一种电动汽车的后机舱总成及车身骨架制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车的后机舱总成及车身骨架。其中，所述后机舱总成包括框架单元、前连接横梁、后上横梁以及后下横梁。所述后机舱总成为铝合金框架结构，结构设计合理，满足轻量化设计；成对地框架单元纵向连接于乘员舱总成和后防撞梁总成之间，后碰力传递合理，能够有效提高整车的安全性能和扭转刚度；通过前连接横梁、后上横梁以及后下横梁对两侧的框架单元的定位安装，连接方便并且有助于降低焊接偏差，进而有助于提高后机舱总成的焊接精度。

The rear engine room assembly and body frame of electric vehicle

The invention discloses a rear engine room assembly and a body frame of an electric vehicle. The rear engine room assembly comprises a frame unit, a front connecting beam, a rear upper beam and a rear lower beam. The rear engine room assembly is an aluminum alloy frame structure with reasonable structural design to meet the lightweight design; the paired ground frame unit is longitudinally connected between the passenger compartment assembly and the rear anti-collision beam assembly, with reasonable rear collision force transmission, which can effectively improve the safety performance and torsional rigidity of the vehicle; the frame units on both sides are positioned and installed through the front connecting beam, the rear upper beam and the rear lower beam It is convenient to connect and helps to reduce the welding deviation, thus helping to improve the welding accuracy of the rear engine room assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的后机舱总成及车身骨架
本专利技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种后机舱总成及包括其的车身骨架。
技术介绍
随着车身轻量化的设计理念的推广，铝合金等材料在车身骨架领域已广泛应用。保证车身的碰撞性能和刚强度性能要求的同时还要考虑轻量化的设计理念，成为各大汽车厂商面临的重要问题。基于上述需求，提供一种能够增强后碰安全性且结构合理、焊接精度高的后机舱总成，成为现有技术中有待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例提供了一种电动汽车的后机舱总成，包括：框架单元，所述框架单元成对地镜像布置在车身的两侧，所述框架单元的前端与乘员舱总成固定连接、后端与后防撞梁总成固定连接；前连接横梁，所述前连接横梁固定连接在成对布置的所述框架单元的顶前缘，并且，所述前连接横梁的两端分别与两侧的C柱固定连接；后上横梁，所述后上横梁沿车身宽度方向支撑在成对布置的所述框架单元的后上角；后下横梁，所述后下横梁沿车身宽度方向固定连接在成对布置的所述框架单元的后底面。可选地，所述框架单元包括：后减震器安装纵梁，所述后减震器安装纵梁沿车身长度方向布置；后悬架下摆臂安装纵梁，所述后悬架下摆臂安装纵梁间隔设置在所述后减震器安装纵梁的下侧，并且，所述后悬架下摆臂安装纵梁的外侧壁具有向外侧延伸的安装支座；后悬架上摆臂安装纵梁，所述后悬架上摆臂安装纵梁布置在所述后减震器安装纵梁和所述后悬架下摆臂安装纵梁之间；前竖梁，所述前竖梁的底端固定于所述安装支座、顶端支撑于所述后减震器安装纵梁的底壁的前端；后竖梁，所述后竖梁的顶端支撑于所述后减震器安装纵梁的底壁的后端，所述后竖梁的前侧壁的底端固定于所述后悬架下摆臂安装纵梁的后端；其中，所述后悬架上摆臂安装纵梁在靠近所述后悬架下摆臂安装纵梁的一侧分别与所述前竖梁和所述后竖梁嵌入配合。可选地，所述前竖梁的顶端局部支撑于所述后减震器安装纵梁的底壁前端，并且，所述前竖梁的顶端相对于所述后减震器安装纵梁的凸出段与所述后减震器安装纵梁的前端壁配合形成前连接横梁卡接位。可选地，所述后悬架上摆臂安装纵梁的前端与所述乘员舱总成固定连接、后端与所述后防撞梁总成固定连接。可选地，所述框架单元进一步包括连接于所述后竖梁的内侧壁和所述后悬架下摆臂安装纵梁的后端壁之间的后连接斜梁，并且，所述后连接斜梁的顶端具有卡接于所述后悬架上摆臂安装纵梁内侧壁的凸缘。可选地，所述框架单元进一步包括直角支撑于所述前竖梁的内侧壁和所述后悬架下摆臂安装纵梁的顶壁之间的前连接斜梁。可选地，所述后机舱总成进一步包括分别支撑于一侧的所述后减震器安装纵梁的外侧壁与该侧的所述前连接横梁的后侧壁之间的一对加强斜梁。可选地，所述后机舱总成进一步包括支撑于成对地所述框架单元的所述后竖梁之间的后电池箱框架安装横梁，所述后电池箱框架安装横梁布置在所述后上横梁和所述后悬架上摆臂安装纵梁之间。本专利技术的另一个实施例提供了一种车身骨架，包括乘员舱总成、后防撞梁总成以及上述的后机舱总成。从而，本专利技术提供的一种电动汽车的后机舱总成及车身骨架，所述后机舱总成包括框架单元、前连接横梁、后上横梁以及后下横梁。所述后机舱总成为铝合金框架结构，结构设计合理，满足轻量化设计；成对地框架单元纵向连接于乘员舱总成和后防撞梁总成之间，后碰力传递合理，能够有效提高整车的安全性能和扭转刚度；通过前连接横梁、后上横梁以及后下横梁对两侧的框架单元的定位安装，连接方便并且有助于降低焊接偏差，进而有助于提高后机舱总成的焊接精度。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本申请的一个实施例提供的一种电动汽车的后机舱总成的示意图；图2为本申请的一个实施例提供的一种电动汽车的后机舱总成的爆炸图；图3为本申请的一个实施例提供的一种电动汽车的后机舱总成中框架单元的示意图；图4为本申请的另一个实施例提供的一种电动汽车的车身骨架的结构示意图；图5为如图4所示的本申请的另一个实施例提供的车身骨架的仰视图；图6为如图5所示的本申请的另一个实施例提供的车身骨架中的A-A区域的剖面图；图7为如图5所示的本申请的另一个实施例提供的车身骨架中的B-B区域的剖面图；图8为如图5所示的本申请的另一个实施例提供的车身骨架中的C-C区域的剖面图。标号说明100后机舱总成110框架单元111后悬架上摆臂安装纵梁112后减震器安装纵梁113后悬架下摆臂安装纵梁1131安装支座114前竖梁115后竖梁116后连接斜梁1161凸缘117前连接斜梁118前连接横梁卡接位120前连接横梁130后上横梁140后下横梁150加强斜梁160后电池箱框架安装横梁200乘员舱总成210后围板220后围中横梁300后防撞梁总成具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本专利技术进一步详细说明。图1为本申请的一个实施例提供的一种电动汽车的后机舱总成的示意图；图2为本申请的一个实施例提供的一种电动汽车的后机舱总成的爆炸图。需要说明的是，本文中出现的方位词“前、后、上、下、内、外”均是以后机舱总成100装设至车身后的位置为基准，其“前”指的是沿车身的长度方向汽车的车头方向、“后”指的是汽车的车尾方向，“上”指的是沿车身的高度方向汽车的车顶方向、“下”指的是汽车的车底方向，“内”指的是朝向汽车的内部方向、“外”指的是朝向汽车的外部方向。这些方位词的使用仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。请参见图1和图2，本申请的一个实施例提供了一种电动汽车的后机舱总成100，后机舱总成100为铝合金框架结构，采用焊接方式连接，包括：框架单元110、前连接横梁120、后上横梁130以及后下横梁140。其中，框架单元110成对地镜像布置在车身的两侧，框架单元110的前端与乘员舱总成200固定连接、后端与后防撞梁总成300固定连接；前连接横梁120固定连接在成对布本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的后机舱总成，其特征在于，包括：/n框架单元，所述框架单元成对地镜像布置在车身的两侧，所述框架单元的前端与乘员舱总成固定连接、后端与后防撞梁总成固定连接；/n前连接横梁，所述前连接横梁固定连接在成对布置的所述框架单元的顶前缘，并且，所述前连接横梁的两端分别与两侧的C柱固定连接；/n后上横梁，所述后上横梁沿车身宽度方向支撑在成对布置的所述框架单元的后上角；/n后下横梁，所述后下横梁沿车身宽度方向固定连接在成对布置的所述框架单元的后底面。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的后机舱总成，其特征在于，包括：
框架单元，所述框架单元成对地镜像布置在车身的两侧，所述框架单元的前端与乘员舱总成固定连接、后端与后防撞梁总成固定连接；
前连接横梁，所述前连接横梁固定连接在成对布置的所述框架单元的顶前缘，并且，所述前连接横梁的两端分别与两侧的C柱固定连接；
后上横梁，所述后上横梁沿车身宽度方向支撑在成对布置的所述框架单元的后上角；
后下横梁，所述后下横梁沿车身宽度方向固定连接在成对布置的所述框架单元的后底面。


2.根据权利要求1所述的后机舱总成，其特征在于，所述框架单元包括：
后减震器安装纵梁，所述后减震器安装纵梁沿车身长度方向布置；
后悬架下摆臂安装纵梁，所述后悬架下摆臂安装纵梁间隔设置在所述后减震器安装纵梁的下侧，并且，所述后悬架下摆臂安装纵梁的外侧壁具有向外侧延伸的安装支座；
后悬架上摆臂安装纵梁，所述后悬架上摆臂安装纵梁布置在所述后减震器安装纵梁和所述后悬架下摆臂安装纵梁之间；
前竖梁，所述前竖梁的底端固定于所述安装支座、顶端支撑于所述后减震器安装纵梁的底壁的前端；
后竖梁，所述后竖梁的顶端支撑于所述后减震器安装纵梁的底壁的后端，所述后竖梁的前侧壁的底端固定于所述后悬架下摆臂安装纵梁的后端；
其中，所述后悬架上摆臂安装纵梁在靠近所述后悬架下摆臂安装纵梁的一侧分别与所述前竖梁和所述后竖梁嵌入配合。


3.根据权利要求2所述的后机舱总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘帅，李昂朔，官明洋，王新民，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11