一种适配多轮式水陆两用车的传动箱制造技术

本发明专利技术公布了一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，它包括输入轴、横轴Ⅰ、输入伞齿轮组合、同步齿轮、连接齿轮、主动齿轮Ⅰ、被动齿轮Ⅰ、输出伞齿轮组合Ⅰ、输出轴Ⅰ、差速器总成、输出半轴、主动齿轮Ⅱ、被动齿轮Ⅱ、操控机构总成Ⅰ和机箱等，其中输入伞齿轮组合分别有序固装在输入轴和横轴Ⅰ上，同步齿轮、主动齿轮Ⅰ和主动齿轮Ⅱ分别有序套装在横轴Ⅰ上，被动齿轮Ⅰ固装在差速器总成的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅱ分别有序固装在输出轴Ⅱ和横轴Ⅱ上。该传动箱具有分动、差速、变速和分时驱动四大功能，其结构紧凑、传递效率高，且操作简便、易维修保养，故能较好地满足多轮式水陆两用车动力分配与传递的迫切需要。

A gearbox for multi-wheel amphibious vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种适配多轮式水陆两用车的传动箱
本专利技术涉及到一种传递动力的机械装置，具体地说是一种同时具有分动、差速、变速和分时驱动等四大功能，且广泛适用于多轮式水陆两用车高效传递动力的传动箱。
技术介绍
目前国内外制造的多轮式或履带式水陆两用车，为了实现动力传递中的平稳变速和离合，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价十分昂贵，因而难以满足国内外开发轻型多轮式水陆两栖车艇的特殊要求。而本人在2016年5月设计的“一种综合传动箱（专利号201610309957.3）”则因其中缺少了“分时驱动”功能，故其用途也受到了较大的限制。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是要提供一种设计科学、功能适应、性能卓越、成本低廉，能较好地满足多轮式水陆两用车动力分配与传递需要的“传动箱”。该种传动箱具有分动、差速、变速和分时驱动等四大功能，且其操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。本专利技术是采取如下的技术方案实现其专利技术目的的。一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，它包括输入轴1、横轴Ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮Ⅰ6、被动齿轮Ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合Ⅰ9、输出轴Ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮Ⅱ13、被动齿轮Ⅱ14、横轴Ⅱ15、输出伞齿轮组合Ⅱ16、输出轴Ⅱ17、操控机构总成Ⅰ18、操控机构总成Ⅱ19和机箱20。其中：输入伞齿轮组合3分别有序固装在输入轴1和横轴Ⅰ2上。连接齿轮5套装在同步齿轮4的外面。横轴Ⅰ2上有序设有花键、同步齿轮4、主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13分别有序套装在横轴Ⅰ2上。被动齿轮Ⅰ7、经紧固螺栓8固装在差速器总成11的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅰ9、分别固装在差速器总成11的外壳和输出轴Ⅰ10上。输出轴Ⅰ10由10a和10b两部分组成、其中10a的一端插套在10b中，10a上有序设装有同步齿轮4，10b上设有同步齿轮10c、连接齿轮5有序套装在同步齿轮10c上，连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮4配套的内齿，拨叉Ⅱ19c的下端卡装在“拨叉槽”中。差速器总成11的两端套装在机箱20中、而位于其中的两输出半轴12则直接伸出机箱20外。输出伞齿轮组合Ⅱ16分别有序固装在输出轴Ⅱ17和横轴Ⅱ15上。连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮配套的内齿，拨叉Ⅰ18c的下端卡装在“拨叉槽”中。主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13的端面分别设有与连接齿轮5内齿相对应的啮合齿。操控机构总成Ⅰ18由拨叉轴Ⅰ座18a、拨叉轴Ⅰ18b、拨叉Ⅰ18c、扳手总成Ⅰ18d和底座Ⅰ18e等组成。其中拨叉Ⅰ18c有序套装在拨叉轴Ⅰ18b上，拨叉轴Ⅰ18b的两端有序固装在拨叉轴Ⅰ座18a上，（两）拨叉轴Ⅰ座18a有序固定在底座Ⅰ18e上，扳手总成Ⅰ18d也有序套装在底座Ⅰ18e上，底座Ⅰ18e经螺栓有序固装在机箱20顶面的窗口上。操控机构总成Ⅱ19由底座Ⅱ19a、拨叉轴Ⅱ19b、拨叉Ⅱ19c、扳手总成Ⅱ19d等组成。其中拨叉Ⅱ19c有序套装在拨叉轴Ⅱ19b上，拨叉轴Ⅱ19b的一端有序固装在底座Ⅱ19a上，底座Ⅱ19a经螺栓有序固装在机箱20侧面的圆孔上，扳手总成Ⅱ19d则有序套装在机箱20顶面的圆孔上。通过人为操作操控机构总成Ⅰ18中的扳手总成Ⅰ18d，拨叉18c将随之产生位移、使其套入主动齿轮Ⅰ6端面的齿轮或套入主动齿轮Ⅱ13端面的齿轮、从而实现发动机动力（转矩）向“车轮”或“喷水泵”传递的“分动功能”。输入伞齿轮组合3齿轮的齿数可以相互调整、据此可便捷地调整和改变发动机的输入转速。主动齿轮Ⅰ6和被动齿轮Ⅰ7的齿数可以相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴Ⅰ10的转速。主动齿轮Ⅱ13和被动齿轮Ⅱ14的齿数、以及输出伞齿轮组合Ⅱ16齿轮的齿数也可相互调整，据此可便捷地调整和改变输出轴Ⅱ17的转速。所以本专利技术具有“变速功能”。位于机箱20两侧、且有序插装在差速器总成11中差速伞齿轮上的两输出半轴12，经传动半轴直接与车轮相接。在车辆行驶时、当一边的车轮遇到行驶阻力时、通过差速器总成11中差速伞齿轮、可使两输出半轴12出现不同的转速。正因如此，故本专利技术具有“差速功能”。通过人为操作操控机构总成Ⅱ19中的扳手总成Ⅰ19d，可使拨叉19c随之产生位移，当拨叉19c带动连接齿轮5套入10a上的同步齿轮4（此为啮合状态）时、可实现发动机动力（转矩）向“前部车轮”的传递。而当拨叉19c带动连接齿轮5退出与10a上的同步齿轮4啮合（此为分离状态）时、可终止发动机动力（转矩）向“前部车轮”的传递。故本专利技术具有“分时驱动功能”。由于采用了上述技术方案，本专利技术较完美的实现了其专利技术目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。1、集分动、差速、变速、分时驱动四大功能于一体，设计科学。2、结构紧凑、性能可靠、动力传递效率高。3、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。附图说明下面结合给出的附图来对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术整体结构的俯视剖面图。图2为本专利技术整体结构的侧视剖面图。图3为本专利技术整体结构的前视剖面图。图4为本专利技术的外形俯视图。具体实施方式由图1、图2、图3和图4可知，本专利技术包括输入轴1、横轴Ⅰ2、输入伞齿轮组合3、同步齿轮4、连接齿轮5、主动齿轮Ⅰ6、被动齿轮Ⅰ7、紧固螺栓8、输出伞齿轮组合Ⅰ9、输出轴Ⅰ10、差速器总成11、输出半轴12、主动齿轮Ⅱ13、被动齿轮Ⅱ14、横轴Ⅱ15、输出伞齿轮组合Ⅱ16、输出轴Ⅱ17、操控机构总成Ⅰ18、操控机构总成Ⅱ19和机箱20。由图1、图2、图3和图4可知，为了较好地实现发动机的动力分开向车轮和喷水泵传递，特将同步齿轮4、主动齿轮Ⅰ6和主动齿轮Ⅱ13分别有序套装在横轴Ⅰ2上。通过操控机构总成Ⅰ18、可持续或终止主动齿轮Ⅰ6与被动齿轮Ⅰ7之间的动力传递、从而使输出轴12和出轴Ⅰ10（均接车轮）获得动力或失去动力。同理，通过操控机构总成Ⅰ18、也可持续或终止主动齿轮Ⅱ13与被动伞齿轮Ⅱ14之间的动力传递、从而使输出轴Ⅱ17（接喷水泵）获得动力或失去动力（分动功能）。由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现车辆的转向，特设装了差速器总成11、并将两输出半轴12分别插装在差速器总成11中的一组差速伞齿轮上，车辆直行时、两输出半轴12将与被动齿轮Ⅰ7同步运转，但在左边或右边的车轮遇到阻力、位于该边的输出半轴12将会与被动齿轮Ⅰ7发生差速运转（差速功能）。由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地适应和满足输出轴Ⅰ10转速和输出轴Ⅱ17转速的调整，特设装了输入伞齿轮组合3、主动齿轮Ⅰ6和被动齿轮Ⅰ7组合、主动齿轮Ⅱ13和被动齿轮Ⅱ14组合、以及输出伞齿轮组合Ⅱ16，各组合中一对齿轮的齿数（在总齿数不变、中心距不变的前提下）均可便捷地进行改变调整，从而使其传动比发生改变，以更好地适应实际需要（变速功能）。由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现节能高效的目的，特将输出轴Ⅰ10设计成了10a和10b两个部分，并将10a的一端有序插套在10b中，还在10a上有序设装了同步齿轮4、在10b上设装了同步齿轮10c，同时又将连接齿轮5有序套装在同步齿轮10c上，连接齿轮5的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮4配套的内齿，拨叉Ⅱ本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，它包括输入轴（1）、横轴Ⅰ（2）、输入伞齿轮组合（3）、同步齿轮（4）、连接齿轮（5）、主动齿轮Ⅰ（60、被动齿轮Ⅰ（7）、紧固螺栓（8）、输出伞齿轮组合Ⅰ（9）、输出轴Ⅰ（10）、差速器总成（11）、输出半轴（12）、主动齿轮Ⅱ（13）、被动齿轮Ⅱ（14）、横轴Ⅱ（15）、输出伞齿轮组合Ⅱ（16）、输出轴Ⅱ（17）、操控机构总成Ⅰ（18）、操控机构总成Ⅱ（19）和机箱（20），其特征是输入伞齿轮组合（3）分别有序固装在输入轴（1）和横轴Ⅰ（2）上，连接齿轮（5）套装在同步齿轮（4）的外面，同步齿轮(4)、主动齿轮Ⅰ（6）和主动齿轮Ⅱ（13）通过花键分别有序套装在横轴Ⅰ2上。

【技术特征摘要】
1.一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，它包括输入轴（1）、横轴Ⅰ（2）、输入伞齿轮组合（3）、同步齿轮（4）、连接齿轮（5）、主动齿轮Ⅰ（60、被动齿轮Ⅰ（7）、紧固螺栓（8）、输出伞齿轮组合Ⅰ（9）、输出轴Ⅰ（10）、差速器总成（11）、输出半轴（12）、主动齿轮Ⅱ（13）、被动齿轮Ⅱ（14）、横轴Ⅱ（15）、输出伞齿轮组合Ⅱ（16）、输出轴Ⅱ（17）、操控机构总成Ⅰ（18）、操控机构总成Ⅱ（19）和机箱（20），其特征是输入伞齿轮组合（3）分别有序固装在输入轴（1）和横轴Ⅰ（2）上，连接齿轮（5）套装在同步齿轮（4）的外面，同步齿轮(4)、主动齿轮Ⅰ（6）和主动齿轮Ⅱ（13）通过花键分别有序套装在横轴Ⅰ2上。2.根据权利要求1所述的一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，其特征是被动齿轮Ⅰ（7）、经紧固螺栓（8）固装在差速器总成(11)的外壳上，输出伞齿轮组合Ⅰ(9)分别固装在差速器总成(11)的外壳和输出轴Ⅰ(10)上,差速器总成(11)的两端套装在机箱（20）中，两输出半轴（12）的一端有序插装在差速器总成（11）中的差速伞齿轮上、另一端则直接伸出机箱（20）外。3.根据权利要求1所述的一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，其特征是输出伞齿轮组合Ⅱ（16）分别有序固装在输出轴Ⅱ（17）和横轴Ⅱ（15）上。4.根据权利要求1所述的一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，其特征是连接齿轮（5）的外面设有“拨叉槽”、孔中设有与同步齿轮相应的内齿，拨叉Ⅰ（18c）的下端卡装在“拨叉槽”中，主动齿轮Ⅰ（6）和主动齿轮Ⅱ（13）的端面分别设有与连接齿轮（5）内齿相对应的啮合齿轮。5.根据权利要求1所述的一种适配多轮式水陆两用车的传动箱，其特征是操控机构总成Ⅰ（18）由拨叉轴Ⅰ座（18a）、拨叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴华，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43