离合器的从动齿轮与轮毂组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件，能有效降低制造成本。离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮与轮毂，其特征是：从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构，用于传输转矩。通过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约１／３左右的材料，降低了离合器的成本，可广泛的应用于现有的摩托车中。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车中的动力传输组件，尤其是摩托车发动机离合器的从动齿轮 与轮毂组件。
技术介绍
在摩托车中，离合器的从动齿轮与轮毂组件通常安装在发动机主轴上，其从动齿轮与安 装在发动机曲轴上的主动齿轮啮合，用以将发动机曲轴上的动力通过主动齿轮一从动齿论一 轮毂的顺序，传递到发动机主轴上。现有的摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件中， 从动齿轮套装在轮毂上，轮毂的端面上铆接有多个销柱，从动齿轮端面上设置有与销柱匹配 的通孔，用以将从动齿轮的转矩传递到轮毂上，从而通过轮毂将转矩传递到发动机主轴上。 轮毂的回转中心设置有一个直径为30 40mm的中心圆柱，从动齿轮的回转中心设置有中心孔 (直径30 40mm)套装在中心圆柱上。由于从动齿轮中心孔较小，而该类离合器的从动齿轮 外圆一般都在100mm以上，导致从动齿轮体积大、重量重、浪费材料，从而增加了制造成本
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能有效降低制造成本的离合器的从动齿轮与 轮毂组件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括 从动齿轮与轮毂，其特征是从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台 ，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆 环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构。上述转矩传动结构可以为设置在从动齿轮的内圆环的圆周上以及轮毂的外圆凸台上的相 互匹配的至少l个齿和凹槽。也就是说，从动齿轮内圆环的圆周上可以设置齿，也可以设置 凹槽；轮毂的外圆凸台上也可以设置凹槽或齿与内圆环的圆周上的齿或凹槽匹配。为了便于制作，降低加工成本，可将齿设置在从动齿轮的内圆环的圆周上，凹槽设置在 外圆凸台上。为了减小冲击、振动，在齿与凹槽之间设置有缓冲橡胶。 为了进一步降低成本，轮毂采用钢板冲压拉伸制作而成。同理，为了进一步降低成本，采用冲压拉伸的方法在轮毂上制作出外圆凸台以及外圆凸 台上的凹槽或齿。本技术的有益效果是通过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿 轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约l/3左右的材料，降低 了离合器的成本，而且因为质量越大惯性越大，冲击也就越大，本技术在减轻从动齿轮 重量的同时还减轻了齿轮工作时的冲击，使齿轮在工作时更加平稳，经久耐用。本技术 可广泛的应用于现有的摩托车中。附图说明图l为本技术的一种实施方式的总装图。图2为图1的A—A局部剖视图。图3为图2中从动齿环的主视图。图4为图2中轮毂的轴侧图。图5为图2中花键套的轴侧图。图6为本技术的另一种实施方式的总装图。图7为图6的B—B局部剖视图。图8为图6中从动齿环的轴侧图。图9为图6中轮毂的轴侧图。图10为图6中花键套的轴侧图。图中标记为从动齿轮l、轮毂2、内圆环3、齿4、外圆凸台5、凹槽6、缓冲橡胶7、中 心孔8、轴向凹槽9、花键套IO、凸起ll、加强筋12、主动齿轮13、主轴14、盖板15、铆钉16 、中心套17、压盘18、主动摩擦片19、从动摩擦片20、离合器弹簧21、端盖22、环形槽23、 滑槽24、铆钉孔25。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1 图10所示，本技术离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮1与轮毂2 ，从动齿轮l为齿环形状，从动齿轮1的外齿与主动齿轮13啮合，轮毂2上设置有与内圆环3配 合的外圆凸台5，从动齿轮1的内圆环3套装在轮毂2的外圆凸台5上，内圆环3与外圆凸台5上 设置有相互匹配的转矩传动结构，用以传递转矩。从动齿轮1的内圆环3套装在轮毂2的外圆 凸台5上并与其滑动配合，用以保证从动齿轮1与轮毂2的回转中心处于同一轴线上。这样， 即可将以前接近于实心的从动齿轮l改为本技术的齿环，极大的节省了制作从动齿轮l的原材料。转矩传动结构可以采用齿传动、销连接传动等多种结构形式，也可以在从动齿轮l 的内圆环3与轮毂2的外圆凸台5之间设置传动销等中间件的形式来实现，只要可以在从动齿 轮1与轮毂2之间传递扭矩即可，例如扭矩传动结构为设置在从动齿轮1的内圆环3的圆周上以及轮毂2的外圆凸台5上的相互匹 配的至少1个齿4和凹槽6，通常情况下，齿4和凹槽6的数量以6 8个为宜。内圆环3的圆周上 可以设置齿4，也可以设置凹槽6，外圆凸台上设置也可以凹槽6或齿4。为了便于制作和降低 生产成本，最好是齿4设置在从动齿轮1的内圆环3的圆周上，凹槽6设置在轮毂2的外圆凸台5 上。为了降低齿4与凹槽6在传递转矩的过程中发生的碰撞、冲击等，在齿4与凹槽6之间设置 有缓冲橡胶7，缓冲橡胶7通常采用橡胶制作。同样的道理，扭矩传动结构还可以为设置在从 动齿轮1的内圆环3的圆周上以及轮毂2的外圆凸台5上的相互对应的至少1凹槽6，在凹槽6中 设置缓冲橡胶7作为传递扭矩的中间件。为了进一步降低成本，轮毂2采用钢板冲压拉伸制作而成。由于采用钢板冲压工艺制作 轮毂2，即可方便的将轮毂2上的外圆凸台5和凹槽6通过冲压拉伸的方法加工出来，从而进一 步提高产品的一致性并有效的降低加工制作成本。同样的道理，为了进一步降低成本，轮毂2的轴心上采用冲压拉伸的方法制作出中心孔8 以及中心孔8上的轴向凹槽9，中心？L8内设置有与其紧配合的花键套10，花键套10的外圆周 表面上设置有与轴向凹槽9适配的凸起11和环形槽23，花键套10与轮毂2紧配合后，将部分材 料压入环形槽23内，防止花键套10向图2或图7中的左方向脱出轮毂2。花键套10套装在发动 机的主轴14上，从而利用花键套1 O将来自轮毂2的转矩传递到发动机的主轴14上。为了加强钢板冲压拉伸制作的轮毂2的强度，在轮毂2上的外圆凸台5的端面设置有加强 筋12。为了便于制作和降低加工成本，从动齿轮l采用粉末冶金制作。为了降低成本以及加强强度，中心套17、压盘18、端盖22均可采用钢板冲压拉伸制作形成。实施例l:如图1 图5所示，为本技术离合器的从动齿轮与轮毂组件在125摩托车离 合器上的应用实例。离合器总成安装在发动机的主轴14上，并在主轴14上安装弹性卡圈，防 止离合器总成松脱。离合器总成包括轮毂2、从动齿轮l、缓冲橡胶7、盖板15、铆钉16、中 心套17、压盘18、主动摩擦片19、从动摩擦片20、离合器弹簧21、端盖22等组成。这种离合 器安装在发动机的主轴14上，动力由安装在发动机曲轴上的主动齿轮(图中未示出)传递给离合器从动齿轮l上，经由轮毂2、主动摩擦片19和从动摩擦片20构成的摩擦副，将动力传递 到发动机主轴14上。轮毂2由钢板通过冲压拉伸制作而成，其一端拉伸出外圆凸台5，其上设置有与从动齿轮 l内圆环3的圆周上的齿4配合的凹槽6，轮毂2的中心拉伸出中心孔8及其轴向凹槽9，在轮毂2 上还设置有用于铆接的铆钉孔25、用于与摩擦副配合传递扭距的滑槽24、用于加强外圆凸台 5刚性的加强筋12。轮毂2的中心孔8上通过紧配合连接有花键套10 ，花键套l0上设置有与轮毂2的中心孔8上 的轴向凹槽9匹配的凸起11，通过轴向凹槽9与凸起11配合传递扭矩。同时，在花键套上还设 置有环形槽23，花键套10与轮毂2紧配合后，将部分材料压入环形槽23内，防止花键套10本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮（１）与轮毂（２），其特征是：从动齿轮（１）为齿环形状，轮毂（２）上设置有与内圆环（３）配合的外圆凸台（５），从动齿轮（１）套装在轮毂（２）的外圆凸台（５）上，内圆环（３）与外圆凸台（５）上设置有相互匹配的转矩传动结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘珍利，
申请(专利权)人：刘珍利，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]