汽车进气歧管焊接中转站制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车进气歧管焊接中转站，中转站放置在厂房中焊接区和气密检测区之间的暂存区；所述的中转站包括水平设置的长圆筒，长圆筒内设置有一对对称的输送带机构，两输送带机构中输送带的输送面上设置有夹持装置；两输送带机构转动时夹持装置将进气歧管夹持储存。本实用新型专利技术达到的有益效果是：减小气密检测时间紧迫压力、便于放置和取件、不会造成焊接处撕裂。

Automobile intake manifold welding transfer station

【技术实现步骤摘要】
汽车进气歧管焊接中转站
本实用型涉及汽车进气歧管制备
，特别是汽车进气歧管焊接中转站。
技术介绍
汽车进气歧管（如图5所示）为塑料，其焊接的实质是在熔融状态下将部件的边缘微融粘在一起（与侠义的钢板焊接存在一定区别）。在制备时，大致的工艺流程为：焊接→两道热插工序→一道冷插工序→密封圈预装→气密性检测→质检→入库。由于气密性检测存在充气、观测的过程，因此焊接工序的时间比气密检测工序所需的时间少。本公司在制备该产品时，焊接所需时间为25s左右，而气密性检测则花费70s左右，是焊接的三倍。因此每次焊接必须等到气密性检测完后才能继续焊接，焊接机有三分之二的时间处于停歇状态，因此工作效率很低。对此，本公司现采用将焊接半成品堆积的方式先堆放，然后需要时再取，但是发现堆放时，半成品焊接件之间会相互挤压，由于是刚焊接，数量多时在重量的作用下，容易造成焊接处产生裂口，影响气密性。本方案提供一种汽车进气歧管焊接中转站，用于放置焊接后的进气歧管，保证其不会产生裂口。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供减小气密检测时间紧迫压力、便于放置和取件、不会造成焊接处撕裂的汽车进气歧管焊接中转站。本技术的目的通过以下技术方案来实现：汽车进气歧管焊接中转站，中转站放置在厂房中焊接区和气密检测区之间的暂存区；所述的中转站包括水平设置的长圆筒，长圆筒内设置有一对对称的输送带机构，两输送带机构中输送带的输送面上设置有夹持装置；两输送带机构转动时夹持装置将进气歧管夹持储存。所述的输送带为多个连接板板两侧铰接连接形成的链式输送带。进一步地，所述的输送带机构还包括转轴，转轴将输送带撑起并带动其转动；转轴与电机输出轴相连，转轴的端头和电机均固定在长圆筒内壁上。所述的转轴与输送带接触部分为多棱柱状，其他部分为圆柱状。进一步地，所述的夹持装置包括钢质吸附底块、夹持块和磁铁长条，夹持块上部为起夹持作用的分叉，钢质吸附底块固定在连接板上，钢质吸附底块的上表面处通过铰接耳与夹持块下表面左侧铰接，夹持块下表面右侧位置固定有磁铁长条；夹持块能绕钢质吸附底块转动，且磁铁长条将夹持块和钢质吸附底块吸附相连。所述的长圆筒底部设置有支撑定位左右的承力板。本技术具有以下优点：通过将中转站设置在焊接区与气密检测区之间，暂放焊接后的半成品焊接件，时间上起到缓冲作用，减小气密检测时间紧迫压力；通过在长圆筒中设置输送带机构和夹持装置，能有效地对焊接后的进气歧管有效夹持，并进行存储，且取件方便；夹持装置的结构简单，夹持方便，且为柔性夹持，不会对刚焊接后的进气歧管产生过大挤压。附图说明图1为中转站在厂房中设置的厂房布置示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为输送带机构的结构示意图；图4为夹持装置的结构示意图；图5为进气歧管的示意图；图中：1-长圆筒，2-输送带机构，201-输送带，202-转轴，203-电机，20101-连接板，3-夹持装置，301-钢质吸附底块，302-夹持块，303-磁铁长条，4-承力板，5-箍紧圈，6-支撑架，7-吊环，8-挡板。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。汽车进气歧管焊接中转站，如图1所示，所述的中转站放置在厂房中焊接区和气密检测区之间的暂存区。如图1所示，中转站包括水平设置的长圆筒1，长圆筒1内设置有一对对称的输送带机构2，两输送带机构2中输送带201的输送面上设置有夹持装置3。为了避免进气歧管滑落，不同的连接方式之间还包括有的机构是，具体的，如图2所示，为了便于放置，长圆筒1的外柱面轴向设置有多个将其箍紧的箍紧圈5，承力板4通过支撑架6将箍紧圈5支撑，支撑架6与箍紧圈5接触的部分呈弧形板状，弧形板与箍紧圈5通过螺栓固定连接。具体地，如图1所示，输送带机构2包括输送带201、转轴202、电机203。其中，输送带201为多个连接板20101板两侧铰接连接形成的链式输送带。有两根转轴202：其中，只有一根转轴202的一个端头设置有电机203，电机203通过大基座固定在长圆筒内壁上，该转轴202的另一端通过小基座固定在长圆筒1内壁上；另一根转轴202的两端均通过小基座固定在长圆筒1内壁上。在小基座上设置有推力圆锥轴承，转轴202的端头与推力圆锥轴配合安装。进一步地，转轴202为了更好对连接板20201施加力从而带动输出带201转动，将转轴202与输送带201接触部分设计成为多棱柱状，而其他部分为圆柱状。具体地，如图2所示，，每个连接板20101上均固定有一个夹持装置，夹持装置3包括钢质吸附底块301，钢质吸附底块301固定在连接板20101上，在钢质吸附底块301的上表面左侧设置有铰接耳，铰接耳上铰接有夹持块302，夹持块302的铰接处为下表面的左侧位置，夹持块302下表面的右侧为阶梯状，该阶梯中嵌入有磁铁长条303且通过螺钉固定。当磁铁长条303下表面和钢质吸附底块301上表面接触时，夹持块302的下表面和钢质吸附底块301上表面具有一定间隙，便于转动不会卡住。持块302上部为起夹持作用的分叉。进一步地，背靠输送带机构2的长圆筒1内壁上设置有挡板8，挡板8位于长圆筒1进料的筒内壁处，当运输带201转动时，输送带机构2背部的夹持装置3中的夹持块302被挡板8挡住从而发生转动，当背部的夹持装置3运动至长圆筒1的端头时，夹持块302在磁性作用下复位，起到夹持作用。工作实现存储功能时，电机203带动输送带201运动，输送带201带动夹持装置3转动，输送带301背部的夹持块302在挡板8的作用下位于处于倾斜状态（即磁性长条303和钢质吸附底块301分离，夹持块302沿铰接耳相对于钢质吸附底块301转一定角度）；当输送带301背部的夹持块302在长圆筒1端头时，挡板8的作用消失，在磁性的作用下，磁性长条303和钢质吸附底块301重新接触（即复位），复位前将焊接好后的半成品汽车进气歧管至于输送带301之间，复位后，夹持块302将进气歧管夹住，输送带201继续运动时，其上的相对的夹持装置3将不同的进气歧管夹住，当输送带继续运动时，被夹好的进气歧管逐渐向长圆筒1内部运动，待运动到另一端时，电机203停止转动，实现存储。存储时，各个进气歧管单独放置，且夹持是通过磁性吸附形成夹持的架构形式，为柔性夹持，不会对刚焊接好的进气歧管产生过多压力，不会让焊接处产生裂口。取件时，输送带301继续运动，长圆筒1另一端的输送带301正面的夹紧装置3逐渐转到输送带301的背面，夹持块302自动将进气歧管松开，人为将进气歧管拿住即可取件，简单方便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车进气歧管焊接中转站，其特征在于：所述的中转站放置在厂房中焊接区和气密检测区之间的暂存区；所述的中转站包括水平设置的长圆筒（1），长圆筒（1）内设置有一对对称的输送带机构（2），两输送带机构（2）中输送带（201）的输送面上设置有夹持装置（3）；两输送带机构（2）转动时夹持装置（3）将进气歧管夹持储存。

【技术特征摘要】
1.汽车进气歧管焊接中转站，其特征在于：所述的中转站放置在厂房中焊接区和气密检测区之间的暂存区；所述的中转站包括水平设置的长圆筒（1），长圆筒（1）内设置有一对对称的输送带机构（2），两输送带机构（2）中输送带（201）的输送面上设置有夹持装置（3）；两输送带机构（2）转动时夹持装置（3）将进气歧管夹持储存。2.根据权利要求1所述的汽车进气歧管焊接中转站，其特征在于：所述的输送带（201）为多个连接板（20101）板两侧铰接连接形成的链式输送带。3.根据权利要求2所述的汽车进气歧管焊接中转站，其特征在于：所述的输送带机构（2）还包括转轴（202），转轴（202）将输送带（201）撑起并带动其转动；转轴（202）与电机（203）输出轴相连，转轴（202）的端头和电机（203）均固定在长圆筒（1）内壁上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：晋兆波，
申请(专利权)人：成都航天华涛汽车塑料饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51