接合到手动变速器中的自动变速器制造技术

一种接合到手动变速器中的自动变速器，用以操作安装在所述手动变速器的控制轴上的选档杆（２）和变速杆（３），其特征在于，包括：电动机（１８），安装于固定在变速器的两侧的柱（１９）上；第一轴（１０）和第二轴（１０ａ），具有向前运动导向槽（１２）和向后运动导向槽（１４）并设置于所述电动机（１８）中；以及进给器（２０）和（２０ａ），每个进给器均包括具有矩形孔（２４）的连接销（２２）并以如下方式进行组装：在所述第一轴和所述第二轴进行旋转时，所述进给器（２０）和（２０ａ）沿着所述向前运动导向槽和所述向后运动导向槽进行线性运动，将被组装到所述第一轴（１０）的所述进给器（２０）与所述选档杆的定位销（２ａ）连接，而将被组装到所述第二轴（１０ａ）的所述进给器（２０ａ）与所述变速杆（３）的定位销（３ａ）连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器，尤其是涉及一种接合到手动变速器中的自动变速器，其能够根据在手动变速器中的车辆当前的运行状态而自动地调整齿轮啮合。
技术介绍
一般而言，用于车辆的驱动力传送装置指的是一种能够将发动机中产生的驱动力传送到驱动轮的装置。该装置设置有离合器，该离合器被安装在发动机的飞轮上，在车辆起动时或变速期间中断驱动力传送；变速器，适用于根据运行状态而改变齿轮啮合状态并适用于向前和向后运动中；驱动小齿轮，当车辆运行时，能够减小变速器的旋转速度，并且能够在汽车运行时以一定旋转速度将驱动力传送到左右驱动轮；差速器；以及传动轴。将变速器安装在离合器和传动轴之间，并且适用于将发动机的旋转恰当地转变成车辆的运行状态，从而增加旋转力或变化成高速旋转。此外，该变速器能够保持发动机的怠速运转或实现车辆的向后运动。用于车辆的变速器分成手动变速器(MTM)和自动变速器(ATM)，在手动变速器(MTM)中，驾驶员手动改变车辆的速度，而在自动变速器(ATM)中，基于运行状态自动进行车辆的速度变化。在变速器的操作方法中，存在直接操作方法和间接操作方法，在直接操作方法，在变速器中设置有变速杆，而在间接操作方法中，将变速杆和变速器隔开，并且将连杆或钢丝连接在变速杆和变速器之间，从而实现该间接操作方法。自动变速器是昂贵的并且燃料消耗量高。而对手动变速器而言，初学者难以对其进行操作并且当驾驶员长时间驾车时，驾驶员容易感觉疲劳。此外，用自动变速器更换手动变速器需要较高的成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种接合到手动变速器中的自动变速器，其克服了传统技术中遇到的问题。本专利技术的另一个目的是，提供一种接合到手动变速器中的自动变速器，其基于车辆的速度自动地进行齿轮变速。该变速器易于进行操作并且十分经济。本专利技术的再一个目的是，提供一种接合到手动变速器中的自动变速器，可以不必更换手动变速器，通过改进该手动变速器而将其改变成自动变速器。为了实现上述目的，本专利技术提出了一种接合到手动变速器中的自动变速器，该自动变速器接合于手动变速器中，用于操作安装在手动变速器的控制轴中的选档杆和变速杆，其特征在于，包括电动机18，其被安装在变速器两侧(同一方向)的柱19上；第一轴10和第二轴10a，设置在电动机18中，并具有向前运动导向槽12和向后运动导向槽14；以及进给器20和20a，每个进给器均包括具有矩形孔24的连接销22并以如下方式进行组装在第一轴和第二轴进行旋转时，进给器20和20a沿着向前运动导向槽和向后运动导向槽进行线性运动，并且将被组装到第一轴10的进给器20与选档杆的定位销2a连接，而将被组装到第二轴10a的进给器20a与变速杆3的定位销3a连接。附图说明参照附图本专利技术将变得更好理解，这些附图仅是示意性的，因而不会限定本专利技术，其中图1示出了根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器分解立体图；图2示出了根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器剖视图；以及图3示出了根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器剖视图。具体实施例方式以下参照附图对本专利技术的优选实施例进一步描述。图1是示出根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器分解立体图，图2是示出根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器剖视图，而图3是示出根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器剖视图。如图所示，设置了能够防止变速器内部齿轮双重啮合的联锁板4、安装在该联锁板内侧的控制柄7、与控制柄接合的变速垫(shiftrug)5、以及将变速垫固定到其上的变速导轨6。组装到联锁板上的控制轴1露出到变速器的箱体9(未示出)的外部。此外，控制轴的外端部设置有用于上下移动控制轴的选档杆2、以及用于旋转控制柄的变速杆3。本专利技术提供了一种能够自动操作选档杆2和变速杆3，而不利用变速杆和缆线的操作装置。某个柱19被安装在变速器的箱体中的控制轴1附近。电动机18安装在该柱的两侧。设置了相互平行的第一轴10和第二轴10a，作为电动机的旋转轴。此时，在第一轴10和第二轴10a中分别设置螺旋向前运动导向槽12和向后移动导向槽14。在内侧每个均具有突出部23的进给器20和20a被分别插入第一轴和第二轴。上述突出部沿着向前运动导向槽12和向后移动导向槽14前后移动。将连接件22分别连接到进给器20和20a的外侧。矩形孔24设置在连接件22的中心。组装到第一轴10上的进给器20与控制轴的选档杆2相组装。当第一轴基于电动机的驱动力进行旋转时，将选档杆2驱动，使得控制轴进行垂直移动。利用上述结构和操作，实现选档杆操作装置100。组装到第二轴10a中的进给装置20a与变速杆3相组装。当第二轴基于电动机的驱动力进行旋转时，控制轴基于变速杆进行旋转。利用上述结构和操作，实现变速杆操作装置200。在各进给器20和20a中设置矩形孔24，以使设置在选档杆2和变速杆3中的定位销2a和3a可以移动。也就是说，插入到矩形孔24中并通过确定的垫圈26或扣环或螺栓固定的定位销2a和3a沿着矩形孔进行垂直和水平移动。因此，可以保持一定距离，其中当选档杆2和变速杆3进行旋转时，中心距进行移动。选档杆操作装置100和变速杆操作装置200的电动机18可通过车辆的蓄电池接收电力。基于车辆的速度设置有用于操作选档杆操作装置和变速杆操作装置的控制器(未示出)。如图3所示，将离合器操作装置300与选档杆操作装置100及变速杆操作器200一起安装在离合器中，从而操作该离合器。在离合器操作装置300中，将电动机40安装在被固定到离合器上的框架44的一侧，而将第一齿轮36组装到电动机的旋转轴42。将螺旋轴30平行安装在第一齿轮的两侧。将第二齿轮38与第一齿轮36啮合。将孔34设置在进给器32的中心，以便当螺旋轴30旋转时进行线性移动。将离合器杆8插入上述孔。因此，当进给器32进行前后移动时，将离合器杆8进行操作，从而中断发动机的旋转力。传感器46和47设置于框架中的进给器32的前后运动位置处，从而用以检测进给器的位置并且转换成精确位置。以下对根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器的操作进行描述。首先，当车辆的速度利用加速踏板来增高或减低时，控制器传送与变速状态相适应的电信号，以便将增高和减低的速度传送到各操作装置，以使电动机被驱动，并且使杆移动。也就是说，当第一轴10旋转时，进给器被移动，并且选档杆运动。控制柄7选择向后的5级(level)或3级-4级或1级-2级的变速导块5。将第二轴进行旋转，而控制轴基于变速杆3进行旋转。控制柄在1、3、5级的方向或中间位置和2级、4级以及向后的位置移动。由于将变速导块5与调档拨叉(pork)一起固定到变速导轨6，该调档拨叉移动同步套筒，从而进行变速。如图3所示，在变速之前对离合器致动器300进行操作，从而操作离合器杆8。当发动机起动时或在变速器的齿轮进行变换之前，发动机保持怠速状态，也就是说，该发动机保持发动机的旋转力被断开的状态。工业实用性如上所述，根据本专利技术的接合到手动变速器中的自动变速器可基于相对简单的结构进行自动变速的操作。在不更换车辆的传统手动变速器的情况下，可以在该手动变速器中实现所需要的自动变速功能。驱动操作容易，并且可以防止错误操作，从而减少事故。此外，其可保持最佳的变速，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：白正浩，
申请(专利权)人：白桢晧，东焕产业株式会社，
类型：发明
国别省市：