用于尤其是载重汽车的车辆的驱动器制造技术

驱动器（４１）具有带输出驱动轴（５）的驱动源（３），所述输出驱动轴（５）可以经由离合器（７）连接至传动装置（９）的第一输入，所述第一输入由输入轴（１１）形成。传动装置（９）还具有输出，所述输出由输出轴（１３）形成。传动装置（９）还具有第二输入（３３），其由同心地出现在输入轴（１１）上的第一齿轮副（２１）的齿轮形成，并且该第二输入可以经由另一离合器（Ｓ２）直接连接至驱动轴（５）。驱动器（４１）还具有预缩减值（ｐｒｅ－ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ），其由具有三个旋转体的行星齿轮（Ｐ）形成，一个旋转体连接至输入轴（１１），一个旋转体连接至驱动轴（５），以及一个旋转体可以经由离合器或制动器（４３）连接至固定设施。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆的驱动器，尤其是用于载重汽车的驱动器，包括 驱动源，其具有输出驱动轴；以及传动装置，其具有可以连接至该驱动轴的输入和可以连接至车辆的从动轮的输出，该传动装置包括多个离合器以及多 个齿轮传动机构，所述多个齿轮传动机构可以经由所述离合器彼此连接，并 且连接至所述输入和输出，并且该驱动器还包括主离合器，该主离合器位于 该驱动轴和该传动装置的输入之间。继县处寺 胃眾扱不这种驱动器是已知的。这种已知的驱动器的缺点在于当转换传动装置的 传动比吋，必须临时中断驱动源和从动轮之间的传动线。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种导言中所描述类型的驱动器，其中，当转换 传动比时，无须中断驱动源和从动轴之间的驱动线。为此目的，根据本专利技术 的驱动器的特征在于该传动装置除了所述的第一输入之外还包括另一第二 输入，并且驱动器包括另一离合器，该另一离合器位于该驱动轴和该传动装 置的该第二输入之间。这样可以获得至少一定数量的至另一传动比的转换， 并且保持驱动源和从动轮之间力矩的传递。优选的是，该第一输入由输入轴形成，并且该第二输入由与该输入轴同 心的齿轮形成，该齿轮为一个齿轮传动机构的一部分。根据本专利技术的驱动器的实施例的特征在于驱动器还包括具有三个旋转体的行星齿轮，其中第一旋转体连接至传动装置的第一输入；第二旋转体连 接至驱动轴；以及第三旋转体可以经由离合器或制动器连接至固定设施。这 样允许在传动比之间进行更多的转换，而无须中断驱动源和从动轮之间的驱 动线。优选的是，该第一旋转体由环轮形成，该第二旋转体由行星架形成，并 且该第三旋转体由太阳轮形成。根据本专利技术的驱动器的另一实施例的特征在于传动装置可以以相同的互差(mutual differences)在多个传动比之间转换，且第三旋转体连接至固 定设施，行星齿轮的传动比使得行星齿轮形成预縮减值，该预縮减值以传动 装S的连续传动比之间的差值的两倍来降低驱动器的总传动。这样允许传动 比之间进行转换，而无须中断驱动源和从动轮之间的驱动线。优选的是，传动装置的齿轮传动机构的第一齿轮传动机构和第二齿轮传 动机构可以通过第一离合器选择性地连接至输入和第三齿轮传动机构、第四 齿轮传动机构以及第五齿轮传动机构，其中第三齿轮传动机构可以通过第二 离合器连接至中间轴，并且第四齿轮传动机构和第五齿轮传动机构可以通过 第三离合器选择性地连接至该中间轴，该第二齿轮杆可以将中间轴连接至第 一离合器，而不是连接至第三齿轮传动机构，并且该中间轴可以经由第四离 合器，或者经由属于传动装置的另一行星齿轮直接连接至输出，传动装置中， 该第二输入连接至第一齿轮传动机构。根据本专利技术的驱动器的另一实施例的特征在于第二离合器可以将中间 轴连接至该第一离合器的一部分，该第一离合器连接至该输入。在这种情况 下，第三齿轮传动机构的传动比优选地等于先前实施例中的第四齿轮传动机 构的传动比，并且第四齿轮传动机构的传动比优选地等于先前实施例中的第 三齿轮机构的传动比。这样允许传动比之间进行更多的转换，而无须中断驱 动源和从动轮之间的驱动线。本专利技术还涉及一种用于使根据本专利技术的驱动器变速的方法，就这种方法 而言，本专利技术的特征在于，当传动装置的第一传动比转换成第二传动比时， 离合器滑动，这样驱动源的力矩经由另一离合器传递至输出，并且通过将离 合器置入适当的位置中而在传动装置中产生路径，这样传动装置的传动比高 于第二传动比。根据本专利技术的方法的另一实施例的特征在于，通过相等的传动比在两种 不同路径之间进行转换。附圉说明现将基于附图在下文中更全面地阐述本专利技术，在附图中示出了根据本专利技术的驱动器的实施例。在这些附图中附图说明图1和图2分别示出了已知的驱动器的图形和结构性视图3和图4分别示出了根据本专利技术的驱动器的第一实施例的图形和结构性视图5和图6分别示出了根据本专利技术的驱动器的第二实施例的图形和结构 性视阁7和图8分别示出了根据本专利技术的驱动器的第三实施例的图形和结构 性视图9示出了图7和图8中示出的驱动器的离合器、行星齿轮和另一离合 器的具体设计的简化视图10示出了图9中示出的简化视图的具体视图； 图11示出了通过已知的驱动器的传动比转换视图； 图12示出了根据本专利技术的驱动器的示意性视图；以及 图i3示出了通过根据本专利技术的驱动器的传动比转换视图。具体实施例方式图1和图2分别示出了已知的驱动器的图形和结构性视图。这种驱动器 1具有带输出驱动轴5的驱动源3,驱动轴5可以经由主离合器7连接至传 动装置9的输入，所述输入由输入轴11形成。传动装置9还具有输出，所 述输出由可以连接至从动轮15的输出轴13形成。传动装置9具有彼此连接的多个齿轮传动机构21-29和行星齿轮G。各 齿轮传动机构具有中心齿轮和与中心齿轮互锁的两个齿轮，所述两个齿轮位 于平行于中心轴的另外两个轴上。传动装置9还具有多个离合器Sl、 Cl、C2和C3，其可以将轴或齿轮连接至另外两个轴或者齿轮(位置a、 b、 p、 c、 d、 r、 g、 k)的其中之一上或不连接(空档n)。离合器S1是同步齿轮离合 器，并且离合器C1、 C2和C3为爪形离合器。将离合器置入不同的位置可以提供12种不同的比率和相反的比率。 图3和图4分别示出了根据本专利技术的驱动器的第一实施例的图形和结构 性视图。在这种驱动器31中，传动装置9除了所述的第一输入外还具有另 一第二输入33,所述第二输入33由与输入轴11同心的齿轮形成，所述齿轮 为齿轮传动机构21的一部分。这种驱动器31还具有另一离合器S2，所述另 --离合器S2可以将驱动轴5直接连接至第二输入33。离合器S2也是同步齿 轮离合器。主离合器7优选地是湿式盘式离合器(wet plate dutch),其在未结合时 由弹簧闭合。扭力弹簧优选地位于驱动轴5和主离合器7之间。除了驱动源 的飞轮形成第一縮减值之外，主离合器7的盘片在此作为第二缩减值，这样 就出现双质量飞轮。通过在位置g处的离合器C3获得第一个六档传动，并且通过在位置k 处的离合器C3获得最后一个六档传动。第一传动通过闭合另一离合器S2并 将离合器C2设置在位置d中而获得。其它离合器打开或处于空档。第二传 动通过闭合主离合器、将离合器Sl设置在位置b中且将离合器C2设置在位 置d中而获得。第三传动通过闭合离合器S2并将离合器Cl设置在位置c中 而获得。第四传动通过闭合主离合器、将离合器Sl设置在位置b中且将离 合器Cl设置在位置c中而获得。第五传动通过闭合S2并将离合器Cl设置 在位置p中而获得。以及第六传动通过闭合主离合器、将离合器Sl设置在 位置b中且将离合器Cl设置在位置p中而获得。第七至第十二传动通过位 置k中的离合器C3获得。连续传动之间的差值都是相等的。另一离合器S2可以用于从第一传动转换至第二传动、从第三传动转换 至第四传动、从第五传动转换至第六传动(C3在位置g中)和从第七传动 转换至第八传动、从第九传动转换至第十传动和从第十一传动转换至第十二 传动，而无须中断驱动源至轮子的驱动。图5和图6分别示出了根据本专利技术的驱动器的第二实施例的图形和结构 性视图。这种驱动器41还具有驱动轴5和输入轴11之间的行星齿轮P。行 星齿轮P具有三个旋转体，其中由环轮形成的第一旋转体连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆，尤其是用于载重汽车的驱动器，包括：驱动源，其具有输出驱动轴；以及传动装置，其具有可以连接至该驱动轴的输入和可以连接至车辆的从动轮的输出；该传动装置包括多个离合器以及多个齿轮传动机构，所述多个齿轮传动机构可以经由所述离合器彼此连接，并且连接至所述输入和输出；并且该驱动器还包括主离合器，该主离合器位于该驱动轴和该传动机构的输入之间；其特征在于，该传动装置除了所述的第一输入之外还包括另一第二输入，并且该驱动器包括另一离合器，该另一离合器位于该驱动轴和该传动装置的第二输入之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔马里范德鲁滕，巴斯赫拉德弗勒门，亚历山大弗朗西斯库斯阿尼塔塞拉恩斯，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]