本实用新型专利技术提供一种双马达驱动的调速传动装置，包括箱体，设于箱体内并固定在车轴上的车轴齿轮，与车轴齿轮相啮合并置于高速轴上的高速齿轮，其特征在于高速轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与高速马达相连，高速轴的另一端设有传动齿轮，该传动齿轮与设置在低速转轴上的低速齿轮啮合，低速转轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与低速马达相连。省去挂挡轴、拨叉、挂挡齿轮及挂挡油缸，简化减速装置的结构，使其体积缩小，降低制造成本和制造难度，缩小减速箱占用的空间，方便维修，无需拆检箱体即可保养和维修离合器，省时又省力，运行可靠，成本低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种调速传动装置，尤其是一种用双马达驱动的调速传动装置。
技术介绍
目前使用在大型养路机械上的走行减速箱存在着下列缺点一是结构复杂，需要多组齿轮进行多级减速才能达到走行速度低、作业牵引力大的铁路线路维修要求。二是其中的挂挡机构多置于减速箱箱体内，[这种内置方式不仅难于观察了解机械工作情况，而且给保养维护及故障处理带来诸多不便，一旦需要处理必须打开机箱，费时费工。另外现有的挂挡机构多采用液压磨擦片离合器或者机械拨叉齿轮啮合的结构，其可靠性差，故障率高，易增加维修成本。因此，有必要对现有技术加以改进。
技术实现思路
为克服现有走行机构用减速器存在的结构复杂，故障率高，维修困难、成本高等不足，本技术提供一种结构简单，可靠性高，维修方便的双马达驱动的调速传动装置。本技术通过下列技术方案完成一种双马达驱动的调速传动装置，包括箱体，设于箱体内并固定在车轴上的车轴齿轮，与车轴齿轮相啮合并置于高速轴上的高速齿轮，其特征在于高速轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与高速马达相连，高速轴的另一端设有传动齿轮，该传动齿轮与设置在低速转轴上的低速齿轮啮合，低速转轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与低速马达相连。所述离合器包括轴套及轴套上的固定齿轮、移动齿轮以及位于轴套与移动齿轮之间的驱动油缸，其中，轴套一端通过轴承与固定齿轮相连，固定齿轮通过连接件与箱体外的主动轴相连，轴套另一端的内侧与马达轴相连，外侧通过轴承与移动齿轮相连，移动齿轮与轴套之间的驱动油缸端部连接回位弹簧，油缸内设有油仓，油仓与供油管连通，以便通过油压使移动齿轮移动，卸压时再通过回位弹簧使移动齿轮回位，从而完成离合器的分与合，实现车轮的挂挡或脱挡。本技术与现有技术相比具有下列优点和效果采用上述方案，即将高、低速挂挡离合器置于齿轮箱体外的传动轴上，并以离合器为悬壁支撑马达，不仅省去挂挡轴、拨叉、挂挡齿轮及挂挡油缸，还省去马达支撑装置，简化减速装置的结构，使其体积缩小，降低制造成本和制造难度，缩小减速箱占用的空间，而且还给维修带来方便，尤其对离合器进行保养和维修时，无需再拆检箱体，省时又省力。有效克服了现有技术因结构复杂而带来的故障率高，维修成本高等不足，使之运行可靠，维修方便，成本低。附图说明图1为本技术之结构示意图；图2为本技术之离合器结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述。箱体1内的轮轴齿轮2安装在车轮的轮轴3上，与轮轴齿轮2相啮合的高速齿轮4安装在高速轴5上，高速轴5的一端延伸至箱体1外并通过箱体外的连接法兰9与离合器10相连，离合器10与高速马达12相连，高速轴5的另一端安装传动齿轮6，传动齿轮6与设置在低速轴8上的低速齿轮7啮合，低速轴8的一端延伸至箱体外并通过箱体外的法兰9与离合器10相连，离合器10与低速马达11相连，如图1。离合器10的固定齿轮13通过连接法兰9与主轴相连，固定齿轮13通过轴承14安装在轴套15上，轴套15的另一端内侧21与马达相连，外侧通过轴承20与移动齿轮19相连，移动齿轮19与轴套14之间设有油缸22，油缸22端部连接回位弹簧24，油缸内设有油仓23，该油仓与供油管18连通，固定齿轮13和移动齿轮19通过其端部的齿16、17相互啮合，需要挂挡时，通过注入油仓23内的油压克服弹簧24的弹力驱动移动齿轮19右移，使其端部的齿17与固定齿轮13端部的齿16相啮合，则主轴随马达一同转动，实现车轮的高速运行，脱挡时，油仓23内无油，则移动齿轮19在回位弹簧24作用下左移，使其端部的齿17与固定齿轮13端部的齿16脱离，如图2。权利要求1.一种双马达驱动的调速传动装置，包括箱体，设于箱体内并固定在车轴上的车轴齿轮，与车轴齿轮相啮合并置于高速轴上的高速齿轮，其特征在于高速轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与高速马达相连，高速轴的另一端设有传动齿轮，该传动齿轮与设置在低速转轴上的低速齿轮啮合，低速转轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与低速马达相连。2.根据权利要求1所述的调速传动装置，其特征在于所述离合器包括轴套及轴套上的固定齿轮、移动齿轮以及位于轴套与移动齿轮之间的驱动油缸，其中，轴套一端通过轴承与固定齿轮相连，固定齿轮通过连接件与箱体外的主动轴相连，轴套另一端的内侧与马达轴相连，外侧通过轴承与移动齿轮相连，移动齿轮与轴套之间的驱动油缸端部连接回位弹簧，油缸内设有油仓，油仓与供油管连通。专利摘要本技术提供一种双马达驱动的调速传动装置，包括箱体，设于箱体内并固定在车轴上的车轴齿轮，与车轴齿轮相啮合并置于高速轴上的高速齿轮，其特征在于高速轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与高速马达相连，高速轴的另一端设有传动齿轮，该传动齿轮与设置在低速转轴上的低速齿轮啮合，低速转轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与低速马达相连。省去挂挡轴、拨叉、挂挡齿轮及挂挡油缸，简化减速装置的结构，使其体积缩小，降低制造成本和制造难度，缩小减速箱占用的空间，方便维修，无需拆检箱体即可保养和维修离合器，省时又省力，运行可靠，成本低。文档编号F16H1/20GK2903571SQ20062001944公开日2007年5月23日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日专利技术者李洪升, 胡斌, 李海昆 申请人:昆明中铁大型养路机械集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双马达驱动的调速传动装置，包括箱体，设于箱体内并固定在车轴上的车轴齿轮，与车轴齿轮相啮合并置于高速轴上的高速齿轮，其特征在于高速轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与高速马达相连，高速轴的另一端设有传动齿轮，该传动齿轮与设置在低速转轴上的低速齿轮啮合，低速转轴的一端延伸至箱体外并通过箱体外的离合器与低速马达相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李洪升，胡斌，李海昆，
申请(专利权)人：昆明中铁大型养路机械集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]
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