本发明专利技术公开了一种热泵式车载空调调温装置，涉及车载空调技术领域，包括第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀，所述第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀并列设置，所述第一冷凝压力调节阀的输出端通过管道连接有第一换热器，所述第二冷凝压力调节阀的输出端通过管道连接有第二换热器，所述第一换热器和第二换热器的输出端并入同一管道，并通过管道连接有储液器，所述储液器通过管道连接有干燥过滤器；通过设置的第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀，可以根据压缩机的工作状态，旋转循环方式，节约设备运行，同时第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀可以同时进行冷凝散热，大大提高了冷凝散热的效率。大大提高了冷凝散热的效率。大大提高了冷凝散热的效率。
【技术实现步骤摘要】
一种热泵式车载空调调温装置
[0001]本专利技术涉及车载空调
，具体涉及一种热泵式车载空调调温装置。
技术介绍
[0002]热泵技术的原理是利用热循环过程，将低温热源，例如室外的空气，循 环水或地面的热能，传递到高温物体中，用来加热水或采暖，为了将低温热 源中的能量传递到高温热源，热泵需要来自外部的驱动能，可以是电能也可 以是热能，流量温度越高，驱动能需求越大，而热泵制冷管道中的特殊阀门 可使循环反向进行，因而同一设备不仅可以加热也可以制冷在较低温度中， 将热泵技术应用在车载空调中，可以有效节约能源损耗；
[0003]现有的热泵式车载空调调温装置如图2所示，压缩机只有一种工作流程， 不能根据压缩机的工作状态选择工作流程，降低了冷凝散热的效率，同时， 热力膨胀阀输入端容易残留液体，对热力膨胀阀的工作造成影响，缩短了热 力膨胀阀的使用时间。
技术实现思路
[0004]为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种热泵式车载空调调温 装置，通过设置的第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀，可以根据压 缩机的工作状态，旋转循环方式，节约设备运行，同时第一冷凝压力调节阀 和第二冷凝压力调节阀可以同时进行冷凝散热，大大提高了冷凝散热的效率， 设置的毛细管可以通过毛细现象将热力膨胀阀输入端中的液体吸入气液分离 器内，防止对热力膨胀阀造成影响，保证了热力膨胀阀的工作效率。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种热泵式车载空调调温装置，该热泵式车载空调调温装置包括第一冷 凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀，所述第一冷凝压力调节阀和第二冷凝 压力调节阀并列设置，所述第一冷凝压力调节阀的输出端通过管道连接有第 一换热器，所述第二冷凝压力调节阀的输出端通过管道连接有第二换热器， 所述第一换热器和第二换热器的输出端并入同一管道，并通过管道连接有储 液器，所述储液器通过管道连接有干燥过滤器，所述干燥过滤器的输出端通 过管道连接有视液镜，所述视液镜的输出端通过管道连接有热力膨胀阀，所 述热力膨胀阀的输出端通过管道连接有蒸发器，所述蒸发器的一侧设有电加 热器，所述蒸发器的输出端通过管道连接有气液分离器，所述气液分离器通 过管道连接有压缩机，所述压缩机的输出端通过两根管道分别与第一冷凝压 力调节阀和第二冷凝压力调节阀的输入端连接。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述第一换热器和第二换热器的一侧设有散 热风扇，所述散热风扇用于降低第一换热器和第二换热器的表面温度。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述蒸发器远离电加热器的一侧设有离心风 扇。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述储液器的内部设有压力传感器，所述储 液器通过管道与压缩机的输出端连接，所述储液器与压缩机之间的管道上还 安装有手动球阀。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述热力膨胀阀的输出端通过管道连接有电 磁膨胀阀，所述电磁膨胀阀的输出端与压缩机输出端的管道相通。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述蒸发器与气液分离器之间连接的管道还 连接有毛细管，所述毛细管的输出端与热力膨胀阀的输入端相通。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述压缩机的输出端连接有高压表。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述第一换热器和第二换热器与储液器之间 连接的管道均设有单向阀。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]1、本专利技术中，通过设置的第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀， 不论在任何环境下，例如将第一冷凝压力调节阀设定值为bar，第二冷凝压 力调节阀设定值为bar，当压缩机启动时，压力低于bar的情况下，冷凝起 体经过压缩机后，压缩机直接输送至储液器，由储液器依次通过干燥过滤器、 热力膨胀阀、蒸发器、气液分离器和压缩机形成循环，无需冷凝散热，节约 设备运行；
[0016]随着热泵式车载空调调温装置的持续工作，冷凝压力会持续升高，当压 缩机的工作压力到达bar至bar之间后，关闭手动球阀和第二冷凝压力调节 阀，压缩机直接输送至第一冷凝压力调节阀，实现部分冷凝散热；
[0017]当压缩机的工作压力超过bar之间后，同时打开第一冷凝压力调节阀和 第二冷凝压力调节阀，压缩机将压缩气体同时输送至第一冷凝压力调节阀和 第二冷凝压力调节阀，保证第一冷凝压力调节阀和第二冷凝压力调节阀可以 同时进行冷凝散热，大大提高了冷凝散热的效率。
[0018]2、本专利技术中，蒸发器与气液分离器之间连接的管道还连接有毛细管，毛 细管的输出端与热力膨胀阀的输入端相通，毛细管与热力膨胀阀之间的管道 上还设有电磁阀，设置的毛细管可以通过毛细现象将热力膨胀阀输入端中的 液体吸入气液分离器内，防止对热力膨胀阀造成影响，保证了热力膨胀阀的 工作效率。
附图说明
[0019]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0020]图1是本专利技术的流程图；图2是现有技术中热泵式车载空调调温装置的流程图。
[0021]图中：1、第一冷凝压力调节阀；2、第二冷凝压力调节阀；3、第一换热 器；4、第二换热器；5、储液器；6、干燥过滤器；7、视液镜；8、热力膨胀 阀；9、电磁阀；10、电加热器；11、蒸发器；12、气液分离器；13、压缩机； 14、高压表；15、手动球阀；16、散热风扇；17、离心风扇；18、单向阀； 19、压力传感器；20、电磁膨胀阀；21、毛细管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]如图1所示，一种热泵式车载空调调温装置，该热泵式车载空调调温装 置包括第一冷凝压力调节阀1和第二冷凝压力调节阀2，第一冷凝压力调节 阀1和第二冷凝压力调节阀2并列设置，第一冷凝压力调节阀1的输出端通 过管道连接有第一换热器3，第二冷凝压力调节阀2的输出端通过管道连接 有第二换热器4，第一换热器3和第二换热器4的输出端并入同一管道，并 通过管道连接有储液器5，储液器5通过管道连接有干燥过滤器6，干燥过滤 器6的输出端通过管道连接有视液镜7，视液镜7的输出端通过管道连接有 热力膨胀阀8，热力膨胀阀8的输出端通过管道连接有蒸发器11，蒸发器11 的一侧设有电加热器10，蒸发器11的输出端通过管道连接有气液分离器12， 气液分离器12通过管道连接有压缩机13，压缩机13的输出端通过两根管道 分别与第一冷凝压力调节阀1和第二冷凝压力调节阀2的输入端连接。
[0024]通过设置的第一冷凝压力调节阀1和第二冷凝压力调节阀2，不论在任 何环境下，例如将第一冷凝压力调节阀1设定值为10bar，第二冷凝压力调 节阀2设定值为16bar，当压缩机13启动时，压力低于10bar的情况下，冷 凝气体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热泵式车载空调调温装置，其特征在于，包括第一冷凝压力调节阀(1)和第二冷凝压力调节阀(2)，所述第一冷凝压力调节阀(1)和第二冷凝压力调节阀(2)并列设置，所述第一冷凝压力调节阀(1)的输出端通过管道连接有第一换热器(3)，所述第二冷凝压力调节阀(2)的输出端通过管道连接有第二换热器(4)，所述第一换热器(3)和第二换热器(4)的输出端并入同一管道，并通过管道连接有储液器(5)，所述储液器(5)通过管道连接有干燥过滤器(6)，所述干燥过滤器(6)的输出端通过管道连接有视液镜(7)，所述视液镜(7)的输出端通过管道连接有热力膨胀阀(8)，所述热力膨胀阀(8)的输出端通过管道连接有蒸发器(11)，所述蒸发器(11)的一侧设有电加热器(10)，所述蒸发器(11)的输出端通过管道连接有气液分离器(12)，所述气液分离器(12)通过管道连接有压缩机(13)，所述压缩机(13)的输出端通过两根管道分别与第一冷凝压力调节阀(1)和第二冷凝压力调节阀(2)的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种热泵式车载空调调温装置，其特征在于，所述第一换热器(3)和第二换热器(4)的一侧设有散热风扇(16)，所述散热风扇(16)用于降低第一换热器(3)和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德焦，孙健，陶明春，
申请(专利权)人：合肥丰蓝电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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