驱动桥减速器制造技术

驱动桥减速器，包括壳体、穿接在壳体内的输入轴、位于壳体内且套设在输入轴上的输入端齿轮、位于壳体内的差速器，输入轴上凸出的设置有一轴肩，轴肩和差速器分别位于输入端齿轮的两侧，输入端齿轮靠近差速器的一侧设置有与差速器上的伞齿轮啮合的凸齿，轴肩与输入端齿轮之间设置有一推力轴承，壳体内设置有一填充有润滑油的润滑油腔，轴肩上设置有用于将润滑油腔内的润滑油导入推力轴承的导油通道。本实用新型专利技术在轴肩与输入端齿轮之间设置推力轴承，减小了轴肩与输入端齿轮之间的摩擦，同时，将原本对输入轴轴承进行润滑的润滑油引导至推力轴承，在进一步减小摩擦的同时，保持输入端齿轮与输入轴相对转动的顺畅性。

Driving axle reducer

【技术实现步骤摘要】
驱动桥减速器
本技术汽车配件
，具体涉及一种驱动桥减速器。
技术介绍
目前，驱动桥的减速器的输入端通常设置输入轴、输入端齿轮以及差速器，输入轴端齿轮套设在输入轴上，为了限定输入端齿轮的轴向位移，在输入轴上设置一位于输入端齿轮一侧的轴肩，输入端齿轮的另一侧设置于差速器上的伞齿轮啮合的凸齿，由于差速器在工作时，导致输入端齿轮和输入轴存在相对运动，因此，在输入端齿轮与输入轴的轴肩之间设置有垫片，以避免其二者接触；然而，现有设置垫片的结构中，在实际使用时，垫片会在输入端齿轮和轴肩时间产生一定的摩擦阻力，导致能量损耗。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种驱动桥减速器，其能够减少输入端齿轮与输入轴之间的摩擦阻力，减少能量损耗。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：驱动桥减速器，包括壳体、穿接在壳体内的输入轴、位于壳体内且套设在输入轴上的输入端齿轮、位于壳体内的差速器，输入轴上凸出的设置有一轴肩，轴肩和差速器分别位于输入端齿轮的两侧，输入端齿轮靠近差速器的一侧设置有与差速器上的伞齿轮啮合的凸齿，轴肩与输入端齿轮之间设置有一推力轴承，壳体内设置有一填充有润滑油的润滑油腔，轴肩上设置有用于将润滑油腔内的润滑油导入推力轴承的导油通道。输入轴的两端分别通过第一轴承和第二轴承枢接在壳体的两端，润滑油腔由壳体、轴肩、输入轴以及第一轴承围成。导油通道为由轴肩的一侧面延伸至另一侧面的通孔。轴肩上设置有多个通孔，该多个通孔绕输入轴的中心轴线圆周阵列。轴肩靠近输入端齿轮的一侧面上设置有一凹槽，推力轴承包括嵌置在凹槽内的保持架、以及多个嵌置在保持架内的滚柱。本技术的有益效果在于：本技术在轴肩与输入端齿轮之间设置推力轴承，减小了轴肩与输入端齿轮之间的摩擦，同时，将原本对输入轴轴承进行润滑的润滑油引导至推力轴承，在进一步减小摩擦的同时，保持输入端齿轮与输入轴相对转动的顺畅性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中B处的放大视图；图3为本技术输入轴与输入端齿轮的配合示意图。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：如图1、2、3所示，为本技术的一种驱动桥减速器，其包括壳体10、输入轴20、输入端齿轮30、差速器40，输入轴20、输入端齿轮30以及差速器40均位于壳体10内部，输入轴20横穿壳体10的两端，在与壳体10的两端可以是分别通过第一轴承11、第二轴承12枢转配合，输入端齿轮40套设在输入轴20上，差速器40与输入端齿轮30的配合方式与现有技术相同，其上的伞齿轮与输入端齿轮30靠近差速器40一侧的凸齿啮合；输入端齿轮30上还径向的向外凸出形成一轴肩21，轴肩21和差速器40分别设置在输入端齿轮30的两侧；轴肩21与输入端齿轮30之间夹持有一推力轴承50，壳体10内形成有一润滑油腔A，该润滑油腔A内填充的润滑油能够对第一轴承11进行润滑，同时，在轴肩21上设置有导油通道，该导油通道可将润滑油腔A内的润滑油引导入推力轴承50，即润滑油腔A内的润滑油不仅能够对第一轴承11起到润滑的作用，同时还能够对推力轴承50润滑。相比于现有技术，本技术在轴肩21与输入端齿轮30之间设置推力轴承50，减小了轴肩21与输入端齿轮30之间的摩擦，同时，将原本对输入轴轴承进行润滑的润滑油引导至推力轴承50，在进一步减小摩擦的同时，保持输入端齿轮30与输入轴20相对转动的顺畅性。在优选实施例中，上述的润滑油腔A是由壳体10、轴肩21、输入轴20以及第一轴承11围成的；导油通道则优选的是设置在轴肩21上的通孔211，该通孔211由轴肩21靠近润滑油腔A的一侧面延伸至与推力轴承50配合的一侧面；为了使润滑油能够均匀的被导入推力轴承50的间隙中，可以是在轴肩21上设置多个通孔211，并且该多个通孔211绕输入轴20的中心轴线圆周阵列排布。本技术的上述推力轴承50包括保持架51以及多个滚柱52，为了保证推力轴承50的稳定性，在轴肩21靠近输入端齿轮30的一侧面上开设有一凹槽212，保持架51嵌置在该凹槽212中，多个滚柱52嵌置在保持架51内。当然，本技术的推力轴承50并不仅限于采用上述的滚柱轴承，其还可以是滚珠轴承，优选的选用滚动摩擦的轴承。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.驱动桥减速器，包括壳体、穿接在壳体内的输入轴、位于壳体内且套设在输入轴上的输入端齿轮、位于壳体内的差速器，输入轴上凸出的设置有一轴肩，轴肩和差速器分别位于输入端齿轮的两侧，输入端齿轮靠近差速器的一侧设置有与差速器上的伞齿轮啮合的凸齿，其特征在于，轴肩与输入端齿轮之间设置有一推力轴承，壳体内设置有一填充有润滑油的润滑油腔，轴肩上设置有用于将润滑油腔内的润滑油导入推力轴承的导油通道。

【技术特征摘要】
1.驱动桥减速器，包括壳体、穿接在壳体内的输入轴、位于壳体内且套设在输入轴上的输入端齿轮、位于壳体内的差速器，输入轴上凸出的设置有一轴肩，轴肩和差速器分别位于输入端齿轮的两侧，输入端齿轮靠近差速器的一侧设置有与差速器上的伞齿轮啮合的凸齿，其特征在于，轴肩与输入端齿轮之间设置有一推力轴承，壳体内设置有一填充有润滑油的润滑油腔，轴肩上设置有用于将润滑油腔内的润滑油导入推力轴承的导油通道。2.如权利要求1所述的驱动桥减速器，其特征在于，输入轴的两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，郑明，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44