复式离合器变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种复式离合器变速器（１），具有：复式离合器（２），其输入端（８）可由发动机的传动轴驱动，而其输出端与两个彼此同轴设置的变速器输入轴（４、５）的各自一个传动连接；中间轴（２２）；和固定或者可转动支承在轴上的固定齿轮或活动齿轮；以及具有分配给活动齿轮的换档束（２０、２１、３７、３８），活动齿轮利用它们可为实现变速级而与各自从属的轴抗扭连接，其中，换档束（２０、２１、３７、３８）各自分配给两个不连续的档位。特别是为降低成本地制造这种变速器，倒档（ＲＧ）的固定齿轮（１３）和一档（Ｇ１）的固定齿轮（１４）轴向直接连续设置在同一变速器输入轴（５）上，或者倒档（ＲＧ）的固定齿轮和一档（Ｇ１）的固定齿轮作为共用的固定齿轮（４６）构成，该固定齿轮（４６）设置在同一变速器输入轴（５）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的复式离合器变速器。
技术介绍
现有技术中的DE 35 46 454 C2公开了一种复式离合器变速器，其中，两个轴向直接连续设置的起动和换档离合器的输出端可与发动机的传动轴连接。两个离合器之一的输出端与一个空心轴抗扭连接，该轴上支承与另一离合器的输出端连接的轴。为此在空心轴上固定二档和四档的齿轮以及在另一个轴的自由区上固定一档、五档、三档和倒档的齿轮。每个变速级的这些固定齿轮与所分配的活动齿轮啮合，后者设置在轴平行的中间轴上并可借助于同步离合器(换档束)与该轴连接。在此方面，为这些同步离合器的各自一个分配两个变速档。该变速器的档序从复式离合器出发依次为二档、四档、一档、五档、三档和倒档。此外，DE 41 37 143 A1公开了一种多级同步有中间轴的变速器，其中，两个档的档位分别分配给多个换档束的一个。这些换档束一般由可轴向移动但抗扭设置在变速器轴上的滑动套筒组成，它们在换档过程中在与这些滑动套筒相邻设置的同步环的共同作用下制动活动齿轮并可与该变速器轴抗扭连接。在公开的这种变速器中，分配给一个换档束的两个档(一档和三档或二档和四档)是两个不连续的变速档。这种变速器结构的优点是，由此提供一种变速器系统，利用该系统可以进行相切换档操作并因此减少了换档时间。但缺点是这种变速器不能通过具有H形拨叉定位板的换档装置换档，因为利用这种换档装置通常在相同的换档拨叉凹槽上只能直接依次换档。为解决这一问题，DE 102 53 259.1提出了一种万能结构的复式离合器变速器，它主要由起动组件、核心变速器和从动组件组成，其中，起动组件包括单级离合器、复式离合器或者变扭器，而从动组件则包括用于前横向驱动、前纵向驱动、尾纵向驱动或者全轮驱动的变速器部件。核心变速器作为有中间轴的变速器构成，具有至少一个输入轴、一个中间轴以及与至少一个变速器输入轴不同轴定向的变速器从动轴。这种变速器上的档序这样构成，从离合器出发四档之后依次为六档、二档、倒档、七档、五档、三档和一档。在此方面，四档、六档、二档和倒档的固定齿轮抗扭固定在空心轴上，该空心轴与复式离合器的两个离合器之一的输出端连接，而七档、五档、三档和一档的固定齿轮固定在空心轴上，该空心轴与复式离合器的第二离合器的输出端连接。最后由未提前公开的德国专利文献DE 103 43 995.1公开了一种有中间轴结构的复式离合器变速器，其中，在作为空心轴构成的变速器输入轴上以这种顺序设置六档和四档的活动齿轮以及二档和倒档的固定齿轮。在此方面，为六档和四档的活动齿轮分配一个这些齿轮共用的换档束，利用该换档束这些齿轮可与空心的变速器输入轴连接。在支承在空心变速器输入轴上的第二变速器输入轴上以这种顺序设置一档和三档的固定齿轮以及五档和七档的活动齿轮。五档和七档的活动齿轮借助于一个共用并设置在这些齿轮之间的换档束可与第二变速器输入轴抗扭连接。中间轴携带分配给所称固定齿轮的活动齿轮和具有本身公知的换档离合器成对分配给这些活动齿轮的换档束。为此在中间轴上四档和二档的齿轮之间设置一个固定齿轮，该齿轮与通到前轮差动机构的从动轴上的固定齿轮啮合。
技术实现思路
在这种背景下本专利技术的目的在于，提供一种具有例如七个前进档和一个倒档的复式离合器变速器的变速器结构，其适用于前纵向装入汽车内以及具有用于驱动并不同轴的从动轴。本专利技术的另一目的在于，该变速器适用于驱动汽车的前轮和后轮，以及由于其结构而与有中间轴结构的公知复式离合器变速器相比可成本更低地制造。这些目的通过一种具有主权利要求特征的复式离合器变速器得以实现，而本专利技术具有优点的构成和进一步构成可参阅从属权利要求。本专利技术以这种认识为依据，即通过依据本专利技术的结构可以实现一种结构简单的复式离合器变速器，而且通过使用相同的齿轮可以降低其制造成本。可以获得同样效果的是，仅利用一个固定齿轮驱动分配给两个不同档的两个活动齿轮。因此，在依据本专利技术的第一方案中，该变速器在变速器输入轴上具有两个相同的固定齿轮，其中之一驱动一档的活动齿轮，而另一个则用于驱动从它那方面驱动倒档活动齿轮的倒档中间齿轮。在本专利技术的另一方案中，在变速器输入轴上设置共用的固定齿轮，该齿轮既与倒档中间齿轮也与倒档的活动齿轮啮合。但依据权利要求1前序部分所述，本专利技术涉及一种复式离合器变速器，其具有复式离合器，其输入端可由发动机的传动轴传动，而其输出端与两个彼此同轴设置的变速器输入轴的各自一个驱动连接；中间轴；和固定或者可转动支承在轴上的固定齿轮或活动齿轮；以及分配给活动齿轮的换档束，活动齿轮利用它们可为实现变速级而与各自从属的轴抗扭连接，其中，换档束各自分配给两个不直接连续的档位。为实现这些目的，为此倒档的固定齿轮和一档的固定齿轮轴向直接连续设置在同一变速器输入轴上，或者倒档的固定齿轮和一档的固定齿轮作为共用的齿轮构成，该共用的齿轮设置在同一变速器输入轴上。依据本专利技术的一种优选构成，共用的固定齿轮或者倒档(RG)的固定齿轮和一档的固定齿轮设置在同轴的内部变速器输入轴上，其中，后两个齿轮在其尺寸和其小齿轮啮合方面相同构成。在本专利技术的另一构成方面重要的是，倒档的固定齿轮设置在空心变速器输入轴的轴向末端和一档的固定齿轮之间。这样做的优点是，将通过一档和倒档的齿轮在低转速下可传递的高传动扭矩传递到同轴内部变速器输入轴的尽可能紧密靠近该复式离合器的区域内。由此可以将该变速器输入轴在起动过程中的扭转载荷限制在比较短的轴段上。在另一构成中具有优点的是，二档的固定齿轮设置在空心变速器输入轴的轴向自由端上。为此对于与汽车传动系一体化的复式离合器变速器来说具有优点的是，在复式离合器变速器的输入端和发动机传动轴之间设置扭转减振器。这种结构提高了这种配置的汽车运行时的舒适性。在本专利技术的另一构成中，在空心变速器输入轴上设置偶数档位G2、G4、G6的齿轮并在另一变速器输入轴上设置具有奇数档位G1、G3、G5、G7以及倒档的齿轮。这种变速器的另一特征是，档序从复式离合器出发如下四档、六档、二档、倒档、一档、三档、七档和五档。依据该档序的一种变化，该档序从复式离合器出发如下六档、四档、二档、倒档、一档、三档、五档和七档。为此，具有本专利技术特征的复式离合器变速器也可以仅具有六个前进档构成，而不会因此而失去通过本专利技术可取得的优点。在这种联系上也具有优点的是，两个彼此同轴设置的变速器输入轴上固定齿轮的档序从复式离合器出发如下二档、倒档、一档和三档。依据本专利技术复式离合器变速器的另一特征，倒档、一档和三档的固定齿轮以及二档的固定齿轮可各自通过复式离合器的径向外部离合器和径向内部离合器传动。依据本专利技术的另一种变化，在两个变速器输入轴上的两个换档束之间轴向在中间轴上设置两个换档束。在这种联系上具有优点的是，为六档和四档的活动齿轮分配共用的换档束，为五档和七档的活动齿轮同样分配共用的换档束，为中间轴上的二档和倒档的活动齿轮分配共用的换档束，并为中间轴上的一档和三档的活动齿轮分配另一个共用的换档束。依据本专利技术的另一特征，倒档活动齿轮与倒档中间齿轮啮合，后者从它那方面与利用相同的啮合齿与倒档固定齿轮或与变速器输入轴上倒档和一档的共用固定齿轮啮合，其中，所有这些倒档齿轮设置在共用的倒档齿轮平面上。为此，在中间轴上可以抗扭设本文档来自技高网...

【技术保护点】
复式离合器变速器（１），具有：复式离合器（２），其输入端（８）可由发动机的传动轴驱动，而其输出端与两个彼此同轴设置的变速器输入轴（４、５）的各自一个传动连接；中间轴（２２）；和固定或者可转动支承在轴上的固定齿轮或活动齿轮；以及分配给活动齿轮的换档束（２０、２１、３７、３８），活动齿轮利用它们可为实现变速级而与各自从属的轴抗扭连接，其中，换档束（２０、２１、３７、３８）各自分配给两个不连续的档位，其特征在于，倒档（ＲＧ）的固定齿轮（１３）和一档（Ｇ１）的固定齿轮（１４）轴向直接连续设置在同一变速器输入轴（５）上，或者倒档（ＲＧ）的固定齿轮和一档（Ｇ１）的固定齿轮作为共用的固定齿轮（４６）构成，该共用的固定齿轮设置在同一变速器输入轴（５）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德古姆波尔特斯贝格尔，延斯帕茨纳，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]