主干道路不停车交通信号灯控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种主干道路不停车交通信号灯控制系统，它包括设于主道路每个路口的控制箱和与信号控制箱连接的交通信号灯，交通信号灯包括主道路信号灯和旁路信号灯；主道路信号灯包括正向信号灯和反向信号灯；每个路口的控制箱均设有控制器和与控制器连接的一个标准时间接收模块，控制器定时采集标准时间接收模块的标准时间信息并校对控制器内设有的时间电路，控制器设有快速通行控制电路，各个路口的交通信号灯的时间周期相同。本实用新型专利技术能实现主道路正向或反向的快速通行，从而减少城市交通拥挤问题，因减少了机动车辆等待红灯时的怠速运行，有效地减少了机动车尾气的排放，有利于城市的环境保护，它的推广应用具有很好的经济效益和社会效益。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通信号灯控制系统，更具体地说是一种以标准时间为参 考，使主道路的某一方向的交通信号灯以相同的时间段进行切换，能使主道路的某一方向 成为快速通道的交通信号灯控制系统。
技术介绍
现有技术中的城市交通信号灯，由于每个路口的交通信号灯不存在相互的协同控 制，经常发生车辆经过第一个路口时遭遇红灯之后，等待绿灯通行之后，在到达下一个路口 时又遭遇红灯。尤其是在高峰时段，由于交通信号灯设计的不合理，导致交通阻塞严重。另 外现有技术中在交通信号灯的旁边没有到下一个路口的里程显示，也没有下一个路口的绿 灯时间显示，导致司机在经过绿灯之后，不知道以什么样的速度行驶，能够在下一路口遇到 绿灯。基于上述现有技术的缺陷，本专利技术人创新设计出一种以标准时间为参考，对主道 路的各个路口的同方向红绿灯进行协同控制，以实现任何车辆在主道路的快速通行通道上 行驶时，以参考速度行驶时不会再次遇红灯，不需停车。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种以标准时间为参考，对 主道路的各个路口的同方向红绿灯进行协同控制，以实现任何车辆在主道路的快速通行通 道上以参考速度行驶时不会再次遇红灯，不需停车，实现快速通行。本技术的
技术实现思路
为主干道路不停车交通信号灯控制系统，所述的主道路 设有若干个路口，所述的交通信号灯装置包括设于每个路口的控制箱和与信号控制箱连接 的交通信号灯，所述的交通信号灯包括主道路信号灯和旁路信号灯；所述的主道路信号灯 包括正向信号灯和反向信号灯，所述的正向信号灯包括正向绿灯和正向红灯，所述的反向 信号灯包括反向绿灯和反向红灯；其特征在于所述的每个路口的控制箱均设有控制器和与 控制器连接的一个标准时间接收模块，所述的控制器定时采集标准时间接收模块的标准时 间信息并校对控制器内设有的时间电路，所述的控制器设有快速通行控制电路，各个路口 的交通信号灯的时间周期相同。其进一步
技术实现思路
为所述的快速通行控制电路包括正向快速通行控制电路和反 向快速通行控制电路；所述各个路口的控制器于设定的时间内同时开启正向快速通行控制 电路或反向快速通行控制电路；快速通行控制电路开启时，各个路口该方向的绿灯、红灯时 间相同，相邻路口的同方向绿灯开启时间相差一个设定时间，以该方向的第一个路口的绿 灯开启时间为基点，每个路口的绿灯开启时间与上一个路口的绿灯开启时间相差的设定时 间为机动车辆从上一个路口以该段主道路参考速度行驶至该路口时所需要的时间。其进一步
技术实现思路
为所述的各个路口的控制器均设有相同时间段的正向车流高 峰定时器、反向车流高峰定时器；当每个控制器的时间电路位于正向车流高峰定时器的区段时，正向快速通行控制电路开启工作；当每个控制器的时间电路位于反向车流高峰定时 器的区段时，反向快速通行控制电路开启工作。其进一步
技术实现思路
为所述的正向快速通行控制电路开启时，各个路口的旁路进 入主道路正向的转向绿灯时间位于该路口的主道路正向绿灯时间内；所述的反向快速通行 控制电路开启时，各个路口的旁路进入主道路反向的转向绿灯时间位于该路口的主道路反 向绿灯时间内。其进一步
技术实现思路
为所述每个路口的主道路信号灯的一侧设有与控制器连接的 显示牌，所述的显示牌包括下一个路口的主道路信号灯与该路口的主道路信号灯相差的设 定时间显示板，该路口至下一个路口的里程显示板，及下一段主道路的参考速度显示板。其进一步
技术实现思路
为所述的各个路口的控制器还设有位于正向车流高峰定时器 与反向车流高峰定时器之间的由正向高峰调整至反向高峰的顺向过渡定时器，及由反向高 峰调整至正向高峰的逆向过渡定时器。 其进一步
技术实现思路
为所述各个路口的标准时间接收模块每2 24小时接收一次 标准时间无线电波信号，传输至控制器的时间电路。其进一步
技术实现思路
为其中一个路口的控制箱设有与控制器联接的标准时间无线 发射电路；所述其余路口控制器的标准时间接收模块接收标准时间无线发射电路的标准时 间无线电波信号。其进一步
技术实现思路
为所述的标准时间接收模块包括广播接收电路和与广播接收 电路连接的整点时间检测电路，所述的整点时间检测电路将整点时间信息传输至控制器的 时间电路。其进一步
技术实现思路
为至少有一个路口的主道路信号灯的背面设有与控制器连 接的用于测量下一段主道路的车辆速度的测速传感器。本技术与现有技术相比的有益效果是本技术由于采用以标准时间为参 考，对主道路的各个路口的交通信号灯实现协同控制，并通过不同时间段的切换，能分别实 现主道路的正向、反向的协同控制，能实现主道路正向或反向的快速通行(不停车)，从而 减少城市道路交通拥挤的问题，由于减少了机动车辆等待红灯时的怠速运行，有效地减少 了机动车尾气的排放，有利于城市的环境保护，值得大力推广于城市的道路交通管理。本实 用新型的推广应用具有很好的经济效益和社会效益。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术主干道路不停车交通信号灯控制系统具体实施例的方框示意 图；图2为本技术主干道路不停车交通信号灯控制系统设有显示牌和测速传感 器之具体实施例的方框结构图；图3为本技术之控制器内的各个定时器的方框示意图；图3A为本技术之控制器增设有单独控制定时器的各个定时器的方框示意 图；图4为本技术主干道路不停车交通信号灯控制系统设有三个路口的具体实 施例平面示意5 图5为本技术主干道路不停车交通信号灯控制系统具体实施例的a路口车流 转向平面示意图。附图标记说明m主道路a主道路第一路口n主道路第n个路口1a控制箱10a控制器11a标准时间接收模块12a时间电路13a快速通行控制电路130a正向快速通行控制电路131a反向快速通行控制电路14a正向车流高峰定时器15a反向车流高峰定时器2a交通信号灯21a主道路正向信号灯22k主道路反向信号灯23a旁路正向信号灯24a旁路反向信号灯in控制箱10n控制器iin标准时间接收模块12n时间电路13n快速通行控制电路130n正向快速通行控制电路131n反向快速通行控制电路14n向车流高峰定时器15n反向车流高峰定时器2n交通信号灯21n主道路正向信号灯22n主道路反向信号灯23n旁路正向信号灯24n旁路反向信号灯3标准时间无线信号4正向显示牌5反向显示牌6正向测速传感器7反向测速传感器8控制按钮具体实施方式为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，下面结合具体实施例对本技术的技 术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。如图1至图3所示，本技术主干道路不停车交通信号灯控制系统，主道路设有 若干个(n个)路口，交通信号灯装置包括设于每个路口的控制箱(1a 1n)和与信号控 制箱连接的交通信号灯(2a 2n)，交通信号灯包括主道路信号灯和旁路信号灯；主道路信 号灯包括主道路正向信号灯(21a 21n)和主道路反向信号灯(22a 22n)，正向信号灯 包括正向绿灯和正向红灯(还可以包括正向黄灯)，反向信号灯包括反向绿灯和反向红灯 (还可以包括反向黄灯)；旁路信号灯包括旁路正向信号灯(23a 23n)和旁路反向信号灯 (24a 24n)；每个路口的控制箱均设有控制器(10a 10n)和与控制器连接的一个标准 时间接收模块(11a 11n)，控制器定时采集标本文档来自技高网...

【技术保护点】
主干道路不停车交通信号灯控制系统，所述的主道路设有若干个路口，所述的交通信号灯装置包括设于每个路口的控制箱和与信号控制箱连接的交通信号灯，所述的交通信号灯包括主道路信号灯和旁路信号灯；所述的主道路信号灯包括正向信号灯和反向信号灯，所述的正向信号灯包括正向绿灯和正向红灯，所述的反向信号灯包括反向绿灯和反向红灯；其特征在于所述的每个路口的控制箱均设有控制器和与控制器连接的一个标准时间接收模块，所述的控制器定时采集标准时间接收模块的标准时间信息并校对控制器内设有的时间电路，所述的控制器设有快速通行控制电路，各个路口的交通信号灯的时间周期相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许志翔，
申请(专利权)人：许志翔，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]