具有三个固定互连部的八速变速器制造技术

一种具有三个固定互连部的变速器，具有可用于动力系的多个构件，以便提供八个前进速度比和一个倒档速度比。该变速器包括具有六个转矩传送装置和三个固定互连部的三个行星齿轮组。该动力系包括选择性地连接到行星齿轮构件中的至少一个的发动机和转矩变换器，以及与行星齿轮构件中的另一个持续连接的输出构件。该六个转矩传送装置在各种齿轮构件、变速器壳体之间提供互连以及提供与输入构件的互连，且结合三个进行工作，以便建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有三个行星齿轮组的动力变速器(powertransmission)，该三个行星齿轮组由六个转矩传送装置控制，以便提供八个前进速度比和一个倒档速度比。
技术介绍
客车包括由发动机、多级变速器和差动传动或末级传动构成的动力系。该多级变速器通过允许发动机在其扭矩范围内多次运行而增加该车辆的总体运行范围。变速器中可用的前进速度比的数量决定了发动机转矩范围重复的次数。早期的自动变速器具有两个速度范围。这严重地限制了车辆的总体速度范围并从而需要可以产生较宽速度和转矩范围的相对大型的发动机。这导致发动机在巡回期间是在特定的燃料消耗点而不是在最高效点工作。因此，人工换档(副轴变速器)是最常用的。 随着三速和四速自动变速器的出现，自动换挡(行星齿轮)变速器在驾车人中变得流行起来。这些变速器提高了车辆的工作性能和燃料燃烧效率。速度比数量的增加减少了速度比之间的步距，并从而通过使得该速度比转换在正常车辆加速条件下实质上被操作者觉察不到而提高了变速器的换档质量。 六速变速器提供了优于四速和五速变速器的多个优点，包括改进的车辆加速和提高的燃料燃烧效率。虽然许多卡车采用具有六个或更多前进速度比的动力变速器，但是由于这些变速器的尺寸和复杂性，客车仍然被制造成具有三速和四速自动变速器以及相对较少的五速或六速装置。 七速、八速和九速变速器在加速和燃料燃烧效率方面提供了比六速变速器更进一步地完善。然而，就像上述讨论到的六速变速器那样，由于复杂性、尺寸和成本而阻碍了七速、八速和九速变速器的发展。
技术实现思路
本专利技术提供了一种改进的变速器，该变速器具有受控的三个行星齿轮组，以便提供至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。 本专利技术的变速器族具有三个行星齿轮组，其中的每组都包括第一构件、第二构件和第三构件，该构件可以任何次序包括太阳齿轮、环形齿轮或行星架组合构件。 参照本说明和权利要求中的第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，在附图中这些组可以任何次序(即从左到右、从右到左等)被视为″第一″至″第三″。此外对于每个齿轮组，附图中各齿轮组的第一构件、第二构件或第三构件可以任何次序(即从上到下、从下到上等)被视为″第一″至″第三″。 各个架构件可以是单个的小齿轮架构件(简单)或者成双的小齿轮架构件(合成)。具有长的小齿轮的实施例也成为可能。 第一互连构件将第一行星齿轮组的第三构件与第二行星齿轮组的第二构件持续连接。 第二互连构件将第一行星齿轮组的第一构件与第三行星齿轮组的第一构件持续连接。 第三互连构件将第二行星齿轮组的第三构件与第三行星齿轮组的第三构件持续连接。 输出构件与第三行星齿轮组的第二构件持续连接。 诸如制动器的第一转矩传送装置将第一行星齿轮组的第一构件与固定构件(变速器壳体/机壳)选择性地连接。 诸如制动器的第二转矩传送装置将第一行星齿轮组的第二构件与固定构件(变速器壳体/机壳)选择性地连接。 诸如离合器的第三转矩传送装置将第一行星齿轮组的第二构件与输入构件选择性地连接。 诸如离合器的第四转矩传送装置将第一行星齿轮组的第三构件与第二行星齿轮组的第一构件选择性地连接。 诸如离合器的第五转矩传送装置经由第一互连构件将第一行星齿轮组的第三构件与第三行星齿轮组的第二构件选择性地连接。 诸如离合器的第六转矩传送装置将第二行星齿轮组的第一构件与输入构件选择性地连接。 该六个转矩传送装置选择性地结合三个进行啮合，以便产生至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。 各种速度比和速比分布可通过合适地选择行星齿轮组的槽齿比(tooth ratio)而实现。 当联系附图并根据以下实现本专利技术最佳方式的详细说明，可容易地明白本专利技术以上所述的特征以及其它特征和优点。 附图说明 图1a为根据本专利技术包括行星变速器的动力系的示意图； 图1b为描述图1a所示动力系的一些工作特性的真值表和图表；和 图1c为以杆式图的形式描述图1a动力系的示意图。 具体实施例方式 参照附图，图1a示出了具有常规的发动机和转矩变换器12、行星变速器14和常规的末级传动机构16的动力系10。发动机12可通过利用各种型式的燃料而供以动力，以便改进具体应用的效率和燃料燃烧效率。这样的燃料例如可包括汽油；柴油；乙醇；二甲醚等。 行星变速器14包括与发动机12持续连接的输入构件17、行星齿轮布置18和与末级传动机构16持续连接的输出构件19。行星齿轮布置18包括三个行星齿轮组20、30和40。 行星齿轮组20包括太阳齿轮构件22、环形齿轮构件24和行星架组合构件26。行星架组合构件26包括可转动地安装在架构件29上、并与太阳齿轮构件22和环形齿轮构件24都成啮合关系设置的多个小齿轮27。 行星齿轮组30包括太阳齿轮构件32、环形齿轮构件34和行星架组合构件36。行星架组合构件36包括可转动地安装在架构件39上的多个小齿轮37。小齿轮37与环形齿轮构件34成啮合关系设置，而小齿轮38与太阳齿轮构件32和相应的小齿轮37都成啮合关系设置。 行星齿轮组40包括太阳齿轮构件42、环形齿轮构件44和行星架组合构件46。行星架组合构件46包括可转动地安装在架构件49上、并与环形齿轮构件44和太阳齿轮构件42都成啮合关系设置的多个小齿轮47。 行星齿轮布置还包括六个转矩传送装置50、52、54、55、56和57。转矩传送装置50和52为固定型转矩传送装置，通常称为制动器或反作用离合器。转矩传送装置54、55、56和57为转动型转矩传送装置，通常称为离合器。 输出构件19与行星齿轮组40的行星架组合构件46持续连接。 第一互连构件70将行星齿轮组20的环形齿轮构件24与行星齿轮组30的行星架组合构件36持续连接。第二互连构件72将行星齿轮组20的太阳齿轮构件22与行星齿轮组40的太阳齿轮构件42持续连接。第三互连构件74将行星齿轮组30的环形齿轮构件34与行星齿轮组40的环形齿轮构件44持续连接。 诸如制动器50的第一转矩传送装置将行星齿轮组20的太阳形齿轮构件22与变速器壳体60选择性地连接。诸如制动器52的第二转矩传送装置将行星齿轮组20的行星架组合构件26与变速器壳体60选择性地连接。诸如离合器54的第三转矩传送装置将行星齿轮组20的行星架组合构件26与输入构件17选择性地连接。诸如离合器55的第四转矩传送装置将行星齿轮组20的环形齿轮构件24与行星齿轮组30的太阳齿轮构件32选择性地连接。诸如离合器56的第五转矩传送装置，经由互连构件70将行星齿轮组20的环形齿轮构件24和行星齿轮组30的行星架组合构件36与行星齿轮组40的行星架组合构件46选择性地连接。诸如离合器57的第六转矩传送装置将行星齿轮组30的太阳齿轮构件32与输入构件17选择性地连接。 如图1b所示且尤其是其中公开的真值表，转矩传送装置选择性地结合三个进行啮合，以便全部通过具有双超速传动的单次转变顺序换档而提供至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。 如同上文中所阐述的那样，图1b的真值表示出了转矩传送装置的啮合进度表。图1b的图表中描述了获得以上所述变速器的分级比(ratio step)。例如，尽管倒档速度比和第一前进比之间的分级比为1.17，但第一和第二前进速度比之间的分级比为1.47。 参照本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多速变速器，包括：　　　　输入构件；　　　　输出构件；　　　　第一行星齿轮组、第二行星齿轮组和第三行星齿轮组，各自具有第一构件、第二构件和第三构件；　　　　第一互连构件，将所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述第二行星齿轮组的所述第二构件持续连接；　　　　第二互连构件，将所述第一行星齿轮组的所述第一构件与所述第三行星齿轮组的所述第一构件持续连接；　　　　第三互连构件，将所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续连接；和　　　　六个转矩传送装置，用于将所述行星齿轮组的所述构件与所述输入构件、固定构件或所述行星齿轮组的其它构件选择性地互连，所述六个转矩传送装置结合三个进行啮合，以便在所述输入构件和所述输出构件之间建立至少八个前进速度比和至少一个倒档速度比。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JM哈特，SH维特科普，AW菲利普斯，CE凯里，M拉哈文，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]