本实用新型专利技术公开了一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路。控制开关主要由背光灯照明电路M1、EPB动作指示电路M2、自动驻车功能开启指示电路M3和三个独立的双控开关电路，三个双控开关电路分别为拉起动作双控开关电路M4、释放动作双控开关电路M5、自动驻车功能双控开关电路M6构成，而且在电子控制器ECU的主芯片连接有电阻R1～R9、三极管Q1～Q3、二极管D10～D30。本实用新型专利技术符合EPB功能安全的要求，满足EPB功能拓展下的开关集成唤醒及AUTOHOLD功能信号的识别要求。
A control switch circuit for EPB
The utility model discloses a control switch circuit for an EPB of an automobile electronic parking system. The control switch is mainly composed of backlight lighting circuit M1, EPB action indicator circuit m2, automatic parking function opening indicator circuit m3 and three independent dual control switch circuits. The three dual control switch circuits are respectively composed of pull action dual control switch circuit M4, release action dual control switch circuit M5 and automatic parking function dual control switch circuit M6. The main chip of electronic controller ECU is connected with Resistance R1-R9, triode q1-q3, diode d10-d30. The utility model conforms to the requirements of EPB function safety, and meets the requirements of switch integrated wake-up and autohold function signal recognition under EPB function expansion.
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路
本技术涉及一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路，此开关能够将驾驶员的驻车意图转换为电信号并传递给EPB电控单元ECU，从而控制汽车驻车执行器执行驻车动作。
技术介绍
随着国家标准对乘用车安全要求的提高，用户对驾驶车辆的舒适性及美观性提出更高的需求，传统的机械手刹以不太符合市场需求。而EPB电子手刹控制开关的产生，一定程度上解决了此问题。传统的EPB开关只是单一的发送某一种信号(模拟或数字)给控制单元信号进行识别。同一种信号识别在使用过程中易发生共因失效(同一种信号类型对某些环境的干扰都较敏感)，不符合功能安全的要求。同时随着EPB功能的拓展，对开关集成唤醒及AUTOHOLD的功能信号的识别缺少了独立的控制电路措施和手段。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路，能够符合EPB功能安全的要求，满足EPB功能的拓展下的开关集成唤醒及自动驻车的功能信号的识别，解决了对驾驶员开关请求识别存在不准确性及开关功能不多样化的技术问题。通过数字信号和模拟信号的冗余校验，识别用户的操作开关的请求，增强了识别开关请求的功能安全。开关内集成开关唤醒及自动驻车功能的信号识别，故能匹配更多车载应用的功能需求。本技术采用的技术方案如下：本技术的电子驻车系统EPB中包括控制开关和电子控制器ECU。所述的控制开关主要由背光灯照明电路(RearviewLightening)M1、EPB动作指示电路(EPBLAMP)M2、自动驻车功能开启指示电路(AUTOLAMP)M3和三个独立的双控开关电路，三个双控开关电路分别为拉起动作双控开关电路(Brake)M4、释放动作双控开关电路(Release)M5、自动驻车功能双控开关电路(AutoHold)M6构成，而且在电子控制器ECU的主芯片增设连接有电阻R1～R9、三极管Q1～Q3、二极管D10～D30。背光灯照明电路M1包括限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1，限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1依次串联且串联后的两端均接地，限流电阻R10和去耦电容C1之间中点引出接+12V电源。EPB动作指示电路M2包括限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2，限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2依次串联，串联后去耦电容C2的末端接地，串联后限流电阻R11的末端通过脚1连接ECU内部的三极管Q1的集电极，限流电阻R11和去耦电容C2之间中点引出接+12V电源；三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR1。自动驻车功能开启指示电路M3包括限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3，限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3依次串联，串联后去耦电容C3的末端接地，串联后限流电阻R12的末端通过脚2连接ECU内部的三极管Q2的集电极，限流电阻R12和去耦电容C3之间中点引出接+12V电源；三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR2。拉起动作双控开关电路M4包括开关S1、电阻R13～R15，开关S1具有两个公共端分别为S11、S14，具有四个接线端分别为S12、S13、S15、S16；接线端S12接地，接线端S13通过电阻R14接到+12V电源，接线端S15处于悬空状态，接线端S16通过电阻R15接地；公共端S11通过脚4串联接到ECU内部的限流电阻R3的一端，限流电阻R3另一端经二极管D10接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKEUP；公共端S14通过脚3分别接到ECU内部的电阻R1和电阻R2的一端，电阻R1的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC1和通用输入输出口GPIO1，电阻R2的另一端接到+5V电源。释放动作双控开关电路M5包括开关S2、电阻R16～R18，开关S2具有两个公共端分别为S21、S24，具有四个接线端分别为S22、S23、S25、S26；接线端S22接地，接线端S23通过电阻R17接到+12V电源，接线端S25处于悬空状态，接线端S26通过电阻R18接地；公共端S21通过脚6串联接到ECU内部的限流电阻R6的一端，限流电阻R6另一端经二极管D20接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKEUP；公共端S24通过脚5分别接到ECU内部的电阻R4和电阻R5的一端，电阻R4的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC2和通用输入输出口GPIO2，电阻R5的另一端接到+5V电源。自动驻车功能双控开关电路M6包括开关S3、电阻R19～R21，开关S3具有两个公共端分别为S31、S34，具有四个接线端分别为S32、S33、S35、S36；接线端S32接地，接线端S33通过电阻R20接到+12V电源，接线端S35处于悬空状态，接线端S36通过电阻R21接地；公共端S31通过脚8串联接到ECU内部的限流电阻R9的一端，限流电阻R9另一端经二极管D30接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKEUP；公共端S34通过脚7分别接到ECU内部的电阻R7和电阻R8的一端，电阻R7的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC3和通用输入输出口GPIO3，电阻R8的另一端接到+5V电源。所述的电子控制器ECU的主芯片内设置有内部含冗余校验模块，内部含冗余校验模通过模数采集转换引脚ADC脚采集拉起动作双控开关电路M4/释放动作双控开关电路M5/自动驻车功能双控开关电路M6的三个电路中开关S1/S2/S3动作后而产生的数字触发信号，通用输入输出口GPIO采集拉起动作双控开关电路M4/释放动作双控开关电路M5/自动驻车功能双控开关电路M6的三个电路中开关S1/S2/S3动作后而产生的模拟触发信号，进而对模拟触发信号和数字触发信号进行校验对比，从而准确识别获得开关动作后的状态。所述的拉起动作双控开关电路M4中，公共端S11和接线端S12、S13构成了第一组单刀双掷开关，公共端S14和接线端S15、S16构成了第二组单刀双掷开关，两组单刀双掷开关构成了双刀双掷开关；公共端S11和公共端S14同步运动，分别在由接线端S12和接线端S15构成的接线端组与由接线端S13和接线端S16构成的接线端组之间切换连接。为了满足EPB开关能够唤醒EPB控制单元(唤醒EPB指的是车辆为了省电，使得EPB出于掉电状态即休眠，当驾驶员动作开关EPB就恢复正常工作状态)，本技术开关设计了一条wakeUP电路分支，当开关的动作时，通过此线被MCU采集到高低点位的变化，就可以触发EPBECU进入正常工作状态(非省电模式)。本技术的有益效果是：本技术在添加信号识别冗余模块的同时，也避免了同一种识别方法带来的共因失效的风险(如冗余两通道信号识别方法都为数字识别或两通道都为模拟识别)，且使得开关的功能全面，能填补功能上的空白。...
【技术保护点】
1.一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路，电子驻车系统EPB中包括控制开关和电子控制器ECU，其特征在于：/n所述的控制开关主要由背光灯照明电路M1、EPB动作指示电路M2、自动驻车功能开启指示电路M3和三个独立的双控开关电路，三个双控开关电路分别为拉起动作双控开关电路M4、释放动作双控开关电路M5、自动驻车功能双控开关电路M6构成，而且在电子控制器ECU的主芯片增设连接有电阻R1～R9、三极管Q1～Q3、二极管D10～D30；/n背光灯照明电路M1包括限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1，限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1依次串联且串联后的两端均接地，限流电阻R10和去耦电容C1之间中点引出接+12V电源；/nEPB动作指示电路M2包括限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2，限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2依次串联，串联后去耦电容C2的末端接地，串联后限流电阻R11的末端通过脚1连接ECU内部的三极管Q1的集电极，限流电阻R11和去耦电容C2之间中点引出接+12V电源；三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR1；/n自动驻车功能开启指示电路M3包括限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3，限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3依次串联，串联后去耦电容C3的末端接地，串联后限流电阻R12的末端通过脚2连接ECU内部的三极管Q2的集电极，限流电阻R12和去耦电容C3之间中点引出接+12V电源；三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR2；/n拉起动作双控开关电路M4包括开关S1、电阻R13～R15，开关S1具有两个公共端分别为S11、S14，具有四个接线端分别为S12、S13、S15、S16；接线端S12接地，接线端S13通过电阻R14接到+12V电源，接线端S15处于悬空状态，接线端S16通过电阻R15接地；公共端S11通过脚4串联接到ECU内部的限流电阻R3的一端，限流电阻R3另一端经二极管D10接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKE UP；公共端S14通过脚3分别接到ECU内部的电阻R1和电阻R2的一端，电阻R1的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC1和通用输入输出口GPIO1，电阻R2的另一端接到+5V电源；/n释放动作双控开关电路M5包括开关S2、电阻R16～R18，开关S2具有两个公共端分别为S21、S24，具有四个接线端分别为S22、S23、S25、S26；接线端S22接地，接线端S23通过电阻R17接到+12V电源，接线端S25处于悬空状态，接线端S26通过电阻R18接地；公共端S21通过脚6串联接到ECU内部的限流电阻R6的一端，限流电阻R6另一端经二极管D20接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKE UP；公共端S24通过脚5分别接到ECU内部的电阻R4和电阻R5的一端，电阻R4的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC2和通用输入输出口GPIO2，电阻R5的另一端接到+5V电源；/n自动驻车功能双控开关电路M6包括开关S3、电阻R19～R21，开关S3具有两个公共端分别为S31、S34，具有四个接线端分别为S32、S33、S35、S36；接线端S32接地，接线端S33通过电阻R20接到+12V电源，接线端S35处于悬空状态，接线端S36通过电阻R21接地；公共端S31通过脚8串联接到ECU内部的限流电阻R9的一端，限流电阻R9另一端经二极管D30接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKE UP；公共端S34通过脚7分别接到ECU内部的电阻R7和电阻R8的一端，电阻R7的另一端连接到电子控制器ECU的主芯片的模数采集转换引脚ADC3和通用输入输出口GPIO3，电阻R8的另一端接到+5V电源。/n...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路，电子驻车系统EPB中包括控制开关和电子控制器ECU，其特征在于：
所述的控制开关主要由背光灯照明电路M1、EPB动作指示电路M2、自动驻车功能开启指示电路M3和三个独立的双控开关电路，三个双控开关电路分别为拉起动作双控开关电路M4、释放动作双控开关电路M5、自动驻车功能双控开关电路M6构成，而且在电子控制器ECU的主芯片增设连接有电阻R1～R9、三极管Q1～Q3、二极管D10～D30；
背光灯照明电路M1包括限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1，限流电阻R10、发光二极管D1和去耦电容C1依次串联且串联后的两端均接地，限流电阻R10和去耦电容C1之间中点引出接+12V电源；
EPB动作指示电路M2包括限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2，限流电阻R11、发光二极管D2和去耦电容C2依次串联，串联后去耦电容C2的末端接地，串联后限流电阻R11的末端通过脚1连接ECU内部的三极管Q1的集电极，限流电阻R11和去耦电容C2之间中点引出接+12V电源；三极管Q1的发射极接地，三极管Q1的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR1；
自动驻车功能开启指示电路M3包括限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3，限流电阻R12、发光二极管D3和去耦电容C3依次串联，串联后去耦电容C3的末端接地，串联后限流电阻R12的末端通过脚2连接ECU内部的三极管Q2的集电极，限流电阻R12和去耦电容C3之间中点引出接+12V电源；三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极接电子控制器ECU的主芯片的使能引脚CTR2；
拉起动作双控开关电路M4包括开关S1、电阻R13～R15，开关S1具有两个公共端分别为S11、S14，具有四个接线端分别为S12、S13、S15、S16；接线端S12接地，接线端S13通过电阻R14接到+12V电源，接线端S15处于悬空状态，接线端S16通过电阻R15接地；公共端S11通过脚4串联接到ECU内部的限流电阻R3的一端，限流电阻R3另一端经二极管D10接到电子控制器ECU的主芯片的内部唤醒口WAKEUP；公共端S14通过脚3分别接到...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，黄朕，郑航船，周堃妮，孟宪策，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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