一种差速器壳连接结构及差速器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种差速器壳连接结构及差速器总成，包括焊接为一体的差速器左壳和差速器右壳，所述的差速器左壳上与差速器右壳的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳上与差速器左壳的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。本实用新型专利技术在降低了差速器左壳的重量的同时提升了连接可靠性，降低材料成本。

A differential case connecting structure and differential assembly

The utility model relates to a differential case connection structure and a differential assembly, which comprises a differential left case and a differential right case welded as a whole. The connection between the differential left case and the differential right case is a cylindrical external stop with a hollow structure. The connection between the differential right case and the differential left case is an internal stop matching the external stop. The external stop is a table The step surface is a high step away from the end; the hole wall of the inner stop is provided with a through hole, and the hole wall of the inner surface of the inner stop is provided with a circular groove with a semi-circular section. The utility model reduces the weight of the left differential case, improves the connection reliability and reduces the material cost.

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳连接结构及差速器总成
本技术属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种差速器壳连接结构及差速器总成。
技术介绍
现有的差速器总成结构为：行星齿轮和行星齿轮轴都装在差速器右壳中，差速器左壳和差速器右壳采用法兰孔结构，通过螺栓与从动锥齿轮的螺纹孔连接。此种结构的缺陷为：差速器左壳为了布置法兰孔，需加大的径向尺寸，导致差速器左壳的重量增加，从而增加了整车的能源消耗和材料成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驱动桥差速器壳连接结构，降低产品重量、材料成本和整车能源消耗，去除了现有技术中的差速器左壳的法兰孔。本技术的目的通过如下技术方案实现的：一种差速器壳连接结构，包括焊接为一体的差速器左壳4和差速器右壳6，所述的差速器左壳4上与差速器右壳6的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳6上与差速器左壳4的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。一种差速器总成，第一圆锥滚子轴承11压入差速器右壳6的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片13与差速器右壳6的平面贴合，第一半轴齿轮12通过第一半轴齿轮垫片13的圆孔装入差速器右壳6的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片13贴合；四个行星齿轮垫片9的凸球面与差速器右壳6的凹球面贴合，四个行星齿轮10的凸平面装到行星齿轮垫片9的凹球面上；长行星齿轮轴7装入差速器右壳6的十字交叉孔中；短行星齿轮轴2装入差速器右壳6的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴7的凹槽；第二半轴齿轮14与行星齿轮10的齿面啮合，第二半轴齿轮垫片1装入第二半轴齿轮14的轴径；差速器左壳4的内止口装入差速器右壳6的外止口，端面贴合；在差速器左壳4和差速器右壳6的止口配合处焊接为一体；差速器右壳6装到从动锥齿轮5的圆孔中，从动锥齿轮5的圆孔用于长行星齿轮轴7和短行星齿轮轴2的限位；螺栓8通过差速器右壳6的法兰分布孔，旋入从动锥齿轮5的螺纹孔并拧紧；第一圆锥滚子轴承3压入差速器左壳4的轴径。与现有技术相比本技术的有益效果是：本技术在降低了差速器左壳的重量的同时提升了连接可靠性，降低材料成本。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种新型差速器壳连接结构的应用位置—差速器总成剖视图；图2为本技术所述的一种新型差速器壳连接结构的差速器左壳剖视图；图3为本技术所述的一种新型差速器壳连接结构的差速器右壳剖视图；图中：1.第二半轴齿轮垫片，2.短行星齿轮轴，3.第一圆锥滚子轴承，4.差速器左壳，5.从动锥齿轮，6.差速器右壳，7.长行星齿轮轴，8.螺栓，9.行星齿轮垫片，10.行星齿轮，11.第二圆锥滚子轴承，12.第一半轴齿轮，13.第一半轴齿轮垫片，14.第二半轴齿轮具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1所示，本技术提供一种驱动桥差速器壳连接结构，包括焊接为一体的差速器左壳4和差速器右壳6，所述的差速器左壳4上与差速器右壳6的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳6上与差速器左壳4的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。本技术的装配过程如下：第一圆锥滚子轴承11压入差速器右壳6的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片13与差速器右壳6的平面贴合，第一半轴齿轮12通过第一半轴齿轮垫片13的圆孔装入差速器右壳6的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片13贴合；四个行星齿轮垫片9的凸球面与差速器右壳6的凹球面贴合，四个行星齿轮10的凸平面装到行星齿轮垫片9的凹球面上；长行星齿轮轴7装入差速器右壳6的十字交叉孔中；短行星齿轮轴2装入差速器右壳6的十字交叉孔中，端面插入长行星齿轮轴7的凹槽；第二半轴齿轮14与行星齿轮10的齿面啮合，第二半轴齿轮垫片1装入第二半轴齿轮14的轴径；差速器左壳4的内止口装入差速器右壳6的外止口，端面贴合；在差速器左壳4和差速器右壳6的止口配合处，通过激光焊接，以环形焊缝连接；差速器右壳6装到从动锥齿轮5的圆孔中，从动锥齿轮5的圆孔用于长行星齿轮轴7和短行星齿轮轴2的限位；螺栓8通过差速器右壳6的法兰分布孔，旋入从动锥齿轮5的螺纹孔并拧紧；第一圆锥滚子轴承3压入差速器左壳4的轴径。如图2所示，差速器左壳4为圆环形端面，用于环形焊缝焊接；圆柱形外止口，用于与差速器右壳配合；外止口相邻位置采用较小的圆柱形轴径，焊接时用于通气；采用轴承径结构；采用端面齿结构。如图3所示，差速器右壳6为圆环形端面，用于环形焊缝焊接；采用圆柱形内止口，用于与差速器左壳配合；内止口的圆柱形面上，采用圆形轨迹，半圆形截面的半圆孔，半圆孔上采用一个圆孔结构，圆孔与圆形轨迹垂直，焊接时用于通气；采用轴承径结构；采用4个均布圆孔结构，用于安装行星齿轮轴；才有四个球形端面，用于安装行星齿轮垫片；采用法兰分布孔，用于连接从动锥齿轮。本技术经过测试和实际使用，其连接可靠性得到验证，高于现有技术中的法兰盘连接结构，并且实现减重轻量化。上述详细说明为针对本技术一种优选的可行实施例说明而已，该实施例并非用以限定本技术的申请权利要求范围，凡其它未脱离本技术所揭示的技艺精神下所完成的均等变化与修饰变更，均应包含于本技术所涵盖的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器壳连接结构，其特征在于：包括焊接为一体的差速器左壳(4)和差速器右壳(6)，所述的差速器左壳(4)上与差速器右壳(6)的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳(6)上与差速器左壳(4)的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳连接结构，其特征在于：包括焊接为一体的差速器左壳(4)和差速器右壳(6)，所述的差速器左壳(4)上与差速器右壳(6)的连接处为中空结构的圆柱形的外止口，所述的差速器右壳(6)上与差速器左壳(4)的连接处为与外止口配合的内止口；所述的外止口为台阶面，远离端部为高台阶；所述的内止口的孔壁上开设有通孔，内止口的内表面的孔壁上开设有环形的截面为半圆形的凹槽。


2.一种差速器总成，其特征在于：第二圆锥滚子轴承(11)压入差速器右壳(6)的轴径，端面贴合；第一半轴齿轮垫片(13)与差速器右壳(6)的平面贴合，第一半轴齿轮(12)通过第一半轴齿轮垫片(13)的圆孔装入差速器右壳(6)的圆孔，端面与第一半轴齿轮垫片(13)贴合；四个行星齿轮垫片(9)的凸球面与差速器右壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，黄河，朱希健，胡晓，姚临喆，刘春伟，苗士军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22