【技术实现步骤摘要】
一种轻质高强度直升机尾门结构
本专利技术涉及一种轻质高强度直升机尾门结构，属于直升机结构轻量化设计领域。
技术介绍
运输型直升机尾门需要作为运输通道，在满足强度要求的前提下结构重量最轻。轻量化设计在直升机结构设计中至关重要，机体重量的减少能带来巨大的经济效益。传统的尾门为金属框梁结构，由众多的钣金腹板、缘条、带板、大型机加梁等在工装上螺接、铆接而成，劳动量多、劳动强度大，且满足设计要求强度需付出较大的重量代价。复合材料对比金属材料有很多优越性，把复合材料运用到直升机机体上会很大程度上减轻机体重量，尤其是随着复合材料成型技术的发展，大型整体结构的应用在显著减重的同时极大地减少了零件、紧固件、工装数量，缩短了装配周期，提升了生产效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：本专利技术提供一种轻质高强度直升机尾门结构，结合复合材料作为主承力结构，解决了现有技术重量过大，减小有效负载的缺陷。本专利技术的轻质高强度直升机尾门结构，主要由内层的地板、外层的底部蒙皮和中间层的复合材料加筋板组成，所述复合材料加筋板为具有肋结构的板件，该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成，并且肋结构的延伸方向为纵向，在机身对称轴左右对称分布。所述复合材料加筋板为多层结构，中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料，内层采用玻璃纤维增强复合材料，外层采用玻璃纤维增强复合材料。所述复合材料加筋板的中间层为6-12层。所述复合材料加筋板在成型时，按照设计铺层角度及顺序在成形工装上铺贴，包覆真空袋放入热压罐中固化成形。在复合材料加筋板周围铆接有安装角材、安装角盒和安装腹板，作为与机身安装的接口。...
【技术保护点】
1.一种轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：主要由内层的地板(1)、外层的底部蒙皮(4)和中间层的复合材料加筋板(5)组成，所述复合材料加筋板(5)为具有肋结构的板件，该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成，并且肋结构的延伸方向为纵向，在机身对称轴左右对称分布。
【技术特征摘要】
1.一种轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：主要由内层的地板(1)、外层的底部蒙皮(4)和中间层的复合材料加筋板(5)组成，所述复合材料加筋板(5)为具有肋结构的板件，该肋结构为由板件自身的凹凸结构构成，并且肋结构的延伸方向为纵向，在机身对称轴左右对称分布。2.根据权利要求1所述的轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：所述复合材料加筋板(5)为多层结构，中间层采用碳纤维增强中温环氧树脂基复合材料，内层采用玻璃纤维增强复合材料，外层采用玻璃纤维增强复合材料。3.根据权利要求1所述的轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：所述复合材料加筋板(5)的中间层为6-12层。4.根据权利要求3所述的轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：所述复合材料加筋板(5)在成型时，按照设计铺层角度及顺序在成形工装上铺贴，包覆真空袋放入热压罐中固化成形。5.根据权利要求1-4中任一项所述的轻质高强度直升机尾门结构，其特征在于：在复合材料加...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，汪心文，胡文强，彭文，张俊，邓健健，
申请(专利权)人：江西昌河航空工业有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
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