汽车换挡机构的拨叉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的汽车换挡机构的拨叉装置包括：数根可左右滑动的档位滑板，该档位滑板与汽车的变速机构相连；与上述档位滑板通过销相连的拨叉，该拨叉受到相应的档位滑板的推力作用可绕一转动轴转动；以及分别与上述拨叉相连的转动环，该转动环绕位于拨叉的固定轴转动。本实用新型专利技术提供的汽车换挡机构拨叉装置由于采用滑板和转动环，使的汽车在换档时工作稳定，各档位分明，可靠性较高，同时降低换档力度较大，可达５０％，适合手动变档汽车。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车换档机构，特别涉及一种汽车换挡机构的拨叉装置。
技术介绍
汽车的换换档机构的拨叉装置是汽车的重要部件。它接收换档手柄传递地的信号，来控制齿轮变速箱，以相应的档位运行。这就要求拨叉装置性能可靠、稳定，以便汽车能很好的变换速度，稳定行驶；具有结构紧凑、传动力矩大、体积小重量轻、传动效率高等特点。专利号为01226807的中国专利公开了一种自动换档机构，该换档机构拨叉机构稳定性不好，不能很好地解决手动换档汽车的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车换挡机构拨叉，它工作稳定，可靠性较高。本技术提供的汽车换挡机构拨叉装置包括数根可左右滑动的档位滑板，该档位滑板与汽车的变速机构相连；与上述档位滑板通过销相连的拨叉，该拨叉受到相应的档位滑板的推力作用可绕一转动轴转动；分别与上述拨叉相连的转动环，该转动环绕位于拨叉的固定轴转动。本技术提供的汽车换挡机构拨叉装置由于采用滑板和转动环，使的汽车在换档时工作稳定，各档位分明，可靠性较高，同时降低换档力度较大，可达50％，适合手动变档汽车。附图说明图1是本技术的一个实施例的整体结构图。图2是图1的结构装配图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细说明。参见图1和图2，本技术提供的汽车换挡机构拨叉装置的实施例是用于5当加到档变速系统的换挡机构拨叉装置，它包括第一滑板11、第二滑板12、第三滑板13、第四滑板14、第一拨叉21、第二拨叉22、第一转动环31。第一滑板11设有滑动孔111和112；第二滑板12设有转动孔121和滑动孔122，第三滑板13设有滑动孔131和转动孔132、第四滑板14设有滑动孔141和142。滑板销211穿过上述滑动孔111、转动孔121、滑动孔131和滑动孔141与第一拨叉21的弯臂215的孔216相连。滑板销221穿过上述滑动孔112、滑动孔122、转动孔132和滑动孔142与第二拨叉22的臂225的孔226相连。上述四个滑板中间的孔113、123、133、143用于容纳换档动力传输杆(图中未示出)。这样，第一滑板11对应5/6档；第二滑板12对应3/4档；第三滑板13对应1/2档。第四滑板对应倒档。第一拨叉21对应3/4档，第二拨叉对应1/2档。由于第一滑板11和第四滑板14上的与第一拨叉和第二拨叉相连的两个孔都是滑动孔，因此，当换档动力传输杆向左或向右移动第一滑板11和第四滑板14时，由于滑动孔左右有一定的长度可以使滑板销211、221滑动，于是，不能对第一拨叉21或第二拨叉22施加力。但是，它们通过相应的臂头118和148推动相应的5/6档拨叉机构和倒档拨叉机构。该变速箱的档位齿轮。其中，5/6档拨叉机构由5/6档拨叉、转销156和5/6档拨杆157和5/6档变速杆158组成。倒档拨叉机构由倒档拨叉145、倒档支架146、倒档转销147组成。而对于第二滑板123，左边的孔是转动孔121，右边是滑动孔122，这样，它不能对第二拨叉22施加力而使其转动。同样，第一滑板113，左边的孔是滑动孔131，右边是转动孔132，这样，它不能对第一拨叉21施加力而使其转动。再看第一滑板11的孔113、第二滑板12的孔123、第三滑板13的孔133、第四滑板14的孔143，孔113设有两个传动槽A、B，可以接受换档动力传输杆左右两个方向的力。第一滑板11可以接受相应的5/6档的力信号，于是，它可以左右移动，通过其臂头118推动拨叉机构，再推动5/6档变速箱。同样，孔123、133也设有两个传动槽A、B，分别推动第一拨叉21和第二拨叉22，第一拨叉21对应3/4档，第二拨叉22对应1/2档。第一拨叉21通过转动环31推动相对应的3/4档变速箱机构。而孔143仅设有一个传动槽B，它可接受换档动力传输杆向右的力，这对应倒档，当第四滑块14向右移动时，其臂头148推动倒档拨叉机构，再推动相对应倒档的变速箱机构。另外，在结构上，进操作换档轴后通过轴向移动至各对应的滑板后，必须经过轴的转动使滑板移动带动拨叉来实现正确换档；1档、2档可采用三锥面同步器，降低换档力度。对本领域的普通技术人员，在上述实施例的基础上能够作许多变化和调整，因此，上面实施例的描述不应是对本技术的保护范围的限制，其保护范围应由权利要求书限定。权利要求1.一种汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，它包括数根可左右滑动的档位滑板，该档位滑板与汽车的变速机构相连；与上述档位滑板通过销相连的拨叉，该拨叉受到相应的档位滑板的推力作用可绕一转动轴转动；分别与上述拨叉相连的转动环，该转动环绕位于拨叉的固定轴转动。2.如权利要求1所述的汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，档位滑板包括第一滑板、第二滑板、第三滑板、第四滑板；拨叉包含第一拨叉和第二拨叉。3.如权利要求2所述的汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，第一滑板对应5/6档；第二滑板对应3/4档；第三滑板对应1/2档。第四滑板对应倒档。4.如权利要求3所述的汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，第一拨叉通过转动环(31)推动相对应的3/4档变速箱机构。5.如权利要求3所述的汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，第四滑块的臂头推动倒档拨叉机构，再推动相对应倒档的变速箱机构。专利摘要本技术提供的汽车换挡机构的拨叉装置包括数根可左右滑动的档位滑板，该档位滑板与汽车的变速机构相连；与上述档位滑板通过销相连的拨叉，该拨叉受到相应的档位滑板的推力作用可绕一转动轴转动；以及分别与上述拨叉相连的转动环，该转动环绕位于拨叉的固定轴转动。本技术提供的汽车换挡机构拨叉装置由于采用滑板和转动环，使的汽车在换档时工作稳定，各档位分明，可靠性较高，同时降低换档力度较大，可达50％，适合手动变档汽车。文档编号F16H57/00GK2811678SQ20052013232公开日2006年8月30日 申请日期2005年11月3日 优先权日2005年6月20日专利技术者王伟林, 富建国, 蒋新忠, 张春福, 潘惠红, 潘秀龙 申请人:上海依赛工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡机构拨叉装置，其特征在于，它包括：数根可左右滑动的档位滑板，该档位滑板与汽车的变速机构相连；与上述档位滑板通过销相连的拨叉，该拨叉受到相应的档位滑板的推力作用可绕一转动轴转动；分别与上述拨叉相连的转动环， 该转动环绕位于拨叉的固定轴转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：王伟林，富建国，蒋新忠，张春福，潘惠红，潘秀龙，
申请(专利权)人：上海依赛工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]