一种与主变速箱相联的后置副箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种与主变速箱相联的后置副箱，包括副箱壳体、副箱输入部分、副箱输出部分、操纵换挡部分，在副箱输入齿轮（３）与主箱壳体（４）之间增设承担副箱输入齿轮轴向力的推力球轴承（６）与主箱二轴后轴承（７）并排布置。副箱输出轴（１５）采用４８～６５ｍｍ大轴，副箱输出轴（１５）与副箱输入齿轮（３）之间采用大滚针轴承（１６）支撑，副箱输出轴（１５）与副箱壳体（１２）之间采用圆柱滚子轴承支撑。副箱输入齿轮（３）与主箱输出轴之间采用矩形花键连接。推力球轴承（６）与主箱壳体（４）之间由轴承定位板（５）连接定位。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种与主变速箱相联的后置副箱,属于汽车零部件。
技术介绍
为了满足市场上工程车对变速箱头档大速比的要求，目前市场上 出现了在传统变速箱上增加后置副箱的新变速箱结构。但是当前的后 置副箱在市场上表现不是太好，出现了很多诸如壳体破裂、轴承烧死、 漏油、齿轮打齿、使用寿命偏短等问题。这主要是由于副箱的结构不 合理及技术不成熟造成的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种传递更加平稳、传递精度更高， 寿命长的 一种与主变速箱相联的后置副箱。本技术的技术方案为本技术的一种与主变速箱相联的 后置副箱包括副箱壳体、副箱输入部分、副箱输出部分、操纵换挡部 分，在副箱输入齿轮与主箱壳体之间增设承担副箱输入齿轮轴向力的 推力球轴承与主箱二轴后轴承并排布置。所述的与主变速箱相联的后置副箱,副箱输出轴采用48 65mi大 轴，副箱输出轴与副箱输入齿轮之间采用大滚针轴承支撑，副箱输出 轴与副箱壳体之间采用圆柱滚子轴承支撑。所述的与主变速箱相联的后置副箱,副箱输入齿轮与主箱输出轴 之间采用矩形花键连接。所述的与主变速箱相联的后置副箱，推力球轴承与主箱壳体之间 由轴承定位板连接定位。本技术的优点本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与主变速箱相联的后置副箱，包括副箱壳体、副箱输入部分、副箱输出部分、操纵换挡部分，其特征在于：在副箱输入齿轮（３）与主箱壳体（４）之间增设承担副箱输入齿轮轴向力的推力球轴承（６）与主箱二轴后轴承（７）并排布置。

【技术特征摘要】
1.一种与主变速箱相联的后置副箱，包括副箱壳体、副箱输入部分、副箱输出部分、操纵换挡部分，其特征在于在副箱输入齿轮(3)与主箱壳体(4)之间增设承担副箱输入齿轮轴向力的推力球轴承(6)与主箱二轴后轴承(7)并排布置。2. 根据权利要求1所述的与主变速箱相联的后置副箱，其特征在 于副箱输出轴(15)采用48 65mm大轴，副箱输出轴(15)与副箱 输入齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建国，帅春桃，顾纬国，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]