本发明专利技术提供能够补偿两种材料之间的不同热膨胀的减振器（２００）技术。在各种实施例中的减振器包括：能够在不破坏密封的情况下轴向膨胀或收缩的自由浮动压力缸（２０２），具有由一种材料制成的补偿不同热膨胀的轴和由另一种材料制成的能够吸收轴向力的盖的复合活塞杆，具有补偿不同热膨胀的偏置件（４２４）的独特的导向座组件（１１４），以及具有由弹簧、弹性块或压力气体制成的偏置件的独特的缸端组件。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
例如减振器的液压阻尼器与机动车悬架系统结合起来使用，以吸收机动车运行过程中产生的不需要的振动。这些不需要的振动由通常连接在机动车的簧上部分(即车身)和簧下部分(即悬架)之间的减振器抑制。活塞组件位于减振器的压缩腔内，并通常经由活塞杆连接到机动车的车身。活塞组件包括阀装置，当减振器压缩或伸张时，阀装置能够限制压缩腔内减振液的流动。这样，减振器就能够产生“平顺”或“抑制”在悬架和车身间传递的振动的阻尼力。图1示出现有技术的热膨胀补偿双筒减振器100。减振器100包括用来限定容纳液压流体的压缩腔104的细长压力缸102以及用来限定容纳液压流体的储油腔108的细长储油缸106。在压缩腔104内配置有固定到轴向延伸的活塞杆112一端的往复活塞组件110。活塞杆112通过组合密封以及导向座组件114被支撑和导引，从而在压力缸102内运动，导向座组件114位于压力缸102的上端，并且具有中心延伸的孔116，活塞杆112可以穿过该孔116往复运动。在导向座组件114和活塞杆112之间的孔116内配置有衬套118，衬套118用于方便活塞杆112相对导向座组件114运动。总体上标识为120的从缸端(compliant cylinder end)组件位于压力缸102的下端。该从缸端组件120包括用来控制压缩腔104和储油腔108之间的液压流体流动的底阀组件122，以及补偿减振器100各零件间的不同轴向热膨胀的偏置件124。储油腔108被限定为压力缸102外圆周表面和储油缸106内圆周面之间的空间。减振器100的上下端适于装配到机动车中。活塞杆112如图所示具有用于使减振器100的上端固定到机动车的螺纹部分126，而储油缸106如图所示与法兰128成一体，该法兰128具有一对用于将减振器100的下端固定到机动车(麦弗逊支柱结构)的安装孔130。虽然在麦弗逊支柱结构中示出减振器100具有用于使其固定到机动车的簧上部分和簧下部分之间的螺纹部分126和法兰128，但是应该理解，这其实仅仅是示例性的，且只是意在例示一种类型的用于将减振器100固定到机动车的系统。如本领域技术人员所知晓的，一旦活塞杆112和活塞组件110往复运动，压缩腔104中的液压流体就会在压缩腔104的上部和下部之间转移，并且通过阀组件122在压缩腔104和储油腔108之间转移，从而抑制机动车簧上部分和簧下部分之间的相对运动。在长时间运转的情况下，这种通过阀组件122和活塞组件110的液压流体的快速交换，活塞组件110和压力缸102之间的摩擦，以及活塞杆112和导向座114之间的摩擦会产生不希望的热量。除了吸收在为机动车提供阻尼作用时产生的热量外，减振器100还需要能够在从冬天的严寒温度到夏天的极热温度的较宽温度范围内运转。在现有技术的减振器中，用钢来制造压力缸102和储油缸106。虽然钢已经被证明对于这些零件是可以采用的材料，但用铝制造的缸具有重量轻和改善散热等优点。如果用钢来制造通常的压力缸102，而用铝来制造储油缸106，当超过必要的温度极限运转时，它们的相对轴向热膨胀率的差异就可能成为减振器的问题。具体来讲，在极度寒冷的温度下会发生结构故障，或者在极度炎热的温度下会丧失压力缸预紧及密封。因此，采用铝缸的减振器的持续研究包括用以补偿铝和钢之间的不同热膨胀以及其它任何两种材料间的热膨胀的方法的进一步研究。
技术实现思路
本专利技术提供一种减振器技术，其能够补偿两种材料间的不同热膨胀，并从而消除由于极度寒冷温度导致的结构失效的可能性，以及在极度炎热温度下的压力缸预紧丧失和密封失效的可能性。在本专利技术的一个实施例中，减振器包括能够通过在导向座组件和阀组件之间自由运动来补偿不同热膨胀的自由浮动压力缸。在本专利技术的另一实施例中，提供一种独特的活塞杆，该活塞杆包括消除热膨胀差异的铝杆，该杆具有吸收压缩力的钢盖。在本专利技术的另一实施例中，提供一种独特的补偿导向座组件，该补偿导向座组件包括能够补偿压力缸和储油缸之间的不同热膨胀的热补偿元件。在本专利技术的又一实施例中，提供一种独特的补偿缸端组件，该补偿缸端组件包括热补偿元件，和用于将该元件固定到阀组件的装置。这种补偿元件为弹簧、弹性块或压力气体。通过下面的详细描述、所附权利要求以及附图将会使本领域的技术人员更清楚本专利技术的其它优点和目的。附图说明在示出当前所想到的用于实施本专利技术的最好方式的附图中图1为现有技术的热膨胀补偿减振器的纵向截面图；图2为包含了浮动压力缸的减振器的纵向截面图；图3为具有钢盖的独特铝活塞杆的侧视图；图4为螺纹钢盖的放大侧视图；图5为粘合钢盖的放大侧视图；图6为具有碟形弹簧的补偿导向座组件的放大截面图；图7为具有轴承套保持架的补偿导向座组件的放大截面图；图8为具有轴承套保持架的另一补偿导向座组件的放大截面图；图9为具有保持架的补偿导向座组件的放大截面图；图10为具有碟形弹簧的补偿缸端组件的放大截面图；图11为示出用于补偿件的卡环和保持架支撑件的图10中补偿缸端组件的放大截面图；图12为示出用于补偿部件的弹簧保持架的图10中补偿缸端组件的放大截面图； 图13为示出用于补偿部件的双环保持架的图10中补偿缸端组件的放大截面图；图14为具有夹住补偿部件的两件式端组件的可替代补偿缸端组件的放大截面图；图15为示出压力缸和置于阀组件中的补偿部件的可替代补偿缸端组件的放大截面图；图16为具有在底板上的碟形弹簧的补偿缸端组件的放大截面图；图17为具有在底板上的弹性块的补偿缸端组件的放大截面图；图18为具有在底板上的气压的补偿缸端组件的放大截面图；和图19为具有在底板上的气压的可替代补偿缸端组件的放大截面图。具体实施例方式总体上可以连续参照图1，并且具体可以参考整个后续描述中的减振器100的零件。应该理解，该减振器100的结构其实仅仅是示例性的，并且只意在示出其中能够使用本专利技术补偿元件的一种类型的液压阻尼装置。现在参见附图，其中相似的附图标记在几幅图中标识相近或相应的零件，在图2中示出具有浮动压力缸202和底阀组件222的独特的补偿减振器200。导向座组件114和底阀组件222被机械固定到储油缸106。随着因热状况所导致的储油缸106相对长度的改变，导向座组件114和底阀组件222之间的相对距离也会发生改变。在现有技术中，压力缸102的一端被安装到导向座组件114的一部分上，而另一端被安装到底阀组件222上，从而可以采用多件式阀组件122来补偿由于热状况所导致的压力缸102长度的变化。在本专利技术的这个实施例中，为了补偿储油缸106和浮动压力缸202的不同热膨胀，用浮动压力缸202代替现有技术的压力缸102。浮动压力缸202通过O形圈204密封到导向座组件114和底阀组件222。随着储油缸106的相对长度改变，浮动压力缸202能够在导向座组件114和底阀组件222之间自由运动。这样，标准的导向座组件和标准的底阀组件就可以被容易地进行修正，以接受浮动压力缸202。在现有技术减振器100的另一实施例中，如图3至图5所示，用复合活塞杆312代替现有技术的活塞杆112。通常，现有技术的活塞杆112由钢制成，而导向座组件114由铝制成。在极热状况下，活塞杆112和导向座114之间的密封会由于这两种材料的不同热膨胀而破坏。复合活塞杆31本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种补偿热膨胀的减振器，所述减振器包括：导向座组件；形成压缩腔的压力缸，所述压力缸滑动接合所述导向座组件；可滑动地置于所述压缩腔内的活塞；连接至所述活塞的活塞杆；置于所述压力缸周围的储油缸，所述储油缸 和所述压力缸限定储油腔；和置于所述压缩腔和所述储油腔之间、用于控制在所述压缩腔和所述储油腔之间的流体流动的缸端组件，所述压力缸滑动接合所述缸端组件；所述浮动压力缸能够相对于所述导向座组件和所述缸自由运动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢迪舒尔曼斯，
申请(专利权)人：坦尼科汽车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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