;棘爪40的一端置于变速器壳体上,另一端可实现与驻车齿轮21啮合或分离;同步器S1固连在输入轴或中间轴上。该变速器通过变换挡位可使驱动电机长期工作在高效区,提高了工作效率,增加了电动车行驶里程,提高了电动车的经济性,降低了整车成本。但是,上述形式的多挡变速器占用的空间较大,无法满足电动车空间紧凑的布置要求。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于电动车的同轴式变速器,能够解决现有的电动机用的多挡变速器占用空间大的问题。本专利技术一个进一步的目的是要提高电动车的经济性和动力性。特别地,本专利技术提供了一种用于电动车的同轴式变速器,包括:依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器,所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴,所述 ...
【技术保护点】
1.一种用于电动车的同轴式变速器,其特征在于,包括:/n依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器,所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴,所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴,其中,/n所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧,所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴,且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的同轴式变速器,其特征在于,包括:
依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器,所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴,所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴,其中,
所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧,所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴,且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。
2.根据权利要求1所述的同轴式变速器,其特征在于,
所述主动齿轮机构还包括多个主动齿轮,同轴固定于所述输入轴处;
所述从动齿轮机构还包括中间轴和同轴固定于所述中间轴的多个从动齿轮,所述多个从动齿轮与所述多个主动齿轮一一对应啮合。
3.根据权利要求2所述的同轴式变速器,其特征在于,
所述从动齿轮机构还包括同轴固定于所述中间轴的主减速齿轮;
所述差速器还包括齿圈,所述齿圈与所述主减速齿轮相啮合。
4.根据权利要求3所述的同轴式变速器,其特征在于,
所述多个主动齿轮包括1挡主动齿轮、2挡主动齿轮和3挡主动齿轮,所述多个从动齿轮包括与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述3挡主动齿轮依次对应啮合的1挡从动齿轮、2挡从动齿轮和3挡从动齿轮。
5.根据权利要求4所述的同轴式变速器,其特征在于,
...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙峰,蔡丽洁,傅灵玲,谭艳军,林霄喆,
申请(专利权)人:宁波上中下自动变速器有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江;33
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