变速箱前置式液冷永磁缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种永磁缓速器，其结构包括定子、转子和控制机构。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部，用于制动状态的操控。本实用新型专利技术将永磁缓速器结构置于汽车离合器与变速箱之间，通过变速箱的减速（即扭矩放大）作用，加强了缓速器对汽车的制动效果；永磁缓速器定子置于转子的外侧，其旋转件在内部，与传统永磁缓速器或电涡流缓速器相比较，更加安全；永磁缓速器定子设有液冷装置，散热效果好，长时间工作时无制动力矩衰退；永磁缓速器控制机构采用传统的摩擦片式，易于实现制动状态的切换，且在非制动时无漏磁力矩；永磁缓速器整体结构紧凑，体积质量小。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是利用钕铁硼永久磁铁作为涡流制动磁源，通过在旋转且非接 触产生的反向涡流制动力，对汽车车辆进行减速的辅助制动装置，特指一种置 于变速箱前端的液冷永磁缓速器。
技术介绍
缓速器是一种行车制动的安全辅助装置，它将制动力作用到车辆传动部件 上，起到降低汽车行驶速度的作用。目前国内外普遍采用的缓速器主要有液力 缓速器和电涡流缓速器，尽管它们的工作原理各异，但作为一种辅助制动装置， 其效果是很明显的。而永久磁铁式缓速器是通过自身的永久磁铁形成磁场，起 到缓速作用，因此几乎无电力消耗。永磁式缓速器的最大特点是1，可实现大幅度的轻量化、小型化。2，几 乎不消耗电力。3，连续工作自身不会产生过热，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性。4，永磁所产生的强烈反抗磁场具有硬特性。5，免维护。传统永磁缓速器都是由定子和转子构成，定子置于转子内部，内沿圆周方 向安装有一列固定永久磁铁和一列可旋转的永久磁铁，两列永久磁铁数量相同 且平行放置，同列相邻的永久磁铁极性相反。当并列排列的两永久磁铁极性相反时，磁力线被磁轭屏蔽，永磁缓速器处于非制动状态；当旋转其中一列永久 磁铁到一定角度，并列排列的两永久磁铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
变速箱前置式液冷永磁缓速器，其结构包括定子、转子和控制机构。定子由离合器端盖，变速箱端盖和定子鼓组成。转子由若干永久磁铁和磁铁保持架组成，通过轴承与变速箱端盖联结，转子可旋转地置于定子内。控制机构位于转子内部，通过摩擦片，切换变速箱输入轴与转子间的扭矩传递。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马元京，李德胜，叶乐志，马岳北，周宜莉，王文武，
申请(专利权)人：北京齿轮总厂，北京工业大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]