一种设有第一离合器（Ｃ１）和第二离合器（Ｃ２）的自动变速器，包括：（ａ）第一鼓（４４），第一离合器（Ｃ１）的第一活塞（４６）可轴向滑动地容纳于其中，且其与第一活塞共同限定第一油室（４９）；（ｂ）第二鼓（５２），其与第一鼓共轴配置以容纳第一鼓，且第二离合器（Ｃ２）的第二活塞（５４）可轴向滑动地容纳于其中，第二鼓与第二活塞共同限定第二油室（５５）；（ｃ）第一流体供应部分（８２），其用于经第一鼓（４４）和第二鼓（５２）将工作流体供给到第一油室（４９）内以使第一活塞（４６）工作；和（ｄ）第二流体供应部分（９２），其用于经第二鼓（５２）将工作流体供给到第二油室（５５）内以使第二活塞（５４）工作，第二流体供应部分（９２）位于第一流体供应部分（８２）的径向外侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种包括离合器装置的自动变速器，更具体而言， 涉及具有紧凑布置的离合器装置和减小的轴向尺寸的自动变速器。
技术介绍
已知一种类型的自动变速器，其包括多个摩擦接合装置，所述摩擦接 合装置包括多个离合器，所述多个离合器具有用于操作离合器的相应的离 合器鼓。为了减小自动变速器需要的轴向尺寸，离合器鼓之一配置在另一个离合器鼓内。JP-5-33833A公开了这种类型自动变速器的一个示例，其 包括可工作以将一个旋转构件连接到相应的另外两个旋转构件上的两个离 合器，并且其中这两个离合器中的一个的离合器鼓配合在另一个离合器的 离合器鼓中，由此能够减小自动变速器需要的轴向尺寸。在上述文献所公开的自动变速器中，在大致相同的径向位置处在自动 变速器的轴向上形成两个流体通路，经这两个流体通路供应工作流体，以 使两个离合器的活塞前进从而迫使摩擦片彼此抵靠。尽管由于两个离合器 鼓中的一个径向向内配置在另 一个离合器鼓内的布置而能够减小自动变速 器需要的轴向尺寸，但上述两个流体通路的布置不必要地导致自动变速器 需要的轴向尺寸增加，使得自动变速器的轴向整体长度较大。
技术实现思路
考虑到上述
技术介绍
而实现了本专利技术。本专利技术的一个目的是提供一种 自动变速器，其包括多个摩擦接合装置并具有减小的轴向尺寸。上述目的可以根据本专利技术的原理来实现，本专利技术提供了一种包括第一离合器和第二离合器的自动变速器，包括(a)第一鼓，所述第一离合器 的第一活塞可轴向滑动地容纳于所述第一鼓中，并且所述第一鼓与所述第 一活塞共同工作以在它们之间限定第一油室；(b)第二鼓，所述第二鼓与 所述第一鼓共轴配置，以容納所述第一鼓，所述第二离合器的第二活塞可 轴向滑动地容纳于所述第二鼓中，所述第二鼓与所述第二活塞共同工作以 在它们之间限定第二油室；(c)第一流体供应部分，其用于经所述第一鼓 和所述第二鼓将工作流体供给到所述第一油室内，以^使所述第一活塞工作； 和(d)第二流体供应部分，其用于经所述第二鼓将所述工作流体供给到所 述第二油室内，以使所述第二活塞工作，并且其中，所述第二流体供应部 分位于所述第一流体供应部分的径向外侧。在根据上述专利技术构造的自动变速器中，第二流体供应部分位于第一流 体供应部分的径向外侧，使得第一和第二流体供应部分不会在自动变速器 的轴向上彼此干涉。从而，第一和第二流体供应部分82、 92可以在自动变 速器的轴向上靠近彼此布置，由此可以减小自动变速器需要的轴向尺寸。 特别地，在自动变速器安装于前轮驱动车辆上时(其中自动变速器的轴线 在车辆的横向或侧向上延伸)，可以减小车辆的整体宽度。在本专利技术的 一种优选形式中，所述第二鼓包括;波此共轴的第二内筒形 壁和第二外筒形壁，还包括连接所述第二内筒形壁和所迷第二外筒形壁的 相应轴向端部的第二底壁，以及第二环形突起，所述第二环形突起在其轴 向上从所述第二底壁的径向中间部分朝向所述第 一鼓延伸。在本专利技术的这 种形式中，所述第二鼓的所述第二内筒形壁和所述第二环形突起由所述自 动变速器的壳体可旋转地支承，并且所述第二活塞轴向地容纳于在所述笫 二环形突起和所述第二外筒形壁之间形成的第二环形凹部中。此外，所述 第二油室由所述第二活塞、所述第二外筒形壁、所述第二底壁和所述第二 环形突起来限定，并且所述第二流体供应部分经穿过所述第二环形突起形 成的第二通孔与所述第二油室连通。从而，加压的工作流体经穿过第二环 形突起形成的第二通孔供给到第二油室内，使得可轴向滑动地容纳于第二 油室中的第二活塞通过引入第二油室的工作流体的压力而轴向移动。在上述本专利技术的优选形式的一种有利布置中，所述第一鼓包括彼此共轴的第一内筒形壁和第一外筒形壁，还包括连接所述第一内筒形壁和所述 第一外筒形壁的相应轴向端部的第一底壁，以及第一环形突起，所述第一 环形突起在其轴向上从所述第一底壁的径向中间部分离开所述第二鼓延 伸。在这种情况下，所述第一活塞可轴向滑动地容纳于在所述第一环形突 起和所述第一外筒形壁之间形成的第一环形凹部中，并且所述第一油室由 所述第一活塞、所述第一内筒形壁、所述第一底壁和所述第一环形突起来 限定。此外，所述第一流体供应部分经穿过所述第一内筒形部分形成的第 一通孔和穿过所述第二内筒形壁形成的第三通孔与所迷第一油室连通。从 而，加压的工作流体经第一流体供应部分、穿过第一鼓的第一内筒形壁形 成的第一通孔和穿过第二鼓的第二内筒形壁形成的第三通孔供给到第一油 室内，使得可轴向滑动地容纳于第一油室中的第一活塞通过引入第一油室 中的工作流体的压力而轴向移动。所述第一鼓的所述第一内筒形壁和所述第二鼓的所述第二内筒形壁可 以彼此固定，以禁止所述第一内筒形壁和所述第二内筒形壁的相对转动。 使得所述第一通孔和第三通孔可以穿过各自的第一内筒形壁和第二内筒形 壁而形成。所述第 一 离合器可以^f皮设置成选择性地连接第 一旋转构件和与所述第 一旋转构件共轴配置的第二旋转构件，而所述第二离合器可以被设置成选 择性地连接所述第 一旋转构件和与所述第 一旋转构件共轴配置的第三旋转 构件。在这种情况下，当第一离合器和第二离合器分别被选择性地接合时， 第一旋转构件可以以不同的速度旋转，允许自动变速器具有较大数量的工 作位置，这些工作位置具有各自不同的速比。附图说明图1是可应用的根据本专利技术一个实施例构造的自动变速器的示意图； 图2的视图示出置于其接合状态以建立图l所示自动变速器的各个工 作位置(档位)的摩擦接合离合器的组合；图3是包含在图1所示自动变速器中的离合器装置的局部截面正视图。具体实施例方式首先参考图1的示意图，其示出了根据本专利技术一个实施例构造的车辆的自动变速器10。自动变速器10配置在发动机8和车辆的驱动轮(未示 出)之间，并构造成将发动机8的输出传递到驱动轮。车辆具有车体，壳 体16形式的固定构件固定到该车体上。在壳体16内，容纳有变矩器20、 连接至变矩器20的输入轴22、第一行星齿轮组24、第二行星齿轮组26 和第三4亍星齿轮组28，这些主要部件20、 22、 24、 26、 28以描述的顺序 布置在图1所示向左的方向上。变矩器20设置有锁止离合器18，该锁止 离合器18布置成经流体形式的动力传递介质来传递发动机8的曲轴12的 旋转运动。自动变速器10具有输出轴30，该输出轴30的旋转运动经中间 轴齿轮(未示出)传递到驱动轮。由于自动变速器10被构造成相对于其轴 线对称，所以图1的示意图中未示出自动变速器10的下半部。第一行星齿轮组24是双小齿轮式的，其包括太阳齿轮S1、多对彼此 啮合的行星齿轮Pl、支承行星齿轮Pl的行星架CA1以及经行星齿轮Pl 与太阳齿轮Sl啮合的齿圏Rl。行星架CA1支承行星齿轮Pl，使得各行 星齿轮Pl可以绕其轴线旋转并使得行星齿轮Pl可以绕自动变速器10的 轴线旋转。在第一行星齿轮组24的行星架CA1和变矩器20之间配置有第一离合 器Cl,在第一离合器Cl的径向外侧配置有第一制动器Bl。此外，在齿 圏Rl的径向外侧配置有第二离合器C2,在行星架CA1和笫二行星齿轮 组26之间配置有第三离合器C3。第二行星齿轮组26和第三行星齿轮组28都是Ravingneaux式的，其 中行星架和齿圏彼此形成为一体。第二行星齿轮组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种包括第一离合器（Ｃ１）和第二离合器（Ｃ２）的自动变速器，所述自动变速器包括： 第一鼓（４４），所述第一离合器（Ｃ１）的第一活塞（４６）可轴向滑动地容纳于所述第一鼓中，并且所述第一鼓与所述第一活塞共同工作以在它们之间限定第一油室（４９）； 第二鼓（５２），所述第二鼓与所述第一鼓共轴配置，以容纳所述第一鼓，所述第二离合器（Ｃ２）的第二活塞（５４）可轴向滑动地容纳于所述第二鼓中，所述第二鼓与所述第二活塞共同工作以在它们之间限定第二油室（５５）； 第一流体供应部分（８２），所述第一流体供应部分用于经所述第一鼓（４４）和所述第二鼓（５２）将工作流体供给到所述第一油室（４９）内，以使所述第一活塞（４６）工作；和 第二流体供应部分（９２），所述第二流体供应部分用于经所述第二鼓（５２）将所述工作流体供给到所述第二油室（５５）内，以使所述第二活塞（５４）工作， 并且其中，所述第二流体供应部分（９２）位于所述第一流体供应部分（８２）的径向外侧。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎光史，加藤直纪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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