轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱制造技术

轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱，含有副箱箱体、主箱输出轴及主动齿轮、后置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相啮合的双联齿轮、通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双联齿轮传动实现高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分别与副箱箱体活动连接，双联齿轮安装在双联齿轮轴上，双联齿轮与双联齿轮轴滑动配合，双联齿轮轴的两端与滚动轴承的内圈紧配合，滚动轴承的外圈与副箱箱体紧配合，双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离为１００－１２９毫米。克服了本行业技术人员的技术偏见，可靠性提高了３倍多，使用寿命延长了３倍以上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用变速箱，特别是涉及一种轻型卡车及低速汽车用 变速箱后置副箱。技术背景现有轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱，含有副箱箱体、主箱输出 轴及主动齿轮、后置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相 啮合的双联齿轮、通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双 联齿轮传动实现高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分 别与副箱箱体活动连接，双联齿轮与双联齿轮轴之间安装了滚针，双联齿轮 轴与副箱箱体紧配合。双联齿轮、双联齿轮轴及滚针共同构成了滚针轴承，双联齿轮相当于滚针轴承的外圈，双联齿轮轴相当于滚针轴承的内圈，但由 于双联齿轮轴和双联齿轮的制造精度难以达到滚针轴承的内、外圈的制造精 度的要求，加之双联齿轮大多采用斜齿轮，使滚针的受力状态不理想，经常 出现滚针被烧死的现象，可靠性差，使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副 箱，有效解决可靠性差和使用寿命短的问题。本技术的解决方案为含有副箱箱体、主箱输出轴及主动齿轮、后 置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相啮合的双联齿轮、 通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双联齿轮传动实现 高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分别与副箱箱体活 动连接，双联齿轮安装在双联齿轮轴上，双联齿轮与双联齿轮轴滑动配合， 双联齿轮轴的两端与滚动轴承的内圈紧配合，滚动轴承的外圏与副箱箱体紧 配合，双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间 的距离为100—129亳米。本技术克服了本行业技术人员的技术偏见，成功地在双联齿轮轴的 轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离仅为100—129亳米之间的后置副箱箱体上，为双联齿轮轴的两轴端安装了滚动轴承。本行业的技术人员长期以来始终认为，由于受安装空间的限制以及双 联齿轮轴的强度要求，在双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离小于129亳米时，双联齿轮轴的两轴端与副箱箱体通过滚动轴承连接是根本不可能的。本技术不仅在双联齿轮轴的两轴端与副箱箱体之间成功地安装了滚动轴承，解决了当前530、 140、 145等带后置副箱的变速箱存在的后置副箱中的双联齿轮与双联齿轮轴之间的滚针易损坏的质量问题，而且，使本技术的整体可靠性提高了 3倍多，使用寿命延长了 3倍以上。附图说明附图为本技术实施例的结构示意图。图中l--双联齿轮轴；2--滚动轴承；3--副箱箱体；4 --主箱 输出轴；5--滚动轴承；6--主动齿轮；7--连接齿圈；8--拨叉；9 - -连接齿套；10--齿毂；1 1 --连接齿圈；12--输出齿轮；13--滚动轴承；14--后置副箱输出轴；15--双联齿轮。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作详细描述含有副箱箱体3，副箱箱体3与主箱输出轴4由滚动轴承5活动连接， 副箱箱体3上还活动安装了后置副箱输出轴14，后置副箱输出轴14由滚动 轴承13与副箱箱体3活动连接，后置副箱输出轴14上有齿毂10，主箱输 出轴4与后置副箱输出轴14在同一轴线上，主箱输出轴4上固定安装了主 动齿轮6，后置副箱输出轴14上活动安装了输出齿轮12,主动齿轮6和输 出齿轮12分别与双联齿轮15相啮合，主动齿轮6上有连接齿圈7,输出齿 轮12上有连接齿圈11,在主动齿轮6和输出齿轮12之间有拨叉8控制的连 接齿套9,当拨叉8向左拨动连接齿套9时，连接齿套9与后置副箱输出轴 14上的齿毂10及主动齿轮6上的连接齿圈7相啮合，主箱输出轴4直接驱 动后置副箱输出轴14转动。当拨叉8向右拨动连接齿套9时，连接齿套9 与后置副箱输出轴14上的齿毂10及输出齿轮12上的连接齿圈11相啮合， 主箱输出轴4通过主动齿轮6、双联齿轮15、后置副箱输出轴14上的输出 齿轮12，再经后置副箱输出轴14上的输出齿轮12上的连接齿圈11带动后 置副箱输出轴14上的齿毂10驱动后置副箱输出轴14转动。双联齿轮轴1 的轴线与主箱输出轴4及后置副箱输出轴14的轴线平行，双联齿轮15安装 在双联齿轮轴1上，双联齿轮15与双联齿轮轴1滑动配合，双联齿轮轴1 的两端与滚动轴承2的内圈紧配合,滚动轴承2的外圈与副箱箱体3紧配合。 双联齿轮轴1的轴线与主箱输出轴4的轴线及后置副箱输出轴14的轴线之 间的距离a为100亳米或121亳米。权利要求1、轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱，含有副箱箱体、主箱输出轴及主动齿轮、后置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相啮合的双联齿轮、通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双联齿轮传动实现高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分别与副箱箱体活动连接，双联齿轮安装在双联齿轮轴上，其特征在于双联齿轮与双联齿轮轴滑动配合，双联齿轮轴的两端与滚动轴承的内圈紧配合，滚动轴承的外圈与副箱箱体紧配合，双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离为100-129毫米。专利摘要轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱，含有副箱箱体、主箱输出轴及主动齿轮、后置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相啮合的双联齿轮、通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双联齿轮传动实现高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分别与副箱箱体活动连接，双联齿轮安装在双联齿轮轴上，双联齿轮与双联齿轮轴滑动配合，双联齿轮轴的两端与滚动轴承的内圈紧配合，滚动轴承的外圈与副箱箱体紧配合，双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离为100-129毫米。克服了本行业技术人员的技术偏见，可靠性提高了3倍多，使用寿命延长了3倍以上。文档编号F16H3/08GK201050581SQ200720038410公开日2008年4月23日 申请日期2007年7月9日 优先权日2007年7月9日专利技术者陈为民 申请人:陈为民本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻型卡车及低速汽车用变速箱后置副箱，含有副箱箱体、主箱输出轴及主动齿轮、后置副箱输出轴及输出齿轮、分别与主动齿轮和输出齿轮相啮合的双联齿轮、通过主箱输出轴直接驱动后置副箱输出轴或断开后通过双联齿轮传动实现高、低速传动的控制机构，主箱输出轴和后置副箱输出轴分别与副箱箱体活动连接，双联齿轮安装在双联齿轮轴上，其特征在于双联齿轮与双联齿轮轴滑动配合，双联齿轮轴的两端与滚动轴承的内圈紧配合，滚动轴承的外圈与副箱箱体紧配合，双联齿轮轴的轴线与主箱输出轴的轴线及后置副箱输出轴的轴线之间的距离为１００－１２９毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈为民，
申请(专利权)人：陈为民，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]