直升机电子自卫元器件安装支架和直升机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机电子自卫元器件安装支架和直升机。直升机电子自卫元器件安装支架包括壳体。壳体的一端向远离壳体的方向延伸形成第一固定部，第一固定部呈和直升机机身拟合的弯曲形状。壳体的另一端向壳体的内部方向收缩形成第二固定部，第二固定部用于固定连接电子元件和壳体。壳体倾斜设置且和水平方向形成0‑20°夹角、和机身的轴线方向形成40‑50°夹角。壳体靠近第一固定部位置设置有排水管，排水管连通壳体的内部，排水管的出水端形成朝向第一固定部的切削口。本案减少了探测死角，进而提高了直升机的安全性。切削口结构也减少了飞行过程中雨水从排水管进入安装支架的几率，提高了电子自卫元器件的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
直升机电子自卫元器件安装支架和直升机
本技术涉及用于与飞机配合或装到飞机上的设备领域，尤其涉及一种直升机电子自卫元器件安装支架和直升机。
技术介绍
相关技术中，雷达、羽烟报警器等电子自卫元器件一般采用内埋式的方式安装在机身上，实现对机身外部环境的侦测。但是由于直升机机身的阻挡，以及电子元件本身侦测的死角，严重影响了电子元件侦测信号的覆盖广度，造成较大的侦测死角，给直升机的安全性带来极大的威胁。
技术实现思路
本技术实施方式提供的一种直升机电子自卫元器件安装支架，包括壳体，所述壳体的一端向远离所述壳体的方向延伸形成第一固定部，所述第一固定部呈和直升机机身拟合的弯曲形状，所述第一固定部用于固定连接所述壳体和直升机机身，所述壳体的另一端向所述壳体的内部方向收缩形成第二固定部，所述第二固定部用于固定连接电子元件和所述壳体，所述壳体倾斜设置且和水平方向形成0-20°夹角、和机身的轴线方向形成40-50°夹角，所述壳体靠近所述第一固定部位置设置有排水管，所述排水管连通所述壳体的内部，所述排水管的出水端形成朝向所述第一固定部的切削口。本技术实施方式中的直升机电子自卫元器件安装支架凸出机身表面安装，电子自卫元器件可通过安装支架稳定固定在直升机的机身上，同时，伸出第二固定部进行侦测，减少机身本身对侦测信号的影响，极大拓宽了电子自卫元器件侦测的范围，减少了自卫探测死角，进而提高了直升机的安全性。此外，排水管的切削口朝向第一固定部，既不影响安装支架内部的雨水排出，又减少了直升机飞行过程中雨水通过排水管进入安装支架的几率，为电子自卫元器件提供了良好的工作环境，提高了电子自卫元器件工作的稳定性。在某些实施方式中，所述壳体倾斜设置且和水平方向形成15°夹角。在某些实施方式中，所述排水管的出水端向所述第一固定孔方向倾斜。在某些实施方式中，所述第一固定部等宽。在某些实施方式中，所述第一固定部上开设有固定孔，螺钉穿设所述固定孔固定连接所述壳体和直升机机身。在某些实施方式中，所述第二固定部等宽。在某些实施方式中，所述第二固定部上开设有固定孔，螺钉穿设所述固定孔固定连接所述壳体和电子自卫元器件。在某些实施方式中，所述排水管底部连接有第三固定部，所述第三固定部上开设有固定孔，螺钉穿设所述固定孔固定连接所述排水管和所述壳体。本技术实施方式提供一种直升机，包括机身和如上任一实施方式所述的直升机电子自卫元器件安装支架，所述直升机电子自卫元器件安装支架安装在所述机身的前部和后部和水平方向呈0-20°夹角、和机身的轴线方向形成40-50°夹角的位置。本技术实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施方式的直升机电子自卫元器件安装支架的立体结构示意图；图2是本技术实施方式的直升机电子自卫元器件安装支架的另一立体结构示意图；图3是本技术实施方式的直升机电子自卫元器件安装支架的排水管的立体结构示意图；图4是本技术实施方式的直升机的平面结构示意图；图5是图4在I处的放大示意图；图6是本技术实施方式中的直升机的平面结构示意图。具体实施方式下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。请参阅图1-图6，本技术实施方式提供的一种直升机电子自卫元器件安装支架10，包括壳体1。壳体1的一端向远离壳体1的方向延伸形成第一固定部2，第一固定部2呈和直升机机身20拟合的弯曲形状，第一固定部2用于固定连接壳体1和直升机机身20。壳体1的另一端向壳体1的内部方向收缩形成第二固定部3，第二固定部3用于固定连接电子元件和壳体1。壳体1倾斜设置且和水平方向形成0-20°的夹角α、和机身的轴线方向形成40-50°夹角β。壳体1靠近第一固定部2位置设置有排水管4，排水管4连通壳体1的内部，排水管4的出水端形成朝向第一固定部2的切削口5。本技术实施方式中的直升机电子自卫元器件安装支架10凸出机身20表面安装，电子自卫元器件可通过安装支架10稳定固定在直升机的机身20上，同时，伸出第二固定部3进行侦测，减少机身20本身对侦测信号的影响，极大拓宽了电子自卫元器件侦测的范围，减少了自卫探测死角，进而提高了直升机的安全性。此外，排水管4的切削口5朝向第一固定部2，既不影响安装支架10内部的雨水排出，又减少了直升机飞行过程中雨水通过排水管4进入安装支架10的几率，为电子自卫元器件提供了良好的工作环境，提高了电子自卫元器件工作的稳定性。在某些实施方式中，壳体1倾斜设置且和水平方向形成15°夹角α。较佳地，当壳体1倾斜设置且和水平方向形成的夹角α为45°时，安装支架10中的电子自卫元器件受到的直升机机身20的阻挡最少，能获得最大的信号发射以及接收角度，更及时地发现对直升机的威胁，提高直升机的安全性。具体地，由于不同电子自卫元器件的侦测对象位置不同，因此有的安装支架安装在机身上时，除了需和机身的轴线方向成45°夹角β，还需要和水平方向形成15°夹角α；而有的安装支架只需保持水平、和机身轴线形成45°夹角β即可。在某些实施方式中，排水管4的出水端向第一固定孔6方向倾斜。如此，进一步避免直升机在飞行过程中，雨水从排水管4的出水端进入安装支架10内部，造成电子自卫元器件短路的情况。在某些实施方式中，第一固定部2等宽。在某些实施方式中，第一固定部2上开设有固定孔6，螺钉穿设固定孔6固定连接壳体1和直升机机身20。如此，第一固定部2上能均匀设置螺钉等紧固件，通过螺钉等紧固件固定在机身20上，使第一固定部2均匀受力，保证安装支架10和机身20连接的稳定性。在某些实施方式中，第二固定部3等宽。在某些实施方式中，第二固定部3上开设有固定孔6，螺钉穿设固定孔6固定连接壳体1和电子自卫元器件。如此，第二固定部3上能均匀设置螺钉等紧固件，通过螺钉等紧固件固定在机身20上，使第二固定部3均匀受力，保证安装支架10和电子自卫元器件连接的稳定性。在某些实施方式中，排水管4底部连接有第三固定部7，第三固定部7上开设有固定孔6，螺钉穿设固定孔6固定连接排水管4和壳体1。如此，排水管4可拆卸地安装在安装支架10上，便于安装支架10加工以及组装。同时，还便于将排水管4拆卸下来对安装支架10内部进行清洗，保证电子自卫元器件的工作环境。本技术实施方式提供一种直升机，包括机身20和如上任一实施方式的直升机电子自卫元器件安装支架10，直升机电子自卫元器件安装支架10安装在机身20的前部和后部和水平方向呈0-20°夹角、和机身的轴线方向形成40-50°夹角的位置。如此，减少了机身20本身对电子元件的侦测信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机电子自卫元器件安装支架，其特征在于，包括壳体，所述壳体的一端向远离所述壳体的方向延伸形成第一固定部，所述第一固定部呈和直升机机身拟合的弯曲形状，所述第一固定部用于固定连接所述壳体和直升机机身，所述壳体的另一端向所述壳体的内部方向收缩形成第二固定部，所述第二固定部用于固定连接电子元件和所述壳体，所述壳体倾斜设置且和水平方向形成0‑20°夹角、和机身的轴线方向形成40‑50°夹角，所述壳体靠近所述第一固定部位置设置有排水管，所述排水管连通所述壳体的内部，所述排水管的出水端形成朝向所述第一固定部的切削口。

【技术特征摘要】
1.一种直升机电子自卫元器件安装支架，其特征在于，包括壳体，所述壳体的一端向远离所述壳体的方向延伸形成第一固定部，所述第一固定部呈和直升机机身拟合的弯曲形状，所述第一固定部用于固定连接所述壳体和直升机机身，所述壳体的另一端向所述壳体的内部方向收缩形成第二固定部，所述第二固定部用于固定连接电子元件和所述壳体，所述壳体倾斜设置且和水平方向形成0-20°夹角、和机身的轴线方向形成40-50°夹角，所述壳体靠近所述第一固定部位置设置有排水管，所述排水管连通所述壳体的内部，所述排水管的出水端形成朝向所述第一固定部的切削口。2.根据权利要求1所述的直升机电子自卫元器件安装支架，其特征在于，所述壳体倾斜设置且和水平方向形成15°夹角。3.根据权利要求1所述的直升机电子自卫元器件安装支架，其特征在于，所述排水管的出水端向所述第一固定孔方向倾斜。4.根据权利要求1所述的直升机电子自卫元器件安装支架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘皓铭，冯北平，宋术刚，
申请(专利权)人：江苏恒铭达航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32