气液连动承重减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于：所述的固定缸设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸缩缸；伸缩缸的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊；伸缩缸设有用于联通伸缩空腔和固定缸的单向阀组件，所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。本实用新型专利技术具有占用空间小、成本低、噪音低的特点，可广泛运用于车辆避震、减振等使用场合。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆减震装置(也称避震装置)，更具体地说是一种 气液连动承重减振器。
技术介绍
目前己知的，在车辆减振装置中，都是使用钢板弹簧(个别高级车使用气 体弹簧)做承重避震器，另加一个油缸式减振器的结构，这种设计占用空间大、 成本高、噪音大，不宜调整静态高度。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种占用空间小成本 低噪音低的减振器，该减振器为气液连动结构。本技术的技术解决方案为 一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与 固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于所述的固定缸 设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸縮缸；伸縮缸的空腔内设有用 于容纳压縮气体的气囊；伸縮缸设有用于联通伸縮空腔和固定缸的单向阀组件， 所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。本技术的进一步技术解决方案为所述伸縮缸的内端部设有与伸缩缸体 螺纹联接的单向阀体，所述的单向阀体上设有前述的单向阀组件。本技术的进一步技术解决方案为所述的单向阀体上设有用于容置单向 阀组件的空腔，所述的单向阀组件包括与单向阀体螺纹联接的单向阀座，单向 阀座上设有复数个通油孔，单向阀座的中心向下延伸设有一导柱，导柱中心设 有前述的限量油孔，导柱的外围套设有弹簧和前述的单向阀。本技术的进一步技术解决方案为所述的伸縮缸于内端部设有伸縮缸用 密封导向耐磨组件，伸缩缸的另一端设有与气囊联接的气囊阀门；所述的固定 缸于内腔外端部设有固定缸用密封导向耐磨组件，固定缸的另一端设有与固定 缸内腔联接的液压油阀门。与现有技术相比，本技术的有益效果是因本技术因采用气液连动 结构，具有占用空间小、成本低、噪音低的特点。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。附图说明图为本技术气液连动承重减振器具体实施例的剖视结构图标记说明 1 伸縮缸11气囊12气囊阀门13伸縮缸安装联接孔 2单向阀组件21伸縮缸用密封导向耐磨组件22单向阀体23单向阀 24单向阀座25弹簧26限量油孔 3固定缸31固定缸用导向耐麻组件32液压油阀门33固定缸安装联接孔 4压縮气体 5液压油具体实施方式为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，以下结合附图和具体实施例对本实 用新型的技术方案进一步介绍和说明。如图所示，本技术气液连动承重减振器，包括固定缸3和与固定缸3 密封联接的伸縮缸l，固定缸3内设有液压油5，固定缸设有空腔的活塞杆(即 伸縮缸)，活塞杆构成伸縮缸l;伸縮缸1的空腔内设有用于容纳压縮气体的气 囊ll;伸縮缸1设有用于联通伸縮缸空腔和固定缸的单向阀组件2，单向阀组 件包括单向阀23和限量油孔26。伸縮缸1的内端部设有与伸縮缸体螺纹联接的 单向阀体22，单向阀体22上装设有单向阀组件2。单向阀体22上设有用于容 置单向阀组件2的空腔(图中未示出)，单向阀组件2包括与单向阀体22螺纹 联接的单向阀座24，单向阀座24上设有复数个通油孔(图中未示出)，单向阀 座24的中心向下延伸设有一导柱(图中未示出)，导柱中心设有前述的限量油 孔26，导柱的外围套设有弹簧25和前述的单向阀23。伸縮缸1于内端部设有 伸縮缸用密封导向耐磨组件21，伸缩缸1的另一端设有与气囊11联接的气囊阀 门12;固定缸3于内腔外端部设有固定缸用密封导向耐磨组件31，以及与车辆 承重部件联接的伸縮缸安装联接孔13。固定缸的另一端设有与固定缸内腔联接 的液压油阀门32，以及与车辆承重部件联接的固定缸安装联接孔33。为更通俗易懂地理解本技术
技术实现思路
，对本技术进一步说明如下 1.本技术采用了双缸双腔式的油缸结构，将气囊放在伸縮缸内。2. 固定缸和伸縮缸通过单向阀和限量油孔相通。3. 通过气囊阀门加入适当压力的惰性气体；通过液压油阀门加入适量的液 压油。4. 当承重形成的液体压强大于气囊内气体压强时，单向阀开启，回定缸内 的液压油通过开启的单向阀流向伸縮缸内，此时油缸縮短、气囊体积縮小压强 增大，直至液体压强等于气体压强，液压油停止流动，单向阀关闭。5. 当承重减小时，固定缸内液压油的压强减小，在油压小于气压早，气囊 体积增大，伸縮缸内的液压油通过限量油孔流回固定缸，油缸伸长，直至新的 平衡点。6. 改变气压或伸縮缸截面积，可以改变静态承重量； 改变固定缸和伸縮缸容积比值，可以改变弹性曲线； 改变固定缸油量，可以改变静态高度。综上所述，本技术具有占用空间小、成本低、噪音低的特点。以上所 述从具体实施例的角度对本技术的
技术实现思路
进一步地披露，其目的在于让 大家更容易了解本技术的
技术实现思路
，但不代表本技术的实施方式和权 利保护局限于此，本技术的权利保护范围应于本技术的权利要求书为 准。权利要求1.一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于所述的固定缸设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸缩缸；伸缩缸的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊；伸缩缸设有用于联通伸缩空腔和固定缸的单向阀组件，所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。2. 根据权利要求1所述的气液连动承重减振器，其特征在于所述伸縮缸的内端部设有与伸縮缸体螺纹联接的单向阀体，所述的单向阀体上设有前述的单向 阀组件。3. 根据权利要求2所述的气液连动承重减振器，其特征在于所述的单向阀体上设有用于容置单向阔组件的空腔，所述的单向阀组件包括与单向阀体螺纹联 接的单向阀座，单向阀座上设有复数个通油孔，单向阀座的中心向下延伸设有 一导柱，导柱中心设有前述的限量油孔，导柱的外围套设有弹簧和前述的单向 阀。4. 根据权利要求3所述的气液连动承重减振器，其特征在于所述的伸缩缸于内端部设有伸縮缸用密封导向耐磨组件，伸縮缸的另一端设有与气囊联接的气囊阀门；所述的固定缸于内腔外端部设有固定缸用密封导向耐磨组件，固定缸 的另一端设有与固定缸内腔联接的液压油阀门。专利摘要本技术涉及一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于所述的固定缸设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸缩缸；伸缩缸的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊；伸缩缸设有用于联通伸缩空腔和固定缸的单向阀组件，所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。本技术具有占用空间小、成本低、噪音低的特点，可广泛运用于车辆避震、减振等使用场合。文档编号F16F9/00GK201137663SQ20072019670公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日专利技术者许志翔 申请人:许志翔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于：所述的固定缸设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸缩缸；伸缩缸的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊；伸缩缸设有用于联通伸缩空腔和固定缸的单向阀组件，所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许志翔，
申请(专利权)人：许志翔，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]