摩托车发动机单轴平衡机构制造技术

一种摩托车发动机单轴平衡机构，活塞通过活塞销与连杆的小头端连接，连杆的大头端通过曲柄销安装在左、右曲柄之间，在左曲柄上装配左曲轴轴承，右曲柄上依次装配右曲轴轴承和平衡主动齿轮，平衡主动齿轮与安装在平衡轴右端的平衡从动齿轮组合相啮合，在第一平衡块上的中部偏右的位置设置有第二平衡块，所述左、右曲柄柄部的相对面对称开设有缺口，在平衡轴转动时，第二平衡块能够从左、右曲柄柄部上的两缺口之间通过。本实用新型专利技术能有效平衡大排量摩托车发动机运作时产生的往复惯性力，使发动机振动得到根本性改善，从而提高了摩托车的使用舒适性、寿命和可靠性；它无须更改曲轴箱的结构即可安装，有效降低了摩托车整车的生产成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于摩托车发动机
，具体地说，涉及一种摩托车发动 机单轴平衡机构。
技术介绍
目前，为了解决摩托车发动机振动大的难题， 一般在摩托车发动机上采用 双轴平衡机构或单轴平衡机构来平衡曲柄连杆机构运作时产生的往复惯性力， 以减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。单轴平衡机构常 采用以下结构活塞通过活塞销与连杆的小头端连接，连杆的大头端通过曲柄 销安装在左、右曲柄之间，在左曲柄上装配左曲轴轴承，右曲柄上依次装配右 曲轴轴承和平衡主动齿轮，平衡主动齿轮与安装在平衡轴右端的平衡从动齿轮 组合相啮合，在平衡轴上呈扇形的第一平衡块的两侧分别装配左、右平衡轴轴 承，并且第一平衡块上设置有第二平衡块。单轴平衡机构能有效平衡一阶往复 惯性力(旋转惯性力由左、右曲柄柄部的配重平衡)，且结构简单，实施方便， 无须改变原有曲轴箱的箱体，故在小排量摩托车发动机上得到较广泛的运用。对于大排量摩托车发动机来说，由于排量增大，发动机运动件(曲柄连杆 机构)因运动而产生的旋转惯性力和往复惯性力也相应增大，如果照搬小排量 发动机上的单轴平衡机构，则不能完全平衡一阶往复惯性力，达不到减小振动 的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机单轴平衡机构，活塞（１）通过活塞销（２）与连杆（３）的小头端连接，连杆（３）的大头端通过曲柄销（４）安装在左、右曲柄（５、６）之间，在左曲柄（５）上装配左曲轴轴承（７），右曲柄（６）上依次装配右曲轴轴承（８）和平衡主动齿轮（９），平衡主动齿轮（９）与安装在平衡轴（１０）右端的平衡从动齿轮组合（１１）相啮合，在平衡轴（１０）上呈扇形的第一平衡块（１０ａ）的两侧分别装配左、右平衡轴轴承（１２、１３），并且第一平衡块（１０ａ）上设置有第二平衡块（１０ｂ），其特征在于：所述左、右曲柄（５、６）柄部的相对面对称开设有缺口（５ａ、６ａ），所述第二平衡块（１０ｂ）在平衡轴（１０）转动时，能够...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李豫玲，尤越，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]