一种制热量无级可调的车载燃油加热系统技术方案

本发明专利技术公开了一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，涉及车载燃油利用技术领域。本发明专利技术包括水暖燃油加热组件、蓄热放热组件、溶液箱、水液换热器以及气液换热器；水暖燃油加热组件包括油泵、水暖燃油加热器及水泵；蓄热放热组件包括蓄热盘管和放热盘管；蓄热盘管和放热盘管均装设于一换热箱内；换热箱内填充有相变换热介质。本发明专利技术设计的车载燃油加热系统，通过合理控制和切换溶液在燃油加热器和蓄热箱之间的流动，解决了为适应极大和极小加热负荷工况加热器频繁启停的问题，同时也有效地延长了燃油加热器的使用寿命，具有较高的市场应用价值。

A vehicle fuel heating system with stepless and adjustable heating capacity

【技术实现步骤摘要】
一种制热量无级可调的车载燃油加热系统
本专利技术属于车载燃油利用
，特别是涉及一种制热量无级可调的车载燃油加热系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，房车逐渐进入大众视野。在野外旅居的过程中，有给车厢内吹暖风和提供淋浴等生活用热水的需求。如果单纯依靠电能加热，因车辆上空间有限，要想满足野外较长时间的用电需求，需要增加蓄电池的体积和重量，成本也会极大提高。单独使用燃油发电机组，能源经过多次转化，利用率低，而且成本很高。从占用空间、投入成本和使用便捷性的角度考虑，燃油加热器是不错的选择。燃油加热器按照传热介质的不同，可分为水暖和风暖两种型式；其中，风暖燃油加热器在加热空气方面应用广泛；但是，欲满足提供暖风和热水的双重要求，采用水暖燃油加热器更优。根据不同的燃油雾化方式，又可将燃油加热器分为：喷雾雾化式、离心雾化式和蒸发雾化式三类。目前，燃油加热器的加热量调节范围都有一定的限度，暖风和生活用热水不同的使用工况对制热量的需求不同，存在制热量需求较小和较大的极限情况，如果单纯依靠燃油加热器自身去适应这种负荷变化，会造成其频繁启停，时间长了影响其可靠性，降低其使用寿命；如果选用多台加热量较小的燃油加热器，通过控制其启停数量来适应加热负荷的变化，则会增加管路布置和电气控制的复杂性，同时也加大了泄漏的风险，而且无法实现制热量从0～100％的无级调节。因此，亟待研究一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，以便于解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，其目的是为了解决上述
技术介绍
中所提出的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，包括水暖燃油加热组件、蓄热放热组件、溶液箱、水液换热器以及气液换热器；所述水暖燃油加热组件包括油泵、水暖燃油加热器及水泵；所述油泵、水暖燃油加热器和水泵之间依次通过管道相互串联连接；所述油泵的进油端通过管道连接有一油箱；所述水泵与蓄热盘管之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第一比例三通调节阀；所述溶液箱、水暖燃油加热器、水泵、第一比例三通调节阀、蓄热盘管和溶液箱依次构成一燃油蓄热循环；所述蓄热放热组件包括蓄热盘管和放热盘管；所述蓄热盘管和放热盘管均装设于一换热箱内；所述换热箱内填充有相变换热介质；所述水液换热器的一进液端口与第一比例三通调节阀的一端口通过一管道相连接；所述水液换热器的一出液端口与蓄热盘管的进液端口通过一管道相连接；所述溶液箱、水暖燃油加热器、水泵、第一比例三通调节阀、水液换热器、蓄热盘管和溶液箱依次形成一燃油放热循环；所述溶液箱与放热盘管之间通过一管道相连接，且该所述管道上依次装设有一溶液泵和一第二比例三通调节阀；所述放热盘管和气液换热器之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第三比例三通调节阀；所述溶液箱、溶液泵、第二比例三通调节阀、放热盘管、第三比例三通调节阀、气液换热器和溶液箱依次构成一第一相变介质放热循环；所述第二比例三通调节阀的一端口与气液换热器和溶液箱之间的回液管道通过一管道相连接；所述第三比例三通调节阀的一端口与水液换热器的一进液端口之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第四比例三通调节阀；所述第四比例三通调节阀的一端口与气液换热器和溶液箱之间的回液管道通过一管道相连接；所述溶液箱、放热盘管、第三比例三通调节阀、第四比例三通调节阀、水液换热器、蓄热盘管和溶液箱依次形成一第二相变介质放热循环。进一步地，所述溶液箱与溶液泵之间的管道上装设有一补液三通阀；所述补液三通阀的一端口通过一管道连接有一加液桶。进一步地，所述溶液箱通过一管道与加液桶相连接，且该所述管道上装设有一排液二通阀。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术设计的车载燃油加热系统，主要应用于车载条件下车厢内部空气升温和生活用热水供应，所需热量由水暖燃油加热器燃烧柴油提供，暖风和生活用热水对制热量存在需求较大和较小相差极大的不同使用工况，通过将水暖燃油加热组件、蓄热放热组件、气液换热器和水液换热器有机集成在一起，由多个比例三通调节阀根据具体使用工况控制和调节传热溶液的通断和流量变化，实现制热量的无级调节和对加热负荷需求变化的即时响应；同时，因蓄热放热组件的相变换热介质在制热量需求低谷期间可以有效储存多余热量，而需求高峰期间又可以释放储存的热量，有效避免了仅靠水暖燃油加热组件来适应负荷变化出现的频繁启停问题，提高其可靠性和使用寿命；通过采用多个比例三通调节阀实现气液换热器和水液换热器制热量的无级调节，可以根据控制温度需求实时调节溶液流量，进而精确控制换热器出风和出水温度，确保车内采暖和热水供应具备良好的舒适性。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种制热量无级可调的车载燃油加热系统的原理框图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-水暖燃油加热组件，2-蓄热放热组件，3-溶液箱，4-水液换热器，5-气液换热器，6-离心风机，7-油泵，8-水暖燃油加热器，9-水泵，10-油箱，11-蓄热盘管，12-放热盘管，13-第一比例三通调节阀，14-溶液泵，15-第二比例三通调节阀，16-第三比例三通调节阀，17-第四比例三通调节阀，18-补液三通阀，19-加液桶，20-排液二通阀。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1所示，本专利技术为一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，包括水暖燃油加热组件1、蓄热放热组件2、溶液箱3、水液换热器4、气液换热器5以及用于将经过气液换热器5后的空气吹入车内的离心风机6；水暖燃油加热组件1包括油泵7、水暖燃油加热器8及水泵9；油泵7、水暖燃油加热器8和水泵9之间依次通过管道相互串联连接；油泵7、水暖燃油加热器8及水泵9均装设于一燃油加热箱内；油泵7的进油端通过管道连接有一油箱10；水泵9与蓄热盘管11之间通过一管道相连接，且该管道上装设有一第一比例三通调节阀13；第一比例三通调节阀13具有A端口、B端口及C端口；溶液箱3、水暖燃油加热器8、水泵9、第一比例三通调节阀13、蓄热盘管11和溶液箱3依次构成一燃油蓄热循环；第一比例三通调节阀13的B端口和C端口分别通过管道与水泵9和蓄热盘管11相连接；蓄热放热组件2包括蓄热盘管11和放热盘管12；蓄热盘管11和放热盘管12均装设于一换热箱内；换热箱内填充有相变换热介质；水液换热器4的一进液端口与第一比例三通调节阀13的A端口通过一管道相连接；水液换热器4的一出液端口与蓄热盘管11的进液端口通过一管道相连接；溶液箱3、水暖燃油加热器8、水泵9、第一比例三通调节阀13、水液换热器4、蓄热盘管11和溶液箱3依次形成一燃油放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，其特征在于，包括水暖燃油加热组件(1)、蓄热放热组件(2)、溶液箱(3)、水液换热器(4)以及气液换热器(5)；所述水暖燃油加热组件(1)包括油泵(7)、水暖燃油加热器(8)及水泵(9)；所述油泵(7)、水暖燃油加热器(8)和水泵(9)之间依次通过管道相互串联连接；所述油泵(7)的进油端通过管道连接有一油箱(10)；所述水泵(9)与蓄热盘管(11)之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第一比例三通调节阀(13)；所述溶液箱(3)、水暖燃油加热器(8)、水泵(9)、第一比例三通调节阀(13)、蓄热盘管(11)和溶液箱(3)依次构成一燃油蓄热循环；所述蓄热放热组件(2)包括蓄热盘管(11)和放热盘管(12)；所述蓄热盘管(11)和放热盘管(12)均装设于一换热箱内；所述换热箱内填充有相变换热介质；所述水液换热器(4)的一进液端口与第一比例三通调节阀(13)的一端口通过一管道相连接；所述水液换热器(4)的一出液端口与蓄热盘管(11)的进液端口通过一管道相连接；所述溶液箱(3)、水暖燃油加热器(8)、水泵(9)、第一比例三通调节阀(13)、水液换热器(4)、蓄热盘管(11)和溶液箱(3)依次形成一燃油放热循环；所述溶液箱(3)与放热盘管(12)之间通过一管道相连接，且该所述管道上依次装设有一溶液泵(14)和一第二比例三通调节阀(15)；所述放热盘管(12)和气液换热器(5)之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第三比例三通调节阀(16)；所述溶液箱(3)、溶液泵(14)、第二比例三通调节阀(15)、放热盘管(12)、第三比例三通调节阀(16)、气液换热器(5)和溶液箱(3)依次构成一第一相变介质放热循环；所述第二比例三通调节阀(15)的一端口与气液换热器(5)和溶液箱(3)之间的回液管道通过一管道相连接；所述第三比例三通调节阀(16)的一端口与水液换热器(4)的一进液端口之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第四比例三通调节阀(17)；所述第四比例三通调节阀(17)的一端口与气液换热器(5)和溶液箱(3)之间的回液管道通过一管道相连接；所述溶液箱(3)、放热盘管(12)、第三比例三通调节阀(16)、第四比例三通调节阀(17)、水液换热器(4)、蓄热盘管(11)和溶液箱(3)依次形成一第二相变介质放热循环。...

【技术特征摘要】
1.一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，其特征在于，包括水暖燃油加热组件(1)、蓄热放热组件(2)、溶液箱(3)、水液换热器(4)以及气液换热器(5)；所述水暖燃油加热组件(1)包括油泵(7)、水暖燃油加热器(8)及水泵(9)；所述油泵(7)、水暖燃油加热器(8)和水泵(9)之间依次通过管道相互串联连接；所述油泵(7)的进油端通过管道连接有一油箱(10)；所述水泵(9)与蓄热盘管(11)之间通过一管道相连接，且该所述管道上装设有一第一比例三通调节阀(13)；所述溶液箱(3)、水暖燃油加热器(8)、水泵(9)、第一比例三通调节阀(13)、蓄热盘管(11)和溶液箱(3)依次构成一燃油蓄热循环；所述蓄热放热组件(2)包括蓄热盘管(11)和放热盘管(12)；所述蓄热盘管(11)和放热盘管(12)均装设于一换热箱内；所述换热箱内填充有相变换热介质；所述水液换热器(4)的一进液端口与第一比例三通调节阀(13)的一端口通过一管道相连接；所述水液换热器(4)的一出液端口与蓄热盘管(11)的进液端口通过一管道相连接；所述溶液箱(3)、水暖燃油加热器(8)、水泵(9)、第一比例三通调节阀(13)、水液换热器(4)、蓄热盘管(11)和溶液箱(3)依次形成一燃油放热循环；所述溶液箱(3)与放热盘管(12)之间通过一管道相连接，且该所述管道上依次装设有一溶液泵(14)和一第二比例三通调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩勇，丁希曙，秦燕山，
申请(专利权)人：合肥丰蓝电器有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34