一种组合式液压调速阀制造技术

本发明专利技术揭示了一种组合式液压调速阀，其包括阀块、嵌设在阀块内的二通插装减压阀插件、与阀块相连且与二通插装减压阀插件相配接的二通插装减压阀盖板、嵌设在阀块内的二通插装节流阀插件以及与阀块相连且与二通插装节流阀插件相配接的二通插装节流阀盖板；阀块开设有与主油路相通的入口以及与润滑系统相通的出口；二通插装减压阀插件的第一进油口与入口相连通，二通插装减压阀插件的第一出油口与二通插装节流阀插件的第二进油口相连通；二通插装节流阀插件设置有与出口相连通的第二出油口，第二出油口还与二通插装减压阀插件的第一上腔以及二通插装节流阀插件的第二上腔相连通。本发明专利技术能够满足汽轮机润滑系统压力低、流量大的需求。

A combined hydraulic speed regulating valve

【技术实现步骤摘要】
一种组合式液压调速阀
本专利技术涉及一种调速阀，特别涉及一种组合式液压调速阀。
技术介绍
一般旋转机械中由于静止件与旋转件存在相对运动，所以需要在设备适当的位置通润滑油，润滑油主要有两个作用：1.在静止件与旋转件中形成润滑油膜，防止干摩擦；2.通过润滑油带走设备运转过程中产生的大量热量。液压润滑方式一般有压力控制、流量控制两种方式，根据液压原理知识可知无法同时进行压力、流量控制，所以两者只能选其一。对于设备润滑系统，流量是一个最关键的参数，压力只是参考，形成润滑油膜只需要一小部分流量，但是必需通过一定量的流量才能带走设备运行时产生的热量。压力控制一般是通过自力式压力调节阀控制设备润滑系统各入口处的压力，该控制方式的好处是简单、成本低，尤其对于具有多个润滑点的设备，缺点就是通过该润滑系统的流量无法保证。流量控制一般是通过调速阀控制通过各润滑点的流量，调速阀由于具有压差补偿的功能，所以通过调速阀的流量仅与其调节手柄的位置有关，流量控制的缺点是结构相对复杂，而且为使调速阀处于工作状态，系统的压力需要设计得高一些，这样会使得电机功率要大一些。有些旋转机械的功率较大，需要的润滑系统流量相应的也大；而且，对润滑系统的油泵电机的功率还有所限制。以汽轮机为例：汽轮机的功率很大为5MW，需要润滑油至少带走的热量为不小于400kW，根据汽轮机各设备的机械结构，可以计算出为带走相应的热量各设备需要的润滑油量。汽轮机价格昂贵，为达到理想的润滑冷却效果，防止对各设备带来损伤，需要采用流量控制的方式来进行设计。但是汽轮机润滑系统具有以下特殊性：1.需要的润滑流量很大，其中有的润滑点甚至需要250L/min的流量，系统总润滑流量可达600L/min；2.出于安全冗余考虑，采用的是直流不间断电源(即UPS)转三相交流电给油泵电机供电(以防止意外断电时，润滑油无法供应，对汽轮机设备造成损坏)，为方便提供合适的UPS电源，润滑油泵电机功率被限制在不超过17kw，而且越小越好；3.出于对设备密封件装置的保护，设备入口的润滑压力不能超过5bar。常规二通调速阀是一个减压阀(压差补偿器)与节流阀的集成阀，调速阀处于工作状态下时的最大流量取决于两个因素：1.调速阀前端压力补偿器弹簧力值；2.调速阀的通径。要想使得调速阀起调速的作用，调速阀中节流阀两端的压差必需达到调速阀中压力补偿器的弹簧力值。综合上述分析我们可以知道：1.由于该润滑系统属于超大流量系统且对润滑油泵功率有所限制，为使得润滑油泵不过载，润滑液压系统的系统压力就必需设计的低；2.为使得调速阀处于工作状态，调速阀中减压阀(压力补偿器)的力值必需选的小；3.由于通过调速阀给润滑系统的流量较大，为使得电机不过载同时调速阀又处于工作状态，调速阀的通径就必需选的大。现有技术中尚无能满足上述要求的调速阀，目前要通过250L/min的流量，油研公司的FG系列的调速阀具有较小的最小所需压差。图4示出的是油研公司FG系列不同通径的调速阀的压差特性，通过图4可知，同样的流量，通径越大，进出口压差越小。由图4可看出，通径最大的调速阀(FG-10)通过250L/min的流量对应的最小所需压差为6bar，其他品牌的调速阀，如力士乐、立新、华德等品牌，通过250L/min的流量对应的最小所需压差至少为10bar。这使得汽轮机等旋转机械所需的系统压力较大，需要的润滑油泵的电机功率较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种组合式液压调速阀，其能满足大功率旋转机械润滑系统流量大、系统压力低的要求。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种组合式液压调速阀，其特征在于：其包括阀块、嵌设在所述阀块内的二通插装减压阀插件、与所述阀块相连且与所述二通插装减压阀插件相配接的二通插装减压阀盖板、嵌设在所述阀块内的二通插装节流阀插件以及与所述阀块相连且与所述二通插装节流阀插件相配接的二通插装节流阀盖板；所述阀块开设有与主油路相通的入口以及与润滑系统相通的出口；所述二通插装减压阀插件的第一进油口与所述入口相连通，所述二通插装减压阀插件的第一出油口与所述二通插装节流阀插件的第二进油口相连通；所述二通插装节流阀插件设置有与所述出口相连通的第二出油口，第二出油口还与所述二通插装减压阀插件的第一上腔以及所述二通插装节流阀插件的第二上腔相连通。此外，本专利技术还提出如下附属技术方案：所述二通插装减压阀插件包括嵌设于所述阀块内的第一阀套、滑动配接于所述第一阀套内的第一阀芯以及与所述第一阀芯相连的第一弹簧。所述二通插装节流阀插件包括嵌设于所述阀块内的第二阀套、滑动配接于所述第二阀套内的第二阀芯以及与所述第二阀芯相连的第二弹簧。所述第二出油口通过设置于所述阀块和所述二通插装节流阀盖板内的第一油道与所述第二上腔相连通。所述第一油道上设置有第一阻尼孔。所述组合式液压调速阀还包括插装溢流阀，所述插装溢流阀包括与所述第二出油口相连通的第三进油口以及与油箱相连通的第三出油口。所述第三进油口通过设置于所述阀块和所述二通插装减压阀盖板内的第二油道与所述第二出油口连通。所述第二油道上设置有第二阻尼孔。所述第三进油口通过设置于所述二通插装减压阀盖板内的第三油道与所述第一上腔相连通。所述第三油道上设置有第三阻尼孔。相比于现有技术，本专利技术的有点在于：本专利技术的组合式液压调速阀将二通插装减压阀插件、螺纹插装溢流阀、二通插装节流阀插件等集中到阀块上，由于二通插装阀具有通流量大、压损小、弹簧可任意选定、易组合成各种系统的优点，因此，本专利技术的组合式液压调速阀能够满足汽轮机润滑液压系统所需要的系统压力低、流量大等需求。另外，本专利技术中二通插装节流阀插件包括插装溢流阀和第二弹簧，能够限制润滑系统入口压力不超过5bar，从而能够保护润滑系统入口处的密封装置，延长润滑系统的使用寿命。附图说明图1是本专利技术的组合式液压调速阀的原理图。图2是力士乐公司二通插装减压阀插件型号表。图3是SunHydraulics公司的螺纹插装溢流阀规格型号。图4是油研公司调速阀的最小所需压差特性图。具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本专利技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。如图1所示，对应于本专利技术一种较佳实施例的组合式液压调速阀，其包括阀块1、二通插装减压阀插件2、二通插装减压阀盖板3、插装溢流阀4、二通插装节流阀插件5以及二通插装节流阀盖板6。阀块1是沟通主油路与控制油路的基础阀体，用于嵌入插装元件并用于安装各插装元件的盖板以及其它控制阀等。本实施例中，二通插装减压阀插件2和二通插装节流阀插件5均嵌设在阀块1内，二通插装减压阀盖板3和二通插装节流阀盖板6则通过螺栓固定在阀块1上。在阀块1上设置有与主油路相通的进口10和与汽轮机润滑系统的入口相通的出口11，二通插装减压阀插件2、插装溢流阀4和二通插装节流阀插件5设置在进口10和出口11之间，通过阀块1内设置的油道连通。主油路通过油泵供油。二通插装减压阀插件2、插装溢流阀4以及二通插装节流阀插件5均为现有技术中常见的插装阀插件，其结构以及与盖板的连接方式均为现有技术。二通插装减压阀插件2安装于二通插装减压阀盖板3和阀块1之间，其包括第一阀套20、滑动配接于第一阀套20内的第一阀芯21以及与第一阀芯21相连的第一弹簧22，第一弹簧22对第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式液压调速阀，其特征在于：其包括阀块(1)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装减压阀插件(2)、与所述阀块(1)相连且与所述二通插装减压阀插件(2)相配接的二通插装减压阀盖板(3)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装节流阀插件(5)以及与所述阀块(1)相连且与所述二通插装节流阀插件(5)相配接的二通插装节流阀盖板(6)；所述阀块(1)开设有与主油路相通的入口(10)以及与润滑系统相通的出口(11)；所述二通插装减压阀插件(2)的第一进油口(200)与所述入口(10)相连通，所述二通插装减压阀插件(2)的第一出油口(201)与所述二通插装节流阀插件(5)的第二进油口(500)相连通；所述二通插装节流阀插件(5)设置有与所述出口(11)相连通的第二出油口(501)，第二出油口(501)还与所述二通插装减压阀插件(2)的第一上腔(20a)以及所述二通插装节流阀插件(5)的第二上腔(50a)相连通。

【技术特征摘要】
1.一种组合式液压调速阀，其特征在于：其包括阀块(1)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装减压阀插件(2)、与所述阀块(1)相连且与所述二通插装减压阀插件(2)相配接的二通插装减压阀盖板(3)、嵌设在所述阀块(1)内的二通插装节流阀插件(5)以及与所述阀块(1)相连且与所述二通插装节流阀插件(5)相配接的二通插装节流阀盖板(6)；所述阀块(1)开设有与主油路相通的入口(10)以及与润滑系统相通的出口(11)；所述二通插装减压阀插件(2)的第一进油口(200)与所述入口(10)相连通，所述二通插装减压阀插件(2)的第一出油口(201)与所述二通插装节流阀插件(5)的第二进油口(500)相连通；所述二通插装节流阀插件(5)设置有与所述出口(11)相连通的第二出油口(501)，第二出油口(501)还与所述二通插装减压阀插件(2)的第一上腔(20a)以及所述二通插装节流阀插件(5)的第二上腔(50a)相连通。2.按照权利要求1所述组合式液压调速阀，其特征在于：所述二通插装减压阀插件(2)包括嵌设于所述阀块(1)内的第一阀套(20)、滑动配接于所述第一阀套(20)内的第一阀芯(21)以及与所述第一阀芯(21)相连的第一弹簧(22)。3.按照权利要求1所述组合式液压调速阀，其特征在于：所述二通插装节流阀插件(5)包括嵌设于所述阀块(1)内的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁慧，相丽娜，王伟晓，赵朝佳，张明红，
申请(专利权)人：昆山江锦机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32