装载机用变速操纵阀的改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压阀、微动阀、换挡阀组成。所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的油路通道之间，且分别与调压阀与换挡阀的油路相通。由于本实用新型专利技术对变速操纵阀进行改进，将习用的切断阀改为微动阀，对压力的卸荷过程可进行有序缓慢卸荷控制，达到了减少冲击的目的。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压阀，特别是涉及一种装载机用变速操纵阀的改进结构。
技术介绍
现有的变速操纵阀(如图1所示)是由调压阀91、切断阀92、换挡阀93这三个阀 组成。所述的切断阀92主要由刹车阀杆921、弹簧922、气阀体923等组成。该结构是通过 气压推动气阀体923压缩弹簧922，对系统进行线性卸荷，使系统压力降为将为零，从而使 变速箱出于空档状态。该结构在国产装载机上普遍应用，由于切断阀92是通过气压控制对 系统进行硬性线性的卸荷，卸荷过程快且无法控制，对主机冲击大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种有序缓慢卸荷控制、冲击力小的装载机用变速操 纵阀的改进结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是本技术是一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压阀、微动阀、换 挡阀组成；所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的油路通道之间，且分别与调压阀与换挡 阀的油路相通。所述的微动阀主要由阀腔、复位弹簧、挡块、阀芯、滑阀弹簧、滑阀、挡圈、密封螺堵 组件组成，所述的阀芯的前部活动穿置在滑阀内且与滑阀一起活动套置在阀腔内，滑阀的 前后两端分别被固定在阀芯上的挡块和挡圈限位，在滑阀与挡块之间设有滑阀弹簧，在挡 块与阀腔内端壁之间设有复位弹簧；所述的密封螺堵组件安装在阀芯与阀腔的敞开端口之 间。在阀腔的前部设有出油口 T3，在阀腔的中部设有进油口 P和出油口 Pl ；在阀芯的 前部、中部、后部分别设有油道S、回油道T2、回油道Tl。采用上述方案后，由于本技术对变速操纵阀进行改进，将习用的切断阀改为 微动阀，对压力的卸荷过程可进行有序缓慢卸荷控制，达到了减少冲击的目的。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1是习用变速操纵阀的结构图；图2是本技术初始状态下的结构示意图；图3是本技术工作结束状态下的结构示意图。具体实施方式如图2所示，本技术是一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压 阀1、微动阀2、换挡阀3组成。所述的微动阀2设置在调压阀1与换挡阀3的油路通道之间，且分别与调压阀1 与换挡阀3的油路相通。所述的微动阀2主要由阀腔21、复位弹簧22、垫片23、挡块24、阀芯25、滑阀弹簧 26、滑阀27、挡圈28、密封螺堵组件29组成。所述的阀芯25的前部活动穿置在滑阀27内且与滑阀27 —起活动套置在阀腔21 内。滑阀27的前后两端分别被固定在阀芯25上的挡块24和挡圈28限位，滑阀27可在挡 块24和挡圈28之间的区段内来回移动。在滑阀27与挡块24之间设有滑阀弹簧26，在挡 块24与阀腔21内端壁之间设有复位弹簧22。所述的密封螺堵组件29安装在阀芯25与阀 腔21的敞开端口，用于防止推动阀芯25过程中的漏油。在阀腔21的前部设有出油口 T3，在阀腔21的中部设有进油口 P和出油口 P1，在 阀芯25的前部、中部、后部分别设有油道S、回油道T2、回油道Tl。本技术工作原理如图2所示，初始状态为系统液压油从P 口进入微动阀2，去往Pl 口到档位离合 器油缸。初始状态时由于P 口压力低，不能推动滑阀27克服滑阀弹簧26的弹簧力而滑动。 随时P 口压力慢慢的上升，一直上升到P 口压力足以推动滑阀27克服滑阀弹簧26的弹簧 力及滑阀27自身的液动力和摩擦力的总和，推动滑阀27顶在垫片23的端面上，滑阀弹簧 26腔里的液压油从油道S回油箱T3，此时滑阀27的右端面与回油道T2还有一定的密封长 度L，最终P 口压力上升到系统的主压力。如图3所示，接下来是阀芯25工作的减压过程慢慢向里推动阀芯25压缩复位弹 簧22，直到滑阀27的右端面与回油道T2的右端面结合时为临界结合点。继续推动阀芯 25向里行进，减压开始，打开滑阀27和回油道T2的开口，使P 口压力和滑阀弹簧26力保持 平衡，此时阀芯25和回油道T2有一个开口度，随着阀芯25继续向里行进，滑阀弹簧26慢 慢向外伸缩，弹簧力降低，P 口压力开始降低，P 口压力始终与滑阀弹簧26力保持平衡，滑阀 弹簧26力慢慢降低，直到为零，此时P 口压力也随之降为零。系统减压过程结束。再继续 推动阀芯25向里行进，继续加大阀芯25和回油道T2的开口度，使P 口压力回油箱，直到阀 芯25左端面碰到阀体孔右端面，阀芯25不能工作，即实现了阀芯25的全行程。本技术的重点就在于用微动阀取代习用的切断阀。权利要求一种装载机用变速操纵阀的改进结构，其特征在于它主要由调压阀、微动阀、换挡阀组成；所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的油路通道之间，且分别与调压阀与换挡阀的油路相通。2.根据权利要求1所述的装载机用变速操纵阀的改进结构，其特征在于所述的微动 阀主要由阀腔、复位弹簧、挡块、阀芯、滑阀弹簧、滑阀、挡圈、密封螺堵组件组成，所述的阀 芯的前部活动穿置在滑阀内且与滑阀一起活动套置在阀腔内，滑阀的前后两端分别被固定 在阀芯上的挡块和挡圈限位，在滑阀与挡块之间设有滑阀弹簧，在挡块与阀腔内端壁之间 设有复位弹簧；所述的密封螺堵组件安装在阀芯与阀腔的敞开端口之间。3.根据权利要求1所述的装载机用变速操纵阀的改进结构，其特征在于在阀腔的前 部设有出油口 T3，在阀腔的中部设有进油口 P和出油口 Pl ；在阀芯的前部、中部、后部分别 设有油道S、回油道T2、回油道Tl。专利摘要本技术公开了一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压阀、微动阀、换挡阀组成。所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的油路通道之间，且分别与调压阀与换挡阀的油路相通。由于本技术对变速操纵阀进行改进，将习用的切断阀改为微动阀，对压力的卸荷过程可进行有序缓慢卸荷控制，达到了减少冲击的目的。文档编号F15B13/02GK201696374SQ20102018276公开日2011年1月5日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日专利技术者余海洋, 邱海彬 申请人:厦门厦工机械股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机用变速操纵阀的改进结构，其特征在于：它主要由调压阀、微动阀、换挡阀组成；所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的油路通道之间，且分别与调压阀与换挡阀的油路相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱海彬，余海洋，
申请(专利权)人：厦门厦工机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]