车辆防滑差速器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于车辆的防滑差速器，其包括：发动机；传动装置；差动机构，可操作地分配来自发动机的输出，该输出通过传动装置被传输至一对左右前轮和一对左右后轮中的一对；分动机构，沿左右方向设置为比差动机构更靠近车辆的中心；以及分配控制器，可操作地控制所分配的输出量。该分配控制器包括离合器机构，该离合器机构包括多盘离合器，设置在输出轴与驱动轴中的一个之间；以及电磁线圈，可操作地使多盘离合器与所述输出轴和所述驱动轴的一个接合或脱离。差动机构设置在分动机构的第一侧中。分配控制器设置在分动机构的与第一侧相对的第二侧中，且包括限制一个驱动轴与输出轴之间的差动作用的离合器机构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于四4仑驱动车辆的防滑差速器(或限滑差速器)。
技术介绍
近年来，基于FF (前发动机、前轮驱动)车辆的电子控制按 需定制(on-demand)型四轮驱动车辆已经^皮广泛^:入实际4吏用中。 如在公布号为2005-162097A的日本专利申请中所描述的，电子控 制按需定制型四轮驱动车辆被构造成使得经由传动装置将发动机 的动力传递至前轮，并且电子控制该动力的一部分，以经由分动离 合器(transfer clutch )将该动力的一部分输出至后l仑，且该动力的 一部分因此在驱动稳定性和滑动抑制方面具有较佳性能。另外，通 过在差速器中装备用于限制它的两个输出轴之间的差动作用 (differential action)以防止车4仑空转(wheel spin)的锁定系统或 分配控制器，可以进一步提高四4仑驱动车辆的特性。然而，在基于FF车辆的电子控制按需定制型四轮驱动车辆的 情况下，发动机的气缸体、用于转向驱动轮的动力转向(或操纵) 机构、作为整体装备在车辆前部中的前横梁、排气管以及类似零件 都安装在车辆的前部中，而通过利用它们之间最终剩余的空间而将 传动装置和分动箱(transfer case)组装至车辆上。因此，尽管试图 将用于前轮的分配控制器结合在传动装置或变速器中，但是传动装置或变速器的壳体由于分配控制器的结合而增大直接造成该壳体 与容纳在车辆前部中的气缸体或其〗也各种部4牛的干涉，乂人而阻-寻方 ^使地装备适当的分配控制器。在将用于限制差动作用的诸如粘性联接器的枳4戎防滑才几构用 于分配控制器的情况下，尽管所产生的分配控制器尺寸紧凑且因此 有助于这种分配控制器的装备，但是，限制差动作用的方式变得简 单，且难以满足在各种行驶条件下对于车辆性能的要求。在差动作 用限制特性变得较为主动的情况下，尽管可以提高牵引性能，但是 不能在差速器中充分适应两个输出轴之间或车轮之间的转速差异， 且因此在车辆拐弯时产生制动现象或类似现象，而另一方面，在差动作用限制特性不是非常主动的情况下，万一在两个车轮之间产生 转速差异，那么可能无法获得充分的对策。为了应付这种情况，尽管，例如，由于可随意设定差动作用限制特性，因此优选地将由包括电石兹线圏的多盘(multi-plate)离合器 构成的机构作为分配控制器，但是这种单元的机构比4交复杂，且与 此相关地，需要较大的安装空间，因此装备有这种分配控制器的防 滑差动单元已经不能方侵J也用在基于FF的四^"驱动车辆上，这种 四轮驱动车辆在发动机舱内部具有非常小的额外空间。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个有利方面是提供一种防滑差速器，该防滑 差速器包含具有高转速或高扭矩分配特性的分配控制器，并且该防 滑差速器尺寸很小以致于能够装备在非常小的空间中。根据本专利技术的一个方面，提供了 一种用于车辆的防滑差速器， 该防滑差速器包括发动机和传动装置，它们沿车辆的左右方向布 置，该传动装置包括^T出轴；差动才几构，可操作地分配来自发动4几的输出，这个来自发动机的输出借助于传动装置传输到一对左右前寿仑与一对左右后專仑中的一对，作为分配后的输出；分动才几构(transfer mechanism )，它被 i殳置为沿左右方向比差动4几构更靠近车辆的中 心，并且可操作地将传动装置的输出传输至该对左右前轮与该对左 右后轮中的另一对；以及分配控制器，可操作地控制分配后的输出 的量，其中差动机构包括差速器箱，与传动装置的输出轴连接 以被转动；差动齿轮机构，容纳在差速器箱内并且可才喿作地产生分 配后的l俞出；以及一对驱动轴，每个驱动轴均连接于差动齿轮4几构 并且沿左右方向延伸；分动机构包括输出轴，连接于差速器箱并 与驱动轴中的一个同轴i殳置；以及传动轴，连4妻于llr出轴且沿车辆 的前后方向延伸；差动才几构i殳置在分动才几构的第一侧；分配控制器 设置在与分动机构的第 一侧相对的第二侧；并且分配控制器包括可 #:作地限制驱动轴中的 一 个与输出轴之间的差动作用的离合器才几 构。发动才几可力文置在车辆的前面或后面。另外，可4吏用前4仑驱动车 辆或后專仑驱动车辆作为四轮驱动车辆的基础车辆。4寻差动才几构纟且装 至传动装置上，并且还可以在前车轴与后车轴中的另一个上设置另 一差动^/L构，其中，经由分动^U勾将传动装置的输出传递至前车轴 与后车轴中的另一个。此外，发动机可以设置在第二侧中。此外，离合器机构可以包括多盘离合器，设置在输出轴与一 个驱动轴之间；以及电^兹线圈，可才喿作地4吏多盘离合器相对于分动 机构接合或脱离。另夕卜，电磁离合器可以固定于发动机的气缸体。此外，电磁线圏可以设置在第二侧中。另夕卜，多盘离合器可以 i殳置在电》兹线圈与分动扭4勾之间。根据本专利技术的车辆防滑差速器具有以下优点。由于具有离合器机构从而使得能够实现适当分配控制的分配 控制器设置在穿过分动机构未设置差动机构的侧部上或被-没置在 所谓的相对侧部上，因此基于分动机构，差动机构和分配控制器可 以具有良好的平衡，乂人而〗吏得能够实现空间的节省。而且，可以有 效地-使用在车辆宽度方向的空间。另外，由于分配控制器利用被电磁线圏起动以进行操作的多盘 离合器，因此能针对运转条件来实现适当的防滑特性。此外，由于 采用了这样的结构，该结构中，多盘离合器和电磁线圏横向地设置 在分动才几构外部，并且进一步地，电^兹线圈固定于气缸体，所以可 以省去壳体，将会在其他情况下提供该壳体以支撑电磁线圈和多盘离合器。因此，可在基于FF车辆而构造的四轮驱动车辆上装备小 尺寸且提供有良好的分配控制特性的防滑差速器。附图说明可以参照附图对实施例进4亍详细描述，附图中图l是示出根据本专利技术的防滑差速器的实施例的局部剖视图；图2是示出车辆的构造的示例性视图。具体实施方式将参照附图描述才艮据本专利技术的防滑差速器的实施例。图1示出 了用于前轮的分配控制器10。如图2中所示，分配控制器10装备 在车辆A的前部中。车辆A是基于FF (前发动机、前轮驱动)车辆构造的电子控 制按需定制型四轮驱动车辆，其中，发动机11横向安装在前部中 以马区动前轮12,并且将会^皮传递至后轮15的发动4几11的动力通过 控制设置在传动轴13上的电动控制的耦合器14来调节，从而提供 了 4姿需定制型四4么4区动车辆。具体地，如图2中所示，车辆A包括传动装置16， i殳置在 发动才几11的左侧；前差动单元17，连4妄于传动装置16而作为左/ 右4仑差动单元；分动箱18， ^没置于前差动单元17的一侧；以及传 动轴(propeller shaft) 13,从分动箱18延伸而作为前/后车轴传动 4由；以及后差动单元19。传动装置16连接至发动机11的输出轴(未示出)，并且使得 传动装置16的输出齿轮与环形齿轮22或前差动单元17的差速器 箱23啮合，从而通过发动机11的动力而转动差速器箱23。把要连 接至右前轮12(a)的右前轮驱动轴26a安装在前差动单元17的一个 侧齿轮24a上，而将要连接至左前轮12(b)的左前轮驱动轴26b安 装在前差动单元17的另一个侧齿轮24b上，从而通过前差动单元 17配给或分配的动力分别经由前專仑驱动轴26a、 26b传输至右前轮 12(a)和左前4仑12(b)。此外，后输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的防滑差速器，所述防滑差速器包括：发动机和传动装置，所述发动机和所述传动装置沿所述车辆的左右方向布置，所述传动装置包括输出轴；差动机构，可操作地分配来自所述发动机的输出，所述输出借助于所述传动装置传输至一对左右前轮与一对左右后轮中的一对，作为分配后的输出；分动机构，设置为沿所述左右方向比所述差动机构更靠近所述车辆的中心，并且可操作地将所述传动装置的输出传输至所述一对左右前轮与所述一对左右后轮中的另一对；以及分配控制器，可操作地控制分配后的输出的量，其中：所述差动机构包括：差速器箱，与所述传动装置的输出轴连接以被转动；差动齿轮机构，容纳在所述差速器箱内并且可操作地产生所述分配后的输出；以及一对驱动轴，每一个所述驱动轴均连接于所述差动齿轮机构并且沿所述左右方向延伸；所述分动机构包括：输出轴，连接于所述差速器箱并与所述驱动轴中的一个同轴设置；以及传动轴，连接于所述输出轴并沿所述车辆的前后方向延伸；所述差动机构设置在所述分动机构的第一侧；所述分配控制器设置在所述分动机构的与所述第一侧相对的第二侧；并且所述分配控制器包括离合器机构，所述离合器机构可操作地限制所述驱动轴中的一个与所述输出轴之间的差动作用。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石井孝宪，后田祐一，土屋高夫，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]