减速箱体制造技术

本发明专利技术涉及齿轮箱技术领域，且公开了减速箱体，包括外壳箱体，所述外壳箱体内设置有小齿轮、大齿轮和配合齿轮，小齿轮与大齿轮均能够向后推动从而拉伸出一排逐渐缩小的齿轮，小齿轮与大齿轮内均活动安装有转动轴，配合齿轮内设置有伸缩杆，配合齿轮靠近外壳箱体后侧壁的一侧活动安装有固定环，该减速箱体，通过调整小齿轮、大齿轮、配合齿轮和活动齿轮之间的配合方式，使得减速箱能够更改更多的传动比来应对不同的装置所需要的传动比，相较于现有的减速箱来讲，能够涵盖的范围更加广阔，也能够更加灵活的对装置的传动比进行调整，而不需要对减速箱进行更换才能对传动比来进行调整，方便使用的同时，也减少了厂商的使用成本。

Reduction box

The invention relates to the technical field of gear box, and discloses a reducer box, including a housing box, wherein a small gear, a big gear and a matching gear are arranged in the housing box, the small gear and the big gear can be pushed backward to stretch out a row of gradually reduced gears, the small gear and the big gear are movably installed with a rotating shaft, the matching gear is provided with an expansion rod, and the matching gear is supported by A fixed ring is movably installed on one side near the rear wall of the case body. By adjusting the matching mode between the pinion, the big gear, the matching gear and the movable gear, the gearbox can change more transmission ratios to cope with the transmission ratios required by different devices. Compared with the existing gearbox, the gearbox can cover a wider range and be more flexible The transmission ratio of the device can be adjusted flexibly without changing the gearbox, which is convenient for use and reduces the use cost of the manufacturer.

【技术实现步骤摘要】
减速箱体
本专利技术涉及齿轮箱
，具体为减速箱体。
技术介绍
减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速箱的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速箱也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，现有的减速箱通常只能针对一种装置进行使用，而且其传动比是固定的，如果装置传动比需要更改则只能对减速箱进行更换，增加了厂商的使用成本，为此本专利技术提出一种减速箱体来解决该问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了减速箱体，具备传动比可调等优点，解决了上述的问题。(二)技术方案为实现上述所述目的，本专利技术提供如下技术方案：减速箱体，包括外壳箱体，外壳箱体内设置有小齿轮、大齿轮和配合齿轮，小齿轮与大齿轮均由多个逐渐缩小的齿轮组成，小齿轮与大齿轮均能够向后推动从而拉伸出一排逐渐缩小的齿轮，配合齿轮为一个齿环，具体为配合齿轮为一个内壁与外壁均设置有凸齿的圆环柱，小齿轮与大齿轮并排设置，配合齿轮设置于小齿轮与大齿轮的后侧，小齿轮与大齿轮拉伸出的最后端的齿轮能够与配合齿轮外的凸齿进行啮合，小齿轮与大齿轮内均活动安装有转动轴，配合齿轮内设置有伸缩杆，且小齿轮和大齿轮的转动轴于外壳箱体前侧伸出，配合齿轮的伸缩杆于外壳箱体后侧伸出，且两个转动轴与一个伸缩杆于外壳箱体外侧均活动安装有蜗杆，配合齿轮靠近外壳箱体后侧壁的一侧活动安装有固定环，固定环是前端为转环的环状体，且固定环非转环的一端与外壳箱体内部固定连接，固定环可转动的一端与配合齿轮固定连接，伸缩杆上固定安装有活动齿轮，活动齿轮与配合齿轮位于相同平面内，且小齿轮、大齿轮与配合齿轮在同平面时，小齿轮与大齿轮能够分别与活动齿轮相啮合，配合齿轮与活动齿轮之间啮合有连动齿轮，配合齿轮前侧固定安装有限位板，小齿轮与大齿轮前侧均固定安装有弹簧，弹簧前端固定安装有卡环，弹簧于卡环跟大齿轮、小齿轮之间为压缩状态，大齿轮与小齿轮的转动轴远离弹簧的一端开设有槽，槽开设于转动轴上与大齿轮、小齿轮相切的位置，槽内活动安装有卡块，外壳箱体左右两侧与左右两个转动轴上卡块相对应的位置开设有通孔，两个通孔均贯穿外壳箱体的外壁，且外壳箱体内于通孔上方的位置活动安装有铰链，且铰链固定端与外壳箱体内壁固定连接，铰链活动端固定安装有挡板，挡板能够将通孔进行封口，同时铰链后侧固定安装有扭簧，扭簧的一端位于挡板靠近配合齿轮的一面，外壳箱体顶部与伸缩杆相对应的位置开设有相同的通孔，该通孔内设置有与上述通孔相同的铰链、挡板和扭簧，且铰链、挡板与扭簧的连接方式与上述铰链、挡板与扭簧的连接方式相同。优选的，所述小齿轮与大齿轮为除大小外其余装置均相同的两个齿轮。优选的，所述连动齿轮长度与配合齿轮长度相同。优选的，所述限位板为圆环状的板，且限位板外环直径与配合齿轮相同，限位板内径长度是活动齿轮直径与连动齿轮直径的总长。优选的，所述卡环为内径与转动轴直径长度相同，卡环外径为转动轴直径长度的一点五倍。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了减速箱体，具备以下有益效果：1、该减速箱体，对比现有技术，本专利技术能够调整小齿轮、大齿轮、配合齿轮和活动齿轮之间的配合方式，从而达到不同的传动比，使得减速箱能够更改更多的传动比来应对不同的装置所需要的传动比，相较于现有的减速箱来讲，能够涵盖的范围更加广阔，也能够更加灵活的对装置的传动比进行调整，而不需要对减速箱进行更换才能对传动比来进行调整，方便使用的同时，也减少了厂商的使用成本。2、该减速箱体，在外壳箱体上开设了三个通孔，同时在每个通孔内设置了铰链、挡板与扭簧，在调整装置的传动比时，使用者需要将物品从通孔中伸入外壳箱体中，扭簧则能够将挡板卡和在外壳箱体内壁上，防止在不调整传动比时灰尘通过进入外壳箱体中，从而让外壳箱体内的零件沾染灰尘影响零件运作，增加了装置的使用寿命。3、该减速箱体，通过外壳箱体上的三个通孔，能够在减速箱需要加油时，能够直接通过通孔将油添加到相对应的齿轮上，减少了装置在加油时所需要的时间。4、该减速箱体，通过卡块来对大齿轮与小齿轮内的延伸齿轮进行固定限位，在弹簧将大齿轮与小齿轮内的延伸齿轮弹出后，使用者只需要使用物品将延伸齿轮向前推动，让延伸齿轮被卡块阻挡后，就能保证大齿轮与小齿轮内的延伸齿轮不会弹出，保证了装置的正常运作。5、该减速箱体，使用限位板来对连动齿轮进行限位卡和，在活动齿轮被伸缩杆拉出配合齿轮时，限位板能够防止连动齿轮被连动的拉动力拉出配合齿轮，从而导致装置不能够正常的进行运作，保证了装置的正常运作。附图说明图1为本专利技术主体结构示意图；图2为本专利技术主体结构剖视图；图3为本专利技术主体结构正视剖视图；图4为本专利技术主体结构后视剖视图；图5为本专利技术大齿轮延伸齿轮伸出结构侧视剖视图；图6为本专利技术大齿轮延伸齿轮未伸出结构侧视剖视图；图7为本专利技术图6中A处结构放大示意图。图中：1外壳箱体、2小齿轮、3大齿轮、4配合齿轮、5转动轴、6蜗杆、7固定环、8伸缩杆、9活动齿轮、10连动齿轮、11限位板、12弹簧、13卡环、14卡块、15通孔、16铰链、17挡板、18扭簧。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，减速箱体，包括外壳箱体1，外壳箱体1内设置有小齿轮2、大齿轮3和配合齿轮4，小齿轮2与大齿轮3为除大小外其余装置均相同的两个齿轮，小齿轮2与大齿轮3均由多个逐渐缩小的齿轮组成，且小齿轮2与大齿轮3均能够向后推动从而拉伸出一排逐渐缩小的齿轮，配合齿轮4为一个齿环，具体为配合齿轮4为一个内壁与外壁均设置有凸齿的圆环柱，小齿轮2与大齿轮3并排设置，配合齿轮4设置于小齿轮2与大齿轮3的后侧，小齿轮2与大齿轮3拉伸出的最后端的齿轮能够与配合齿轮4外的凸齿进行啮合，小齿轮2与大齿轮3内均活动安装有转动轴5，配合齿轮4内设置有伸缩杆8，伸缩杆8能够在外壳箱体1内进行转动，且伸缩杆8能够在不改变自身长度的同时进行前后运动，且小齿轮2和大齿轮3的转动轴5于外壳箱体1前侧伸出，配合齿轮4的伸缩杆8于外壳箱体1后侧伸出，且两个转动轴5与一个伸缩杆8于外壳箱体1外侧均活动安装有蜗杆6，蜗杆6为与现有技术中使用方法相同的装置，配合齿轮4靠近外壳箱体1后侧壁的一侧活动安装有固定环7，固定环7是前端为转环的环状体，且固定环7非转环的一端与外壳箱体1内部固定连接，固定环7可转动的一端与配合齿轮4固定连接，从而让配合齿轮4能够被固定的同时也能够进行转动，保证配合齿轮4在运作时不会因为固定问题而导致位置改变，进而影响整个装置的使用，伸缩杆8上固定安装有活动齿轮9，活动齿轮9与配合齿轮4位于相同平面内，使用者能够通过拉动伸缩杆8来改变活动齿轮9位于伸缩杆8上的位置，且小齿轮2、大齿轮3与配合齿轮4在同平面时，小齿轮2与大齿轮3能够分别与活动齿轮9相啮合，配合齿轮4与活动齿轮9之间啮合有连动齿轮10，连动齿轮10长度与配合齿轮4长度相同，且连动齿轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速箱体，包括外壳箱体(1)，其特征在于：所述外壳箱体(1)内设置有小齿轮(2)、大齿轮(3)和配合齿轮(4)，小齿轮(2)与大齿轮(3)均由多个逐渐缩小的齿轮组成，且小齿轮(2)与大齿轮(3)均能够向后推动从而拉伸出一排逐渐缩小的齿轮，小齿轮(2)与大齿轮(3)内均活动安装有转动轴(5)，配合齿轮(4)内设置有伸缩杆(8)，配合齿轮(4)靠近外壳箱体(1)后侧壁的一侧活动安装有固定环(7)，固定环(7)远离外壳箱体(1)内壁的一端与配合齿轮(4)固定连接，伸缩杆(8)上固定安装有活动齿轮(9)，配合齿轮(4)与活动齿轮(9)之间啮合有连动齿轮(10)，配合齿轮(4)前侧固定安装有限位板(11)，小齿轮(2)与大齿轮(3)前侧均固定安装有弹簧(12)，弹簧(12)前端固定安装有卡环(13)，大齿轮(3)与小齿轮(2)的转动轴(5)远离弹簧(12)的一端开设有槽，槽开设于转动轴(5)上与大齿轮(3)、小齿轮(2)相切的位置，槽内活动安装有卡块(14)。

【技术特征摘要】
1.减速箱体，包括外壳箱体(1)，其特征在于：所述外壳箱体(1)内设置有小齿轮(2)、大齿轮(3)和配合齿轮(4)，小齿轮(2)与大齿轮(3)均由多个逐渐缩小的齿轮组成，且小齿轮(2)与大齿轮(3)均能够向后推动从而拉伸出一排逐渐缩小的齿轮，小齿轮(2)与大齿轮(3)内均活动安装有转动轴(5)，配合齿轮(4)内设置有伸缩杆(8)，配合齿轮(4)靠近外壳箱体(1)后侧壁的一侧活动安装有固定环(7)，固定环(7)远离外壳箱体(1)内壁的一端与配合齿轮(4)固定连接，伸缩杆(8)上固定安装有活动齿轮(9)，配合齿轮(4)与活动齿轮(9)之间啮合有连动齿轮(10)，配合齿轮(4)前侧固定安装有限位板(11)，小齿轮(2)与大齿轮(3)前侧均固定安装有弹簧(12)，弹簧(12)前端固定安装有卡环(13)，大齿轮(3)与小齿轮(2)的转动轴(5)远离弹簧(12)的一端开设有槽，槽开设于转动轴(5)上与大齿轮(3)、小齿轮(2)相切的位置，槽内活动安装有卡块(14)。2.根据权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：所述小齿轮(2)与大齿轮(3)为除大小外其余装置均相同的两个齿轮，配合齿轮(4)为一个齿环，具体为配合齿轮(4)为一个内壁与外壁均设置有凸齿的圆环柱，小齿轮(2)与大齿轮(3)并排设置，配合齿轮(4)设置于小齿轮(2)与大齿轮(3)的后侧，小齿轮(2)与大齿轮(3)拉伸出的最后端的齿轮能够与配合齿轮(4)外的凸齿进行啮合。3.根据权利要求1所述的减速箱体，其特征在于：所述小齿轮(2)和大齿轮(3)的转动轴(5)于外壳箱体(1)前侧伸出，配合齿轮(4)的伸缩杆(8)于外壳箱体(1)后侧伸出，且两个转动轴(5)与一个伸缩杆(8)于外壳箱体(1)外侧均活动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：周才明，
申请(专利权)人：高邮市金瓯机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32