多稳态旋钮式汽车换挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多稳态旋钮式汽车换挡装置，包括壳体以及换挡旋钮部，所述壳体内设有升降机构，所述换挡旋钮部安装于所述升降机构上进而自动伸缩于所述壳体的表面。所述升降机构包括升降电机、转轴以及支柱，所述升降电机与所述转轴设于所述下壳体内且相互传动连接，所述支柱安装于所述转轴上并穿过所述基层控制板，通过所述转轴带动所述支柱升降，所述换挡旋钮部安装于所述支柱上。本实用新型专利技术所提供的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其结构设计精巧整密直观，能同时实现多挡位稳定调节和换挡旋钮自动升降。

Multi stable rotary gearshift

The utility model discloses a multi stable knob type automobile gearshift device, which comprises a housing and a gearshift knob part, wherein the housing body is provided with a lifting mechanism, the gearshift knob part is installed on the lifting mechanism and automatically retracts on the surface of the housing. The lifting mechanism includes a lifting motor, a rotating shaft and a pillar. The lifting motor and the rotating shaft are arranged in the lower shell body and are connected with each other through transmission. The pillar is installed on the rotating shaft and passes through the base control board, and the pillar is lifted and lowered by the rotating shaft. The shifting knob part is installed on the pillar. The multi stable rotary gear shifting device of the utility model has exquisite, compact and intuitive structure design, and can realize the stable adjustment of multi gear position and the automatic lifting and lowering of the gear shifting knob at the same time.

【技术实现步骤摘要】
多稳态旋钮式汽车换挡装置
本技术涉及一种多稳态旋钮式汽车换挡装置。
技术介绍
汽车换挡开关作为汽车上最常用的开关之一，使用频率高，现有技术中用户一般通过操作汽车换挡开关以对应进行汽车的换挡操作，因此，为了满足人们对汽车驾驶舒适性的要求，对汽车换挡开关的操作便利性提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种多稳态旋钮式汽车换挡装置。为实现以上目的，通过以下技术方案实现：一种多稳态旋钮式汽车换挡装置，包括壳体以及换挡旋钮部，所述壳体内设有升降机构，所述换挡旋钮部安装于所述升降机构上进而自动伸缩于所述壳体的表面。优选地，所述壳体内设有基层控制板，所述换挡旋钮部设有旋钮控制板，所述旋钮控制板随所述换挡旋钮部一同升降，所述基层控制板与所述旋钮控制板电连接。优选地，所述壳体包括可拆分的上壳体、中壳体以及下壳体，所述基层控制板设于所述中壳体内，所述升降机构设于所述下壳体及中壳体内，所述换挡旋钮部设于上壳体内。优选地，所述升降机构包括升降电机、转轴以及支柱，所述升降电机与所述转轴设于所述下壳体内且相互传动连接，所述支柱安装于所述转轴上并穿过所述基层控制板，通过所述转轴带动所述支柱升降，所述换挡旋钮部安装于所述支柱上。优选地，所述支柱同轴套设于所述转轴外，所述支柱的底部穿设有支撑件，所述支撑件的两端分别沿所述支柱的径向穿出所述支柱并延伸卡设于所述下壳体，所述支撑件上开设有螺纹孔，所述螺纹孔沿所述支柱的轴向设置，所述转轴的外壁具有外螺纹，进而所述支撑件通过所述螺纹孔螺接于所述转轴上。优选地，所述支撑件的中部呈套筒状或环状进而形成所述螺纹孔并由所述螺纹孔分别向两侧一体延伸出支撑臂。优选地，所述下壳体的内壁对应所述支撑件的两端分别设有适配的导向槽，所述导向槽平行于所述转轴的轴向开设，所述支撑件的两端活动卡设于所述导向槽内。优选地，所述下壳体内设有升降位置感应单元，所述支撑件向外延伸的一端为感应端且间隔对应于所述升降位置感应单元，所述升降位置感应单元与所述基层控制板电连接，所述支柱的升降位移通过所述升降位置感应单元传送至所述基层控制板。优选地，所述升降位置感应单元包括感应板以及设于所述感应板上的第一霍尔传感器，所述感应板通过连接线与所述基层控制板电连接，所述支撑件的所述感应端设有磁铁，通过所述第一霍尔传感器感应所述感应端的磁场强弱进而识别所述支撑件的升降位移，所述感应板安装于对应所述感应端的所述导向槽内。优选地，对应所述感应端的所述导向槽的截面呈凸字型进而包括前槽及后槽，所述感应端活动夹持于所述前槽，所述感应板插设于所述后槽。优选地，所述中壳体内设有换挡调节机构，所述换挡旋钮部包括旋钮外壳，所述旋钮外壳连接于所述换挡调节机构以进行旋转换挡。优选地，所述换挡调节机构包括换挡轮盘以及角度感应单元，所述换挡轮盘可相对转动地套设于所述支柱上，所述旋钮外壳连接于所述换挡轮盘，所述角度感应单元连接于所述换挡轮盘并随所述换挡轮盘同步转动，通过所述角度感应单元感应所述换挡轮盘的旋转角度所对应的挡位并将该挡位信息经由所述基层控制板传输至所述换挡旋钮部。优选地，所述角度感应单元包括转动支架以及第二霍尔传感器，所述换挡轮盘设有传动齿，所述转动支架活动设于所述中壳体内并与所述换挡轮盘相互啮合连接，所述转动支架上设有磁铁，所述第二霍尔传感器对应设于所述转动支架的上方并与所述基层控制板相连，通过所述第二霍尔传感器感应所述转动支架上磁场变化进而识别所述换挡轮盘的转动角度。优选地，所述旋钮外壳上设有调节伸杆，所述换挡旋钮部包括旋钮底座，所述旋钮控制板安装于所述旋钮底座上，所述旋钮外壳安装于所述旋钮控制板上，所述调节伸杆穿过所述旋钮控制板、所述旋钮底座以及所述基层控制板并卡接于所述换挡轮盘的上表面。优选地，所述旋钮控制板、所述旋钮底座以及所述基层控制板上分别开设有供所述调节伸杆穿过的行程限位槽。优选地，所述换挡轮盘通过导向套筒活动套设于所述支柱上，所述旋钮底座的底部设有连接卡槽，所述支柱的顶端设有连接凸块，所述连接凸块的四周设有径向凸齿，所述连接卡槽的内壁设有径向凹齿，所述连接凸块的所述径向凸齿适配卡设于所述连接卡槽的所述径向凹齿。优选地，所述旋钮控制板上设有线路机壳，所述线路机壳的顶端设有显示面板，所述显示面板上设有多个常规可换挡位，所述常规可换挡位通过可明亮的内部管线与所述旋钮控制板电连接进而控制显示于所述显示面板的表面，所述旋钮外壳套设于所述线路机壳外。优选地，所述显示面板的中心设有L爬坡挡，所述L爬坡挡为按键结构并与所述旋钮控制板电连接。优选地，所述线路机壳的底部四周卡设有导光板，所述旋钮底座具有包覆于所述导光板外的外壁，所述旋钮底座的外壁通过螺栓与所述线路机壳连接。优选地，所述换挡调节机构与所述中壳体之间设有多挡位稳定结构。优选地，所述换挡轮盘的径向两侧分别设有导向孔，所述导向孔内设有可伸缩的凸头，所述中壳体的内部设有多挡位卡齿，所述多挡位卡齿的一个凹齿段对应一个挡位，所述多挡位卡齿对应围绕所述换挡轮盘的外缘，所述凸头弹性抵接于所述多挡位卡齿的所述凹齿段以形成所述多挡位稳定结构。优选地，所述凸头通过弹簧设于所述导向孔内，所述多挡位卡齿具有两节且相对设置，一节所述多挡位卡齿与一个所述弹性凸头相互抵接，每节所述多挡位卡齿呈波浪形。优选地，所述中壳体内设有自复位机构，所述自复位机构与所述换挡调节机构连接以进行挡位自复位。优选地，所述换挡轮盘的外缘设有传动齿，所述自复位机构设于所述换挡轮盘的旁侧且包括复位电机以及传动齿轮，所述复位电机通过所述传动齿轮与所述换挡轮盘啮合连接。优选地，所述传动齿轮设有多个且所述传动齿轮上设有扭簧。本技术多稳态旋钮式汽车换挡装置的有益效果包括：1)换挡旋钮部通过升降机构实现自动升降，具体地，换挡旋钮部安装于支柱上，而支柱则通过支撑件与转轴之间的螺纹配合实现升降，当转轴正转，支撑件由于被下壳体卡住而使得自身和支柱都不能轴转，进而，在转轴的持续转动下，支撑件只能相对地随螺纹升降，在实际操作时，只需控制升降电机启闭即可将整个换挡旋钮部自动伸缩于壳体的顶面；2)壳体内上下两层位置分别具有可分离升降的两块控制板/电路板(基层控制板和旋钮控制板)，区别于现有一块总电路板的设置，避免一块电路板上的功能集成性过多，万一某一块损坏，另一块电路板的功能仍可适用，实现有针对性地分别更换；3)在支柱升降的过程中，在下壳体中还设有升降位置感应单元，通过(位移)霍尔传感器感应支撑件上所设磁铁的磁场强度，进而识别支柱(即整个换挡旋钮部)的升降位置并将位置信号传给基层控制板；4)下壳体中对应支撑件的磁铁位置设有一体成型的导向槽，该导向槽并非单一槽型，而是具备前槽和后槽，前槽用于限制支撑件轴转进而只能沿轴向升降，而后槽则用于插设固定安装有霍尔传感器的感应板，如此设置，即解决了支撑件的限位导向问题，又解决了感应板的安装问题，且同时，又能保证支撑件的感应端随时都能与感应板相互紧挨且正对；5)对于具体的调节挡位的结构设置，是直接将旋钮外壳与换挡轮盘相互连接，并将换挡轮盘与角度感应单元相互啮合，当调节换挡时，钮动旋钮外壳的转动角度可直接被(角度)霍尔传感器感应到角度感应单元中的磁场变化，进而精准显示出所调到的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，包括壳体以及换挡旋钮部，所述壳体内设有升降机构，所述换挡旋钮部安装于所述升降机构上进而自动伸缩于所述壳体的表面，所述壳体包括上壳体及下壳体，所述下壳体内设有升降位置感应单元，通过所述升降位置感应单元的霍尔传感器识别所述换挡旋钮部的升降位置。

【技术特征摘要】
1.一种多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，包括壳体以及换挡旋钮部，所述壳体内设有升降机构，所述换挡旋钮部安装于所述升降机构上进而自动伸缩于所述壳体的表面，所述壳体包括上壳体及下壳体，所述下壳体内设有升降位置感应单元，通过所述升降位置感应单元的霍尔传感器识别所述换挡旋钮部的升降位置。2.根据权利要求1所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述壳体内设有基层控制板，所述换挡旋钮部设有旋钮控制板，所述旋钮控制板随所述换挡旋钮部一同升降，所述基层控制板与所述旋钮控制板电连接。3.根据权利要求2所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述壳体包括可拆分的上壳体、中壳体以及下壳体，所述基层控制板设于所述中壳体内，所述升降机构设于所述下壳体及所述中壳体内，所述换挡旋钮部设于所述上壳体内。4.根据权利要求3所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述升降机构包括升降电机、转轴以及支柱，所述升降电机与所述转轴设于所述下壳体内且相互传动连接，所述支柱安装于所述转轴上并穿过所述基层控制板，通过所述转轴带动所述支柱升降，所述换挡旋钮部安装于所述支柱上。5.根据权利要求4所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述支柱同轴套设于所述转轴外，所述支柱的底部穿设有支撑件，所述支撑件的两端分别沿所述支柱的径向穿出所述支柱并延伸卡设于所述下壳体，所述支撑件上开设有螺纹孔，所述螺纹孔沿所述支柱的轴向设置，所述转轴的外壁具有外螺纹，进而所述支撑件通过所述螺纹孔螺接于所述转轴上。6.根据权利要求5所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述支撑件的中部呈套筒状或环状进而形成所述螺纹孔并由所述螺纹孔分别向两侧一体延伸出支撑臂。7.根据权利要求5所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述下壳体的内壁对应所述支撑件的两端分别设有适配的导向槽，所述导向槽平行于所述转轴的轴向开设，所述支撑件的两端活动卡设于所述导向槽内。8.根据权利要求7所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述支撑件向外延伸的一端为感应端且间隔对应于所述升降位置感应单元，所述升降位置感应单元与所述基层控制板电连接，所述支柱的升降位移通过所述升降位置感应单元传送至所述基层控制板。9.根据权利要求8所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述升降位置感应单元包括感应板以及设于所述感应板上的第一霍尔传感器，所述感应板通过连接线与所述基层控制板电连接，所述支撑件的所述感应端设有磁铁，通过所述第一霍尔传感器感应所述感应端的磁场强弱进而识别所述支撑件的升降位移，所述感应板安装于对应所述感应端的所述导向槽内。10.根据权利要求9所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，对应所述感应端的所述导向槽的截面呈凸字型进而包括前槽及后槽，所述感应端活动夹持于所述前槽，所述感应板插设于所述后槽。11.根据权利要求4所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述中壳体内设有换挡调节机构，所述换挡旋钮部包括旋钮外壳，所述旋钮外壳连接于所述换挡调节机构以进行旋转换挡。12.根据权利要求11所述的多稳态旋钮式汽车换挡装置，其特征在于，所述换挡调节机构包括换挡轮盘以及角度感应单元，所述换挡轮盘可相对转动地套设于所述支柱上，所述旋钮外壳连接于所述换挡轮盘，所述角度感应单元连接于所述换挡轮盘并随所述换挡轮盘同步转动，通过所述角度感应单元感应所述换挡轮盘的旋转角度所对应的挡位并将该挡位信息经由所述基层...

【专利技术属性】
技术研发人员：万雄伟，许平均，杨微，
申请(专利权)人：圣加仑汽车工程技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31