减速机防漏结构制造技术

一种减速机防漏结构，主要包括有一驱动机构及一减速机构。驱动机构设有输出部，一减速机构，减速机构的壳部设有一贯穿孔，该贯穿孔供传动轴穿贯，传动轴并连接至驱动机构输出部，传动轴于贯穿孔位置先套固轴承，再套设一金属挡座，并在挡座的内孔、前挡面与大径周面，于射出成型时，一体成型有胶质体，具胶质体的金属挡座内孔紧配合于传动轴，金属挡座以胶质体前挡面紧贴轴承，金属挡座以胶质体大径周面摩擦贴靠贯穿孔内壁面，挡座小径周面得摩擦套设一油封，油封并紧配合贴靠于贯穿孔内壁面，据此达到更佳的防漏功效。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种减速机结构，尤指一种减速机防漏结构。技术背景习用各式机械、汽、机车、电动代步车、电动机车等，主要藉由引擎或马达为 驱动来源，再经由减速机降低转速并提高扭力，经减速机减速之后，乃藉由减速机 的出力轴将动力输出。而减速机的减速原理， 一般均利用相互啮合的齿轮组，或者 是利用啮合的蜗杆蜗轮组，以达到高速运转的入力，减速为低速高扭力运转的出力， 啮合的齿轮组高速运转，如果再加上承受负载时，必然会因摩擦产生高温，如果温 度太高将会使减速机的齿轮组寿命减短，为此均会在减速机内灌入润滑油以降低温 度及增加润滑，但当减速机有灌入润滑油时，就必须要考虑到其防漏，否则当润滑 油渗入马达时，会造成马达的损坏。习知的减速机防漏上都是在于入力轴穿贯减速机壳体位置加装油封，但一般都 知道油封要越紧的防漏效果越好，相对的越紧也使得入力轴旋转阻力越大，反而影 响到传动效率与输出效能。上述油封套设于入力轴与壳体的贯穿孔间，当油封越紧时，其与贯穿孔周壁面 或入力轴的摩擦力越大，油封越容易磨损，经常需要更换油封也易造成成本浪费。因此，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创 新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的 目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本技术。
技术实现思路
本技术目的在于，提供一种减速机防漏结构，以克服上述传统结构的缺陷， 使传动效率可以提升，并延长油封寿命。解决问题的技术特点 一种减速机防漏结构，包含有一减速机构，该减速机构的壳部设有一贯穿孔；一传动轴，该传动轴套设有轴承，且轴承位于壳体贯穿孔位置；其特征在于: 一挡座，该挡座的断面成对称的L型状，挡座为金属材质，并在挡座的内孔、前挡面与大径周面一体成型有胶质体；一挡座，该挡座胶质体内孔紧配合于传动轴，挡座胶质体前挡面与轴承贴靠， 挡座胶质体大径周面摩擦贴靠于贯穿孔内壁面，挡座小径周面摩擦套设有油封，而 油封外周面贴靠于贯穿孔内壁面。其中，该减速机的防漏结构还包括一驱动机构，该驱动机构设有输出部，传动 轴与驱动机构输出部连接。其中，该驱动机构为马达。其中，该传动轴设有蜗杆。对照先前技术的功效一、 先前技术防漏结构，主要在入力轴与贯穿孔间设油封，但油封太松时仍会 泄漏，油封太紧时又会造成传动效率降低而影响到输出效能，本技术则于油封 之前先设有挡座，所以油封所负担的防漏工作相当轻微，因此油封可以不用太紧， 使传动效率可以提升，而使输出效能更佳。二、 先前技术的防漏结构，其为了防止渗漏，都会将油封套紧，但油封越紧的 摩损越快，需要经常更换反而造成成本的浪费，而本技术的油封分担相当少量 工作，所以油封不用太紧，磨擦损耗少，油封寿命长。有关本技术所釆用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式 详细说明于后，相信本技术上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具 体的了解。附图说明图1是本技术其一实施例立体分解示意图。 图2是本技术其一实施例组合剖示图。 图3是本技术其一实施例剖示动作图。具体实施方式参阅图l所示，本技术其一实施例立体分解示意图，本技术提供一种减速机防漏结构，包括一驱动机构l 0，该驱动机构l 0可为马达，驱动机构l 0设有输出部1 1; 一减速机构2 0 ，该减速机构2 0的壳部2 1设有一贯穿孔2 2 ;一传动轴3 0 ，该传动轴3 0设有蜗杆齿形3 1，蜗杆齿形3 1后接一凸缘 32，凸缘3 2后接轴杆段3 3,蜗杆齿形3 1的前端轴杆3 4乃得以套设一轴承 35:主要在于 一挡座4 0，该挡座4 O的断面成对称的L型状，挡座4 0为金属 材质，并在挡座4 0的内孔4 1、前挡面4 2与大径周面4 3，于射出成型时，一体成型有胶质体4 4 ;该传动轴3 0穿套于减速机构2 0贯穿孔2 2位置轴杆段3 3周壁面3 3 1， 乃得以先行套固一轴承3 6，该轴承3 6并得抵迫到凸缘3 2，其后挡座4 0套固 于轴杆段3 3，并挡座4 0前挡面4 2紧贴轴承3 6，而挡座4 0的小径周面4 5 则提供一油封5 0套设，挡座4 0的大径周面4 3胶质体4 4紧贴贯穿孔2 2内壁 面，而油封5 0外周面5 l亦密贴于贯穿孔2 2内壁面。参阅图2所示，相关的组合关系为减速机构2 0壳部2 1异于减速机构2 0 面，乃得以固设有一驱动机构l 0，驱动机构l 0并以输出部1 O连结一传动轴 30，该传动轴3 0穿套于减速机构2 0贯穿孔2 2位置轴杆段3 3周壁面3 3 1， 乃得以先行套固一轴承3 6，该轴承3 6并得抵迫到凸缘3 2，其后挡座4 0套固 于轴杆段3 3 ,并挡座4 0前挡面4 2紧贴轴承3 6 ，而挡座4 0的小径周面4 5 则提供一油封5 0套设，挡座4 0的大径周面4 3胶质体4 4紧贴贯穿孔2 2内壁 面，而油封5 0外周面5 l亦密贴于贯穿孔2 2内壁面。主要藉由具胶质体4 4的金属挡座4 0内孔4 l紧配合于传动轴3 0 ，金属挡 座4 0以胶质体4 4前挡面4 2紧贴轴承3 6，金属挡座4 0以胶质体4 4大径周 面4 3磨擦贴靠贯穿孔2 2内壁面2 2 1 ，挡座4 0小径周面4 5得摩擦套设一油 封5 0 ，油封5 0并紧配合贴靠于贯穿孔2 2内壁面2 2 1，据此达到确实防漏功 效。上述油封5 0 ，因为挡座4 0的胶质体4 4前挡面4 2已经挡住大部份的漏油 可能，挡座4 0的胶质体4 4大径周面4 3又挡住小部份的漏油可能，所以油封 50所要分担仅系极少数的漏油可能机会，因此，该油封5 O无需紧贴就可以防止 该极少部分的漏油，且可以不防碍机械效益。参阅图3所示，该传动轴3 0是在高速运转的状态，所以传动轴3 0的两端均 设有轴承3 5、 3 6支撑使其稳固，而传动轴3 0在穿贯该壳部2 l贯穿孔2 2位 置，先套设有一轴承3 6，但轴承3 6并没有防漏功能，所以润滑油会渗过该轴承3 6继续往外，但在轴承3 6的朝向驱动机构1 O那一面，设有挡座4 O的前挡面4 2与的紧贴，而前挡面4 2成型包覆有胶质体4 4，所以该具有金属材质强力支 撑的胶质体4 4前挡面4 2可以阻挡掉大部份的渗漏油(可能约60%)，而挡座40 的内孔4 1亦成型包覆有胶质体4 4，且挡座4 0内孔4 l紧配合于传动轴3 0， 使挡座4 0跟随传动轴3 0旋转，所以由挡座4 0内孔4 l渗漏的可能性为完全不 可能，而挡座4 0的大径周面4 3亦成型包覆有胶质体4 4，该胶质体4 4大径周 面4 3与贯穿孔2 2内壁面2 2 l为磨擦配合，所以该大径周面4 3仍能阻挡小部 份的渗漏油(约20%)，而挡座4 0的小径周面4 5磨擦套设有油封5 0，所以油封5 O仅需分担极少数的渗漏油机会，使油封5 O工作大幅减轻，所以紧度设计上也 不会影响到机械效益，油封5 0外周面则紧贴贯穿孔2 2内壁面2 2 1所以也不会 由此渗漏油。据此达到有效的全面防渗漏油，并且不会影响传动效率与输出效能。 前文系针对本技术的较佳实施例为本技术技术特征进行具体的说明； 惟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机防漏结构，包含有：　　　　一减速机构，该减速机构的壳部设有一贯穿孔；　　　　一传动轴，该传动轴套设有轴承，且轴承位于壳体贯穿孔位置；其特征在于：　　　　一挡座，该挡座的断面成对称的Ｌ型状，挡座为金属材质，并在挡座的内孔、前挡面与大径周面一体成型有胶质体；　　　　一挡座，该挡座胶质体内孔紧配合于传动轴，挡座胶质体前挡面与轴承贴靠，挡座胶质体大径周面摩擦贴靠于贯穿孔内壁面，挡座小径周面摩擦套设有油封，而油封外周面贴靠于贯穿孔内壁面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林秋雄，
申请(专利权)人：利茗机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]