汽车尾门锁安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门锁安装结构，包括固定于车辆尾部的后挡风玻璃、铰接于车辆尾部的下翻式尾门以及设置于下翻式尾门的汽车尾门锁，汽车尾门锁包括执行器，第一锁组件以及第二锁组件；第一锁组件包括安装在车辆尾部的左侧的第一锁扣、安装在下翻式尾门左侧且配合第一锁扣的第一锁体、与第一锁体连接的第一拉索；第二锁组件包括安装在车辆尾部的右侧的第二锁扣、安装在下翻式尾门右侧且配合第二锁扣的第二锁体、与第二锁体连接的第二拉索；执行器包括伸缩装置，伸缩装置的伸缩件连接第一拉索和第二拉索。本实用新型专利技术的汽车尾门锁安装结构旨在解决现有的下翻式尾门锁安装结构零件数量多、结构复杂且操作不方便的技术问题。

Installation structure of car tail door lock

The utility model discloses an installation structure of a car tail door lock, which comprises a rear windshield fixed at the rear of the vehicle, a down turned tail door hinged at the rear of the vehicle and a car tail door lock arranged at the down turned tail door. The car tail door lock comprises an actuator, a first lock component and a second lock component; the first lock component comprises a first lock installed at the left side of the rear of the vehicle and a first lock installed at the left side of the rear of the vehicle The second lock assembly includes a second lock on the right side of the rear of the vehicle, a second lock on the right side of the down turn tail door and a second cable connected with the second lock; the actuator includes an expansion device, and the expansion part of the expansion device is connected with the first cable And the second cable. The installation structure of the automobile tail door lock of the utility model aims to solve the technical problems of the existing down turning tail door lock installation structure with a large number of parts, a complex structure and inconvenient operation.

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门锁安装结构
本技术涉及汽车尾门锁领域，尤其涉及一种汽车尾门锁安装结构。
技术介绍
目前汽车市场上主要存在两大类尾门结构：第一：向上开启的尾门，尾门整体尺寸较大，尾门上包含后挡风玻璃，其尾门锁布置在尾门中间，尾门锁扣布置在后端板或者后地板上，由一把锁体锁紧尾门。第二：下翻开启的尾门，整体尾门尺寸较小，车身尾部包括能够向上开启的后挡风玻璃或者掀背门以及能够向下开启的下翻式尾门。此结构存在的主要缺陷是：需要用至少三把尾门锁来锁闭整个尾门系统，其中，两把尾门锁布置在下翻式尾门的两侧，还有一把尾门锁布置在下翻式尾门的上端用于锁紧后挡风玻璃或掀背门，且需要增加额外的尾门铰链、支撑结构及密封等零件，结构复杂，零件数量多，成本高。开启尾门时，需要先打开挡风玻璃或掀背门，才能开启下翻尾门，操作起来不方便。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种汽车尾门锁安装结构，该汽车尾门锁安装结构旨在解决现有的下翻式尾门锁安装结构零件数量多、结构复杂且操作不方便的技术问题。为实现上述目的，本技术提出的一种汽车尾门锁安装结构，包括固定于车辆尾部的后挡风玻璃、铰接于所述车辆尾部的下翻式尾门以及设置于所述下翻式尾门的汽车尾门锁，所述汽车尾门锁包括执行器，第一锁组件以及第二锁组件；所述第一锁组件包括安装在所述车辆尾部的左侧的第一锁扣、安装在所述下翻式尾门左侧且配合所述第一锁扣的第一锁体、与所述第一锁体连接的第一拉索；所述第二锁组件包括安装在所述车辆尾部的右侧的第二锁扣、安装在所述下翻式尾门右侧且配合所述第二锁扣的第二锁体、与所述第二锁体连接的第二拉索；所述执行器包括伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩件连接所述第一拉索和第二拉索。优选地，所述执行器的数量为1个。优选地，所述执行器包括连接于所述伸缩件的拉座，所述拉座分别与所述第一拉索和第二拉索连接。优选地，所述第一拉索包括第一索丝，可滑动地包覆于所述第一索丝的第一柔性套；所述第二拉索包括第二索丝，可滑动地包覆于所述第二索丝上的第二柔性套。优选地，所述第一柔性套的第一端固定于所述第一锁体的壳体上，所述第一柔性套的第二端固定于所述执行器的壳体上；所述第二柔性套的第一端固定于所述第二锁体的壳体上，所述第二柔性套的第二端固定于所述执行器的壳体上；所述第一索丝的第一端连接所述第一锁体的开启拉片，所述第一索丝的第二端连接所述拉座第一端；所述第二索丝的第一端连接所述第二锁体的开启拉片，所述第二索丝的第二端连接所述拉座的第二端。优选地，所述下翻式尾门的内板上设置有卡扣，所述第一柔性套和第二柔性套与所述卡扣配合。优选地，所述伸缩装置包括伸缩轴电机，所述伸缩件为安装于所述伸缩轴电机的伸缩轴的执行件。优选地，所述伸缩装置包括旋转轴电机和齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构包括与所述旋转轴电机传动连接的齿轮以及与所述齿轮啮合的齿条，所述伸缩件为固定于所述齿条上的执行件。优选地，所述执行器固定于所述下翻式尾门的内板的正中间。优选地，所述第一锁体和第二锁体关于所述执行器对称设置；所述第一锁扣和第二锁扣关于所述执行器对称设置。本申请的方案中，由于后挡风玻璃固定于车辆尾部，则只需在下翻式尾门的两侧设置尾门锁结构。汽车尾门锁包括执行器，第一锁组件以及第二锁组件；第一锁组件包括安装在车辆尾部的左侧的第一锁扣、安装在下翻式尾门左侧且配合第一锁扣的第一锁体、与第一锁体的开启开关连接的第一拉索；第二锁组件包括安装在车辆尾部的右侧的第二锁扣、安装在下翻式尾门右侧且配合第二锁扣的第二锁体、与第二锁体的开启开关连接的第二拉索；当尾门关闭时，第一锁体与第一锁扣配合实现下翻式尾门左侧的锁闭，第二锁体与第二锁扣配合实现下翻式尾门右侧的锁闭。执行器的伸缩装置与第一拉索和第二拉索连接，开启尾门时，只需伸缩装置做伸缩运动拉动第一拉索和第二拉索以开启第一锁体和第二锁体。本申请的方案简化了整个下翻式尾门系统，省去了挡风玻璃处的尾门铰链和支撑结构，通过执行器动作可直接开启下翻式尾门，且只需要两把锁体，减少了零件数量与成本，精简了尾门锁的整体结构。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的部件立体图；图2为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的安装示意图；图3为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的拉索安装示意图；图4为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的锁体安装示意图；图5为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的执行器安装示意图；图6为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的执行器结构示意图；图7为本技术实施例的汽车尾门锁安装结构的锁体结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100下翻式尾门200执行器210伸缩件310第一锁扣320第一锁体330第一拉索410第二锁扣420第二锁体430第二拉索本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。请参照附图1至附图5，本技术提出的一种汽车尾门锁安装结构，包括固定于车辆尾部的后挡风玻璃、铰接于车辆尾部的下翻式尾门100以及设置于下翻式尾门100的汽车尾门锁，汽车尾门锁包括执行器200，第一锁组件以及第二锁组件；第一锁组件包括安装在车辆尾部的左侧的第一锁扣310、安装在下翻式尾门100左侧且配合第一锁扣的第一锁体320本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述汽车尾门锁安装结构包括固定于车辆尾部的后挡风玻璃、铰接于所述车辆尾部的下翻式尾门以及设置于所述下翻式尾门的汽车尾门锁，所述汽车尾门锁包括执行器，第一锁组件以及第二锁组件；所述第一锁组件包括安装在所述车辆尾部的左侧的第一锁扣、安装在所述下翻式尾门左侧且配合所述第一锁扣的第一锁体、与所述第一锁体连接的第一拉索；所述第二锁组件包括安装在所述车辆尾部的右侧的第二锁扣、安装在所述下翻式尾门右侧且配合所述第二锁扣的第二锁体、与所述第二锁体连接的第二拉索；所述执行器包括伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩件连接所述第一拉索和第二拉索。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述汽车尾门锁安装结构包括固定于车辆尾部的后挡风玻璃、铰接于所述车辆尾部的下翻式尾门以及设置于所述下翻式尾门的汽车尾门锁，所述汽车尾门锁包括执行器，第一锁组件以及第二锁组件；所述第一锁组件包括安装在所述车辆尾部的左侧的第一锁扣、安装在所述下翻式尾门左侧且配合所述第一锁扣的第一锁体、与所述第一锁体连接的第一拉索；所述第二锁组件包括安装在所述车辆尾部的右侧的第二锁扣、安装在所述下翻式尾门右侧且配合所述第二锁扣的第二锁体、与所述第二锁体连接的第二拉索；所述执行器包括伸缩装置，所述伸缩装置的伸缩件连接所述第一拉索和第二拉索。2.根据权利要求1所述的汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述执行器的数量为1个。3.根据权利要求2所述的汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述执行器包括连接于所述伸缩件的拉座，所述拉座分别与所述第一拉索和第二拉索连接。4.根据权利要求3所述的汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述第一拉索包括第一索丝，可滑动地包覆于所述第一索丝的第一柔性套；所述第二拉索包括第二索丝，可滑动地包覆于所述第二索丝上的第二柔性套。5.根据权利要求4所述的汽车尾门锁安装结构，其特征在于，所述第一柔性套的第一端固定于所述第一锁体的壳体上，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阳，曹德乐，覃延益，徐志平，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45