离合器轮毂与从动齿轮的装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，由钢板冲压拉深成型的离合器轮毂，通过轴向端面上设有至少三个径向延伸部的凸台，与从动齿环内圆周上设有的至少三个用于啮合的缺口啮合，轮毂轴向端面上设有的矩形孔与从动齿环上设有的用于安装弹簧的缺口中设置减震弹簧，减震弹簧的直径一部分位于矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。它采用钢板冲压拉深成型的轮毂通过啮合方式与从动齿环形成周向定位装配，采用减震弹簧降低扭矩传递时的震动，既可以有效降低离合器的材料及制造成本，又可以提高减震效果和使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车发动机的动力传输组件，特别是摩托车发动机 离合器轮毂与从动齿轮的装配结构。
技术介绍
通常的摩托车发动机的离合器轮毂是铝合金制作轮敎，离合器从动齿轮是 圆柱齿轮，从动齿轮与离合器轮毂的装配是在从动齿轮均布设置几个偏心的通 孔，在离合器轮毂轴向端面偏心设置几个圓柱，从动齿轮通过偏心的通孔与离 合器轮毂上的偏心的圆柱配合形成周向定位，并用铆4丁或螺钉固定，从动齿轮 与安装在发动机曲轴上的主动齿轮啮合，由此4吏发动机曲轴的动力通过主动齿 轮、从动齿轮传递给离合器轮毂，然后通过离合器中的摩擦副组合的结合或分 离，将动力传递或切断。由于现有的摩托车发动机离合器轮毂通常是铝合金制作，为保证强度，其轮毂实体的壁厚都相对较厚，重量也就相对较重；从动齿 轮为圆柱齿轮，是通过偏心通孔与轮毂的偏心圆柱配合形成周向定位，而与轮 毂或主轴配合的圆心孔相对较小，形成从动齿轮实体面积相对较大的状况，其 重量也相对较重；由于导致离合器的整体重量重，材料成本高，尤其是在金属 材料价格猛涨的市场状态下，导致离合器的制造成本增大，给制造业造成较为 严重的经济负担。同时现有离合器是在轮毂的偏心圆柱上套装橡胶材料制作的 緩冲套，通过緩冲套与从动齿轮接触来降低扭矩传递时产生的震动，但是由于 緩冲套是橡胶材料，它消减震动的强度不够，其减震的效果不好，而且容易老 化，使用寿命不长，需经常更换。这样又增加了用户经济负担。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种离合器轮毂与从动齿 轮的装配结构，它采用钢板沖压拉深成型的轮毂通过啮合方式与从动齿环形成 周向定位装配，采用减震弹簧降低扭矩传递时的震动，既可以有效降低离合器的材料及制造成本，又可以提高减震效果和使用寿命。本技术的目的是这样实现的包括离合器轮毂和从动齿轮，所述离合 器轮毂是钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂的轴向端面上成型有凸台，凸台的圆 周均匀分布有至少三个径向延伸部，其两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端 面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔；所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环， 从-动齿环的外圆周i殳置齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于p齿合的去夹口 ，.从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮 合，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口 ， 该用于安装弹簧的缺口与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对 应的一组缺口和矩形孔中设置一个减震弹簧，减震弹簧的轴向与从动齿环的半 径垂直，减震弹簧的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔中， 一部分位于用 于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限 位。由于采用了上述方案，所述离合器轮毂采用钢板冲压拉深成型的结构，该 轮毂的重量比现有的铝合金轮毂轻，强度比现有的铝合金轮毂腔，制作成本比 现有的铝合金轮毂低。所述从动齿轮为圓环形状的从动齿环，该从动齿环的实 体部分体积比现有的圆柱齿轮小，重量比现有的圆柱齿轮轻，能够节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本。同时由于所述轮毂轴向端面凸台的圆周均匀 分布有至少三个径向延伸部，所述从动齿环的内圆周上均勻分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径 向延伸部对应啮合传递扭矩；所述4仑毂的凸台两相邻的径向延伸部之间的l仑毂 轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔，所述从动齿环上两相邻的用于啮 合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，用于安装弹簧的缺口与用于安装弹 簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中安装一个减震弹簧。这样 就使从动齿环与离合器轮毂可以通过两种结构来完成扭矩传递，即一是通过安 装在从动齿环的用于安装弹簧的缺口和轮毂的用于安装弹簧的矩形孔之中的减 震弹簧来传递扭矩，二是通过从动齿环上的周向定位缺口与轮毂凸台上的径向延伸部相啮合来传递转矩。通常在扭力较小时，^v动齿环主要通过减震弹簧将 扭矩传递给离合器轮毂， 一旦扭力超过减震弹簧的设计负荷后，从动齿环与离 合器轮敎形成的啮合又补充进来传递扭矩。这种结构使扭力由小到大的传递过 程在减震弹簧的作用下得到一定緩冲，使从动齿环与轮毂因啮合间隙而产生的 撞击震动得以减小。由于离合器轮敎与从动齿环采用所述的结构配合，其强度 和扭矩的传递得到保证，震动得以减小，扭矩传递更加平稳，而且使用寿命得 以延长，尤其适用于现有的各种型号的摩托车中。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为采用本技术结构的摩托车离合器示意图2为离合器轮毂的立体图3为从动齿环的结构示意图4为离合器轮毂与从动齿环的装配示意图。附图中，l为从动齿环，l-l为用于啮合的缺口， 1-2为用于安装弹簧的缺 口， 2为轮毂，3为凸台，3-l为径向延伸部，3-2为圆孔，3-3为中心孔，4为 矩形孔，4-l为折转面，5为减震弹簧，6为主轴，7为盖板，8为铆4丁， 9为中 心套，IO为压盘，ll为主动摩擦片，12为从动摩擦片，13为离合器弹簧，14 为端盖，15为内外花4建套，16为外花4建套，17为顶杆。具体实施方式参见图1至图4,为一种125型摩托车的离合器轮毂与从动齿轮的装配结构 的实施例。所述离合器轮敎2是通过钢板冲压拉深成型的轮穀，轮毂2的轴向 端面上成型有凸台3,凸台3的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部3-1，本实 施例设为三个径向延伸部3-1,每个径向延伸部3-1上设有一个用于铆钉铆接固 定的圓孔3-2，其两相邻的径向延伸部3-1之间的4仑毂2轴向端面上均成型有两 个用于安装弹簧的矩形孔4,所述矩形孔4的相对的两个长边具有向轮毂2腔内 延伸的用于支撑弹簧的折转面4-1,所述的两个折;争面4-l呈相向弯曲形状，可 为圆弧弯曲，用于支撑设置在矩形孔4中的弹簧。所述从动齿轮为圓环形状的从动齿环1,从动齿环1的制作材料采用粉末冶金材料。从动齿环1的外圆周设 置与主动齿轮啮合的齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口 1-1,本 实施例设为三个用于啮合的缺口 1-1，从动齿环1通过用于啮合的缺口 1-1与轮毂2轴向端面上的凸台3上的径向延伸部3-1对应啮合，且留有一定的啮合间 隙。所述从动齿环1上两相邻的用于啮合的缺口 1-1之间均设有两个用于安装 弹簧的缺口 1-2,两个用于安装弹簧的缺口 1-2的切向长,度不相同。该用于安装 弹簧的缺口 1-2与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔4相对应。每相对应的 一组缺口 1-2和矩形孔4中设置一个减震弹簧5，减震弹簧5的轴向与从动齿环 1的半径垂直，减震弹簧5的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔4中， 一部 分位于用于安装弹簧的缺口 1-2中。 一个盖板7与轮毂2通过铆钉8固定连接， 三个铆钉8分别穿过轮毂2凸台3的三个径向延伸部3-1上的圆孔3-2,形成对 从动齿环1和减震弹簧5的限位。离合器的中心套9、压盘IO、端盖14均采用 钢板冲压拉深制作成型。离合器摩擦副的主动摩擦片11周向限位在轮毂2圓周 设有的凹槽中，从动摩擦片12周向限位在中心套9圓周的凹槽中，主动摩擦片 11和从动摩擦片l2均可以在各自周向限位的凹槽中作轴向位移滑动，摩擦副由 中心套9与压盘10 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器轮毂与从动齿轮的装配结构，包括离合器轮毂和从动齿轮，其特征是：所述离合器轮毂是钢板冲压拉深成型的轮毂，轮毂的轴向端面上成型有凸台，凸台的圆周均匀分布有至少三个径向延伸部，其两相邻的径向延伸部之间的轮毂轴向端面上均成型有用于安装弹簧的矩形孔；所述从动齿轮为圆环形状的从动齿环，从动齿环的外圆周设置齿，内圆周上均匀分布有至少三个用于啮合的缺口，从动齿环通过用于啮合的缺口与轮毂轴向端面上的凸台上的径向延伸部对应啮合，所述从动齿环上两相邻的用于啮合的缺口之间均设有用于安装弹簧的缺口，该用于安装弹簧的缺口与轮毂端面上的用于安装弹簧的矩形孔相对应，每相对应的一组缺口和矩形孔中设置一个减震弹簧，减震弹簧的轴向与从动齿环的半径垂直，减震弹簧的直径一部分位于用于安装弹簧的矩形孔中，一部分位于用于安装弹簧的缺口中，盖板与轮毂固定连接，形成对从动齿环和减震弹簧的限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘珍利，
申请(专利权)人：刘珍利，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]