工程机械用整体式动力换档液力变速器的传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种工程机械用的整体式动力换档液力变速器的传动机构，它主要由单级单相向心式液力变距器和动力换档定轴式变速装置组成，液力变距器安装变速装置前端，动力换档定轴式变速装置具有轴线相互平行的换向轴、第二轴、第三轴和输出轴以及设置在输入轴上的输入轴离合部件、转动连接在换向轴上的换向齿轮、设置在第二轴上的第二轴离合部件、固定在第二轴上的第一传动齿轮、设置在第三轴上的第三轴离合部件、固定在第三轴上的第二传动齿轮和第三传动齿轮、固定在输出轴上的输出齿轮。本传动机构不仅能形成前四后四档车速的传动链，而且使变速器的结构合理，紧凑，传动力矩大，使用寿命长，并且具有装拆方便，便于维修保养等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程机械用的整体式动力换档液力变速器的部件，采用该部件的整 体式动力换档液力变速器可以对发动机传递过来的一定转速的扭矩进行速度和扭矩的 变换。
技术介绍
现有的装载机、平地机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其 主要功率的输出。而整体式动力换档液力变速器是指将液力变距器与动力换档定轴式液 力变速装置组合在一起的变速器。液力变距器的输出轴和动力换档定轴式液力变速装置 的输入轴为同一根轴。中国专利文献CN2599318U公开了一种能够实现前后桥驱动的动力传递液力变速 器，在结构形式上主要由液力变矩器与动力换档变速箱组成，液压控制的多片摩擦片式 离合器对档位的转换进行控制，即当对各离合器进行相应的分离与接合的控制时，即可 对输出轴进行转动方向的控制(也就是对车辆前进或后退的控制)、以及对前进的转速 或后退的转速进行控制。这种液力变速器的轴的数量较多，在进行传动时，实现不同档 位的传动链的形式也较为复杂，因而传动效率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、使用中传动效率较高、可实现前四后四车速的 的工程机械用整体式动力换档液力变速器的传动机构。实现本专利技术目的的技术方案是本专利技术的工程机械用的整体式动力换档液力变速器 的传动机构具有液力变距器和动力换档定轴式的变速装置；变速装置的输入轴也是液力 变距器的动力输出轴；其特征在于还具有左箱体和右箱体；左箱体与右箱体固定连接 在一起而构成箱体；变速装置还具有换向轴、第二轴、第三轴和输出轴；换向轴固定在左箱体上；输入 轴、第二轴、第三轴和输出轴通过各自的轴承被支承在箱体上，且各轴的轴线相平行； 变速装置还具有设置在输入轴上的输入轴离合部件、转动连接在换向轴上的换向齿轮、设置在第二轴上的第二轴离合部件、固定在第二轴上的第一传动齿轮、设置在第三轴上 的第三轴离合部件、固定在第三轴上的第二传动齿轮和第三传动齿轮、固定在输出轴上 的输出齿轮；输入轴离合部件具有前进档离合器和后退档离合器；第二轴离合部件具有一档离合 器和三档离合器；第三轴离合部件具有二档离合器和四档离合器；上述各离合器均为湿 式多片离合器，各离合器均主要包括缸体、设有内花键的齿圈、摩擦副组件、带有外花 键的离合器齿轮和压紧分离装置；设置在同一根轴上的两个离合器的缸体为一体件，根 据所在的不同离合部件，分别称为前后档缸体、 一三档缸体和二四档缸体，且一三档缸 体和二四档缸体也各是一个缸体齿轮；各缸体均具有2个活塞腔及其活塞腔油道和泄压 小孔，设置有离合器的轴的内部则具有相应的离合器油道；各离合器的齿圈与缸体固定在一起；摩擦副组件具有主动片组和摩擦片组，主动片 组的主动片与摩擦片组的摩擦片呈相互交错排列布置；主动片组的各主动片均带有外花 键，主动片组由其各主动片的外花键与齿圈的内花键相啮合；摩擦片组的各摩擦片均带 有内花键，摩擦片组由其各摩擦片的内花键与离合器齿轮的套体的外花键相啮合；各离 合器齿轮通过轴承被支承在各自所在的轴上；压紧分离装置具有挡板、挡圈和活塞；挡 板设置在齿圈的轴向外端部且位于齿圈内，挡圈设置在齿圈上且位于挡板的轴向外侧， 活塞设置在缸体的活塞腔中；挡板的轴向内端面与摩擦副组件的轴向外侧平面相接触， 摩擦副组件的轴向内侧平面与活塞的外端面相接触；一三档缸体齿轮同时与前进档离合器齿轮和四档离合器齿轮常啮合；换向齿轮同时 与后退档离合器齿轮和第一传动齿轮常啮合，第一传动齿轮又同时与二档离合器齿轮常 啮合； 一档离合器齿轮与二四档缸体齿轮常啮合；三档离合器齿轮与第二传动齿轮常啮 合；第三传动齿轮与输出齿轮常啮合。上述各离合器的摩擦副组件还具有波形弹簧组；波形弹簧组的环状波形弹簧与主动 片组的主动片呈相互交错排列布置，且各环状波形弹簧与相邻两主动片弹性接触；各主 动片为钢片，各摩擦片为纸基摩擦片。上述前进档离合器的齿圈和后退档离合器的齿圈为一体件，可称为前后档齿圈；前 后档齿圈的中部带有内花键，前后档缸体带有外花键；前后档齿圈由其内花键与前后档 缸体的外花键相啮合，设置在前后档齿圈上的孔用挡圈在轴向对前后档缸体进行了限 位，从而使前后档齿圈与前后档缸体固定在一起。上述一档离合器的齿圈焊接固定在一三档缸体上且位于缸体左侧，三档离合器的齿 圈焊接固定在一三档缸体上且位于缸体右侧。上述二档离合器的齿圈焊接固定在二四档缸体上且位于缸体左侧，四档离合器的齿 圈焊接固定在二四档缸体上且位于缸体右侧。本传动机构还具有输出法兰，输出法兰有2个，它们是固定在输出轴前端的前输出 法兰和固定在输出轴后端的后输出法兰。在上述前进档离合器的摩擦副组件处于啮合的状态下，而一档离合器、二档离合器、 三档离合器或四档离合器的摩擦副组件也处于啮合的状态、且其余离合器的摩擦副组件 处于分离的状态时，则使传动机构形成可输出前进一档、前进二档、前进三档或前进四 档速度的传动链；在后退档离合器的摩擦副组件处于啮合的状态下，而一档离合器、二 档离合器、三档离合器或四档离合器的摩擦副组件也处于啮合的状态、且其余离合器的 摩擦副组件处于分离的状态时，则使传动机构形成可输出后退一档、后退二档、后退三 档或后退四档速度的传动链。本传动机构还具有停车制动装置；停车制动装置安装在左箱体和输出轴上。 停车制动装置的轴与输出轴为同一根轴，停车制动装置还具有支承座、制动壳体、 制动摩擦副组件、轴套和制动压紧分离装置；上述停车制动装置的支承座具有开口向左的压簧腔，支承座固定连接在左箱体上； 输出轴通过设置在其左部的轴承被支承在支承座上，通过设置在其右部的轴承被支承在 左箱体上带有内花键的制动壳体具有开口向右的活塞腔，制动壳体位于支承座的左侧 且固定连接在左箱体上；带有外花键的轴套固定在输出轴上；制动摩擦副组件包括主动 片组、摩擦片组和波形弹簧组；主动片组的主动片与摩擦片组的摩擦片呈相互交错排列 布置，主动片组的主动片波与形弹簧组的环状波形弹簧也呈相互交错排列布置，且各环 状波形弹簧与两相邻主动片弹性接触；主动片组的各主动片均带有外花键，摩擦片组的 各摩擦片均带有内花键；各主动片为钢片，各摩擦片为纸基摩擦片；摩擦片组由其各摩 擦片的内花键与轴套的外花键相啮合，主动片组由其各主动片的外花键与制动壳体的内 花键相啮合；上述停车制动装置的制动压紧分离装置具有挡板、左挡圈、制动活塞和制动压簧； 挡板设置在制动壳体左端且位于制动壳体内，左挡圈设置在制动壳体上且位于挡板的左侧，制动压簧设置在支承座的压簧腔中；制动活塞是通过环形连接板将同轴线的小圆环 柱体和大圆环柱体连为一体的一体件，且大圆环柱体位于小圆环柱体的外围；制动活塞 的大圆环柱体的左部位于制动壳体的开口向右的活塞腔中。上述停车制动装置的挡板的右端面与制动摩擦副组件的左侧平面相接触，制动摩擦副组件的右侧平面与制动活塞的小圆环柱体的左端面相接触，制动活塞的右端面与制动 压簧相弹性接触，制动压簧的弹力克服制动摩擦副组件中的环状波形弹簧的弹力而使制 动摩擦副组件处于啮合状态。上述制动压簧为组合压簧，组合压簧有3至5组，每组组合压簧具有两只直径不同 的圆柱压簧、且由大圆柱压簧套在小圆柱压簧外组成。本专利技术具有积极的效果(l)本专利技术结构合理紧凑，体积小，重量轻，使用范围广， 传动效率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程机械用的整体式动力换档液力变速器的传动机构，具有液力变距器（１）和动力换档定轴式的变速装置（５）；变速装置（５）的输入轴（１７）也是液力变距器（１）的动力输出轴；其特征在于：还具有左箱体（６）和右箱体（２）；左箱体（６）与右箱体（２）固定连接在一起而构成箱体；变速装置（５）还具有换向轴（３７）、第二轴（２２）、第三轴（３４）和输出轴（２７）；换向轴（３７）固定在左箱体（６）上；输入轴（１７）、第二轴（２２）、第三轴（３４）和输出轴（２７）通过各自的轴承被支承在 箱体上，且各轴的轴线相平行；变速装置（５）还具有设置在输入轴（１７）上的输入轴离合部件（７）、转动连接在换向轴（３７）上的换向齿轮（３９）、设置在第二轴（２２）上的第二轴离合部件（８）、固定在第二轴（２２）上的第一传动齿轮（２３）、设置在第三轴（３４）上的第三轴离合部件（９）、固定在第三轴（３４）上的第二传动齿轮（３６）和第三传动齿轮（２４）、固定在输出轴（２７）上的输出齿轮（２９）；输入轴离合部件（７）具有前进档离合器（１４）和后退档离合器（１５）；第二轴离合部件（ ８）具有一档离合器（２０）和三档离合器（２１）；第三轴离合部件（９）具有二档离合器（３１）和四档离合器（３２）；上述各离合器均为湿式多片离合器，各离合器均主要包括缸体、具有内花键的齿圈、摩擦副组件、带有外花键的离合器齿轮和压紧分离装置；设置在同一根轴上的两个离合器的缸体为一体件，根据所在的不同离合部件，分别称为前后档缸体、一三档缸体和二四档缸体，且一三档缸体和二四档缸体也各是一个缸体齿轮（１８，３３）；各缸体均具有２个活塞腔及其活塞腔油道和泄压小孔，设置有离合器的轴的内部则具有相应的离合器油道；各离合器的齿圈与缸体固定在一起；摩擦副组件具有主动片组和摩擦片组，主动片组的主动片与摩擦片组的摩擦片呈相互交错排列布置；主动片组的各主动片均带有外花键，主动片组由其各主动片的外花键与齿圈的内花键相啮合；摩擦片组的 各摩擦片均带有内花键，摩擦片组由其各摩擦片的内花键与离合器齿轮的套体的外花键相啮合；各离合器齿轮通过轴承被支承在各自所在的轴上；压紧分离装置具有挡板、挡圈和活塞；挡板设置在齿圈的轴向外端部且位于齿圈内，挡圈设置在齿圈上且位于挡板的轴向外侧，活塞设置在缸体的活塞腔中；挡板的轴向内端面与摩擦副组件的轴向外侧平面相接触，摩擦副组件的轴向内侧平面与活塞的外端面相接触；一三...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖晓明，李锦林，沈星宇，陈跃，包振义，史华杰，
申请(专利权)人：常林股份有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]