装载机快换阀制造技术

一种装载机快换阀，其特点是包括有阀体、装在阀体内的阀芯装在阀体前端和后端的前盖板和后盖板，在阀体上设置有一对主进油口和出油口、两对副进油口和出油口，在阀芯上开有与上述油口相配合的进出油路的通道；在阀芯处于正常位置时，进出油路通道位于主进油口和出油口与其中一对副进油口和出油口相通的位置；阀芯转动到快换位置时，进出油路通道位于主进油口和出油口与另外一对副进油口和出油口相通的位置。其优点是转动阀芯，转换油路通道的位置，即可实现油路的切换，从而通过液压力进行更换工作装置，既减轻了操作者的劳动量，提高了更换效率，又满足了装载机使用多种工作装置的需求，而且结构简单、制作方便，便于管路布置。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及工程机械
，尤其是一种装载机快换阀。
技术介绍
现有的装载机的多功能装置液压系统主要由多路阀控制工作装置(如装卸叉、侧卸斗等 )的油缸，多路阀与油缸之间通过软管接头相连，不支持多种工作装置互换，而且液压管路 也是根据特定的工作装置进行布置的，所以现行的液压管路存在较大的局限性。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种能够解决现有的装载机的液压系统不能够支持多种工作 装置互换的问题的装载机快换阀。本技术的解决方案是这样的包括有阀体、装在阀体内的阀芯装在阀体前端和后端 的前盖板和后盖板，在阀体上设置有一对主进油口和出油口、两对副进油口和出油口，在阀 芯上开有与上述油口相配合的进出油路的通道；在阀芯处于正常位置时，进出油路通道位于 主进油口和出油口与其中一对副进油口和出油口相通的位置；阀芯转动到快换位置时，进出 油路通道位于主进油口和出油口与另外一对副进油口和出油口相通的位置。在上述方案中，所述的油路通道可以是在所述阀芯的外圆柱面上开设U型槽;所述的油路通道可以是在所述阀芯上开设贯穿其外圆柱面的通孔；所述的油路通道可以是在所述阀芯外 圆柱面上开设平槽；阀芯的一端可伸出阀体外，在伸出的阀芯上可开有与外部连接的卡位； 所述的卡位可以是在阀芯的伸出部开有两个扁位，通过螺母在扁位上固定有操纵手柄；所述 的卡位可以是在阀芯的伸出部开设呈正六边形的沉槽，所述的阀芯与前盖板可以是通过定位 螺钉连接，在前盖板上所述阀芯与定位螺钉的旋转轨迹上开有限位槽。本技术的优点是在阀芯的外圆柱面上设有两道以上的油路通道，使用时通过转动 阀芯，转换油路通道的位置，即可实现油路的切换，从而实现通过液压力进行更换工作装置 ，既减轻了操作者的劳动量，提高了更换效率，又满足了装载机使用多种工作装置的需求， 而且结构简单、制作方便，便于管路布置。附图说明附图是本技术的实施例。 附图l是本技术的结构示意图。附图2是附图1的A向视图。 附图3是附图1的B向视图。 附图4是本技术阀芯的结构示意图。 附图5是附图4的A-A视图。附图6是本技术阀芯第二种实施方式的截面结构示意图。附图7是本技术阀芯第三种实施方式的截面结构示意图。附图8是本技术的应用原理图。附图9是本技术第二种实施方式的结构示意图。附图10是附图9的B-B视图。附图11是附图9的C-C视图。具体实施方式本技术包括有螺栓l、垫圈2、后盖板3、 0形圈4、阀体5、阀芯6、前盖板7、操纵手 柄8、螺母9、指示牌IO、油路通道ll、限位槽12、定位螺钉13、沉槽14、主进油口15、出油 口16、副进油口17、副进油口18、出油口19、出油口20、工作装置的油缸21、快换油缸22、 多路阀23。在阀体5上设置有一对主进油口15和出油口16、两对副进油口17、 18和出油口19、 20， 在阀芯6上开有与上述油口相配合的进出油路的通道11;在阀芯6处于正常位置时，进出油路 通道11位于主进油口15和出油口16与其中一对副进油口17和出油口19相通的位置；阀芯6转 动到快换位置时，进出油路通道11位于主进油口15和出油口16与另外一对副进油口18和出油 口20相通的位置。所述的油路通道11是在所述阀芯6的外圆柱面上开设U型槽。 所述的油路通道11是在所述阀芯6上开设贯穿其外圆柱面的通孔，如图6所示。 所述的油路通道11是在所述阀芯6外圆柱面上开设平槽，如图7所示。 阀芯6的一端伸出阀体5外，在伸出的阀芯6上开有与外部连接的卡位。 所述的卡位是在阀芯6的伸出部开有两个扁位，通过螺母在扁位上固定有操纵手柄8，在 所述阀芯6的前盖板7上设有阀芯旋转位置的指示牌10。所述的卡位是在阀芯6的伸出部开有呈正六边形的的沉槽l4，所述的阀芯6与前盖板7通 过定位螺钉连接，在前盖板7上所述阀芯6与定位螺钉的旋转轨迹上开有限位槽12。在图l、图2、图3、图4、图5、图8所示的实施例一中，本技术的阀芯6是套装在阀 体5内，在阀体5的前端和后端通过螺栓1分别安装有前盖板和后盖板，在阀体5上开设有一对主进油口15和出油口16、两对副进油口17、 18和出油口19、 20，其中主进油口15和出油口 16与多路阀23连接，副进油口 17和出油口 19与工作装置油缸21连接，副进油口 18和出油口20 与快换油缸22连接。在阀芯6的外圆柱面上开设有两道U型槽作为油路通道11，该油路通道ll 在装载机工作时，位于多路阀连通工作装置的位置；在更换工作装置时，位于多路阀连通快 换油缸22的位置。在阀芯6的前端设有卡位，在卡位上通过螺母9安装有操纵手柄8，阀芯6的 一端伸出阀体5外，在其伸出部分开有两个扁位作为卡位，在扁位上通过螺母固定有操纵手 柄8，在阀芯6的前盖板7上设有阀芯旋转位置的指示牌10。其工作原理是当装载机作业时，阀芯6位于原始装配位置，油路通道ll连通工作装置 和多路阀，当装载机需要更换工作装置时，首先旋转操纵手柄8至指示牌10指示位置CHAGNE ，封闭与工作装置的进油口17和出油口19，同时连通快换油缸22的进油口18和出油口20，然 后通过操纵装载机的先导阀即可实现工作装置的互换；当工作装置更换完毕时，首先旋转操 纵手柄8至指示牌10的指示位置W0RK，封闭与快换油缸22连接的进油口18和出油口20，重新 接通与工作装置连接的进油口17和出油口19，即可实现工作装置的正常工作。由于操纵手柄 8的摆放方向与其重心一致，保证了快换阀在装载机作业过程不会因振动而改变阀芯6的旋向在图9、图IO、图ll所示本技术的实施例二中，本技术的阀芯6是套装在阀体5 内，在阀体5的前端和后端通过螺栓1分别安装有前盖板和后盖板，在阀体5上开设有一对主 进油口15和出油口16、两对副进油口17、 18和出油口19、 20，其中主进油口15和出油口16与 多路阀连接，副进油口17和出油口19与工作装置油缸连接，副进油口18和出油口20与快换油 缸连接。在阀芯6的外圆柱面上开设有两道U型槽作为油路通道11，该油路通道ll在装载机工 作时，位于多路阀连通工作装置的位置；在更换工作装置时，位于多路阀连通快换油缸的位 置。在阀芯6的前端伸出部卡位开设有呈正六边形的沉槽14作为卡位，阀芯6与前盖板7通过 定位螺钉13连接，在前盖板7上所述阀芯6与定位螺钉13的旋转轨迹上开有限位槽12，该限位 槽12采用中心沉槽孔方式开设，呈l/4圆弧缺口结构。当需要更换工作装置时，首先旋松定 位螺钉13，然后用内六角扳手插入沉槽14内，旋转阀芯6直至定位螺钉13移至限位槽12的限 位处，然后通过操纵装载机的先导阀即可实现工作装置的互换；当工作装置更换完毕时，先 用内六角扳手反向旋转阀芯，直至定位螺钉13移至限位槽的限位处，然后锁紧定位螺钉13， 以保证快换阀在工作过程中不会因振动而改变阀芯6旋向。权利要求权利要求1一种装载机快换阀，包括有阀体(5)、装在阀体(5)内的阀芯(6)装在阀体(5)前端和后端的前盖板(7)和后盖板(3)，其特征在于在阀体(5)上设置有一对主进油口(15)和出油口(16)、两对副进油口(17)、(18)和出油口(19)、(20)，在阀芯(6)上开有与上述油口相配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机快换阀，包括有阀体（５）、装在阀体（５）内的阀芯（６）装在阀体（５）前端和后端的前盖板（７）和后盖板（３），其特征在于：在阀体（５）上设置有一对主进油口（１５）和出油口（１６）、两对副进油口（１７）、（１８）和出油口（１９）、（２０），在阀芯（６）上开有与上述油口相配合的进出油路的通道（１１）；在阀芯（６）处于正常位置时，进出油路通道（１１）位于主进油口（１５）和出油口（１６）与其中一对副进油口（１７）和出油口（１９）相通的位置；阀芯（６）转动到快换位置时，进出油路通道（１１）位于主进油口（１５）和出油口（１６）与另外一对副进油口（１８）和出油口（２０）相通的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马立春，谢文菊，钟科俊，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]