分配阀制造技术

本发明专利技术提供用于将液体分配进入存储容器的分配阀，具有主阀以及操作杆(5)，所述操作杆(5)被设计用来克服偏压主阀至关闭位置的力来打开主阀，根据本发明专利技术，其被设置成，阀致动机构具有光滑曲线的连续特性，当在阀打开行程的开始处对所述操作杆施加致动力时，与在阀打开行程的随后过程中对所述操作杆施加相同的致动力相比，不同的打开力被施加在主阀上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于将液体分配进入存储容器的分配阀。
技术介绍
加燃料，特别是小型飞行器加燃料，是通过所谓的机场加油阀来执行的，利用该阀，燃料被分配进入通常位于机翼的上侧的加油ロ(机翼上方加油)。执行这种机翼上方的加油要求并且需要使用相当大的力，因为，一方面，该分配阀必须与填充软管一同插入该必要的机翼上方位置，而另一方面，安全守则禁止使用具有锁定机构的机场加油阀，该锁定机构能够保持操作杆，并因此使该阀无需使用手动カ而处于打开状态。因此，在整个加油过程中，该分配阀和操作杆必须手动地保持打开。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供ー种上述类型的分配阀，其为操作员加油过程提供帮助，并且因此特别适合用来作为机场加油阀。所述目的的实现在于，阀致动机构具有光滑曲线的连续特性，其中，在致动カ施加到操作杆的过程中，在该阀的打开行程的开始，与该阀的打开行程的后续进程中施加相同的致动カ到该操作杆上时相比，不同的打开カ被施加在主阀上。首先，解释ー些在本专利技术的上下文中使用的术语。根据本专利技术的分配阀形成在存储容器中，用于分配液体，特别是燃料或者其它工作液体。该存储容器特别是燃料箱，例如飞行器或者其它交通工具的燃料箱。主阀分配液体的传输。操作杆(也作为切换杆)被用来致动该主阀。主阀偏压至关闭位 置，在该位置，其禁止液体的传输。至关闭位置的偏压通常由弹簧カ实现。根据本专利技术，其提供，阀致动机构具有光滑曲线的连续特性。在阀打开行程的开始(并因此在操作杆的致动位移的开始)，限定的致动カ施加至操作杆，造成在主阀上的一定的打开力，如同在阀打开行程的持续过程中施加相同的致动カ(以及因此操作杆的致动位移)。在阀打开行程的开始的打开カ可以比打开行程随后过程中的カ更大或者更小。改进的位移比例与打开カ的改变相关。对于在阀的打开过程的开始的限定的阀行程，与随后阶段或者朝向阀打开过程的末期的相同阀行程相比，操作杆需要更长或者更短的致动位移。在阀打开行程过程中，打开カ或者位移比例的改变是连续地发生的，也就是说，在必要的打开カ或者位移比例中没有跳跃产生。本专利技术解决了分配阀的明显矛盾，一方面，防止操作杆的高致动力，另ー方面，同时使小的杆位移成为可能。在分配阀的典型类型的情况中，打开过程的开始处的时间点打开主阀所要求的提升カ可能是最大的，因为在该时间点，仍然没有通过阀的流，除了弹簧カ之外，在阀的流入和排出侧之间的全部压カ差作用在阀盘上，并且迫使其进入关闭位置。根据本专利技术，通过提供更大的杆位移与阀行程位移的比例，克服初始阻カ所需的操作杆上的致动カ可以被减小。在阀打开开始之后，由于液体流，阀上的压カ差减小，并且用来进ー步打开主阀所需要的提升カ减小。根据本专利技术，可以提供更小的杆位移与阀行程位移的比例。在操作杆上的致动カ可保持大致相同，但该杆位移通过目前改进的力的比例来减小直到主阀达到完全打开位置。对于完全阀打开，需要相对小的杆位移，但由于较大的比例，在打开过程开始吋，仅仅需要相对小的致动カ。这使得适当的阀的操作变得容易，特别是将其作为在翼上操作的机场加油阀时。然而，根据本专利技术，也可以将分配阀设计成使得，在阀的打开行程开始时，大的打开カ是必须的，其在阀打开行程的后续过程中减小。这样，在阀打开过程中确保可能期望的初始阻力，该初始阻力在阀打开行程的随后过程中不持续存在。优选的，操作杆和主阀的阀致动机构(优选阀杆)通过连接机构运动学连接，其传动比在操作杆的致动位移过程中变化。该比值是变化的，使得在阀的打开行程开始时，与随后过程或者朝向打开行程的末期时相比，产生的杆位移与阀位移的比例更高或者更低。可以想象到所述连接机构的各种设计。本专利技术的第一优选实施例中，该连接机构是耦合连接机构，其包括连接到操作杆的驱动杆，驱动杆的第一致动端可操作地连接到主阀的阀杆。该驱动杆优选包括第二端，其被连接至连接杆的第一端，连接杆的第二端连接到该分配阀的固定部分。在操作杆的致动过程中，驱动杆的角度位置以在示例性实施例中详细描述的这种方式改变，并且操作为使得，该驱动杆的致动端沿阀杆的打开方向枢转。该驱动杆的枢转运动通过绕连接轴的旋转或者枢转作用在操作杆上，其沿着主阀的打开方向额外地移动驱动杆的致动端并因此增加阀的致动位移，因此，有效地使用阀行程。该耦合连接机构可以设计成使得有效利用的阀行程被减小。根据本专利技术，可以设置成，驱动杆的第一致动端具有基本直线的导向。在致动时该操作杆通常绕轴枢转，并因此产生圆弧段运动。该驱动杆可绕其连接轴以与操作杆相反的方向枢转。这两个相反的圆弧的半径可以形成为使得，驱动杆的致动端在该阀打开行程的方向上执行基本上直线的运动。这使得主阀的打开特别有效、低摩擦以及低损耗成为可能，因为没有或者最多是低的摩擦力影响在驱动杆的致动端和阀杆之间的操作连接。在本专利技术不同实施例的情况中，该连接机构可包括摇臂。其优选包括连接点和优选远离该连接点的致动端。该摇臂优选通过操作杆的致动元件提升，由此，在操作杆的致动过程中，所述致动元件沿着摇臂朝向或者远离其连接点移动，因此，由于改进的杆比例，在打开过程的后续进程期间的操作杆的限定的位移产生相应更大或者更小的摇臂的致动端的位移。机场加油阀通常必须包括接地线缆，在开始加油过程之间，使用接地线缆对飞行器接地连接。进ー步的，通常提供盖帽来对分配端在不使用的时候进行保护。在本专利技术的有利变形中，其可提供，接地线缆包括自动回收系统。特别的，其可以是反转辊，偏压进入反转的位置。通过这种方式，在加油过程完成之后，该接地线缆可自动地反转并且不会妨碍分配阀的进一歩操作。根据本专利技术，该保护帽可通过线连接到分配阀，并且自动回收系统也可以提供给该线。这种类型的自动回收系统具有进ー步的优势，例如对于机翼上加油，当插入或者移出分配阀时，没有线缆或者线端松弛悬挂在分配阀上，其有时会干扰操作或者可能导致对机翼表面或者其上涂漆的破坏。在本专利技术有利的实施例的情况下，阀体包括两个直径相対的入口，其被连接到分配阀壳体的两个入口部分。液体的注入不是由与分配ロ相对的阀体或者阀壳体的端面或者排出管提供，而是由侧面注入液体，该注入方向优选大致垂直于阀杆的行程方向。包括操作杆的致动机构可以设置为临近与排出ロ相反的阀体的端面。这种结构设计提供了一系列益处。首先，所描述的注入方向相对于分配方向的“扭转”便于分配阀的操作，例如，在典型的机翼上方加油情況。此外，该致动机构在主阀体的暴露端面相对自由布置允许从不同的方向操作以及致动，输送软管不会产生任何反面影响。该操作，以及例如机翼上方加油，通过可枢转地连接至阀体的入ロ的输送部分进ー步改进。在这种情况下，液体连接是旋转连接的形式。所述可枢转性便于进一歩操作，因为在通常相当重并且往往不可弯曲的注入软管和排出管之间的角度能够更好地调节，从而使加油便利。该可枢转性可由挡块限制，并仅有小角度范围构成，例如，10至15°。可选择的，例如，可以允许完全旋转过180°，如果这不受到阀体端面上的致动机构的影响。优选地，该分配阀壳体的入口部分可以叉形地从分配阀的软管连接处延伸至所述的阀体注入ロ。流过注入软管的液体被分成两部分流，并且通过两个直径相対的入口注入阀体。这方便通过分配阀的更大体积的流。这种具有大的流动横截面的性质的设计也减小了所发生的压カ损失。根据本专利技术，其可提供，连接路径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将液体分配进入存储容器的分配阀，具有主阀以及操作杆(5)，所述操作杆(5)被设计用来克服偏压主阀至关闭位置的力来打开主阀，其特征在于：阀致动机构具有光滑曲线的连续特性，当在阀打开行程的开始处对所述操作杆施加致动力时，与在阀打开行程的随后过程中对所述操作杆施加相同的操作力相比，不同的打开力被施加在所述主阀上。

【技术特征摘要】
2011.09.30 EP 11183399.21.一种用于将液体分配进入存储容器的分配阀，具有主阀以及操作杆(5)，所述操作杆(5)被设计用来克服偏压主阀至关闭位置的力来打开主阀，其特征在干:阀致动机构具有光滑曲线的连续特性，当在阀打开行程的开始处对所述操作杆施加致动カ时，与在阀打开行程的随后过程中对所述操作杆施加相同的操作力相比，不同的打开カ被施加在所述主阀上。2.根据权利要求1的分配阀，其特征在于:所述操作杆(5)和所述主阀的阀致动机构通过耦合连接机构运动学地连接，它的传动比在所述操作杆(5)的致动位移过程中是改变的。3.根据权利要求2的分配阀，其特征在于:所述耦合连接机构包括连接至所述操作杆(5)的驱动杆(22)，所述驱动杆(22)的第一致动端(20)可操作地连接至所述主阀的阀杆(18)。4.根据权利要求3的分配阀，其特征在于:所述驱动杆(22)具有被连接至连接杆(24)的第一端的第二端，所述连接杆(24)的第二端连接至所述分配阀的固定部分。5.根据权利要求4的分配阀，其特征在于:所述驱动杆(22)的第一致动端(20)具有基本上直线的导向。6.根据权利要求2的分配阀，其特征在干:所述耦合连接机构包括摇臂(28)。7.根据权利要求1至6中任意ー个的分配阀，包括接地线缆(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·埃勒，S·孔特，M·费德，
申请(专利权)人：伊拉弗莱克斯·希比水箱技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：