水陆两用电动车船制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适合水上和陆地两用作业的电动车船，车船体为密闭式船型体结构且前端设计为倒V形，使得本实用新型专利技术在水中行驶时浮力大且阻力小；在车船体后侧设置左右两套转向舵，通过转向舵控制器便可方便地实现转向；整个水陆两用电动车船实现由控制器进行自动控制，方便操控；设置应急发电机组和太阳能电池都可以随时补充电池组的电量，满足远距离作业需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种适合水上和陆地两用作业的电动车船，车船体为密闭式船型体结构且前端设计为倒V形，使得本技术在水中行驶时浮力大且阻力小；在车船体后侧设置左右两套转向舵，通过转向舵控制器便可方便地实现转向；整个水陆两用电动车船实现由控制器进行自动控制，方便操控；设置应急发电机组和太阳能电池都可以随时补充电池组的电量，满足远距离作业需求。【专利说明】水陆两用电动车船
本技术涉及一种电动交通工具，特别是一种适合水上和陆地两用作业的电动车船。
技术介绍
现有的水陆两用车船一般在浮力或动力结构上作进一步改进，在水中行驶时大都采用跟陆地一样的直行方式前进，虽然可以采用控制车船的头部来控制其方向，但在水中行驶时由于水流方向、天气恶劣等不确定因素，其行驶方向往往很难控制，并且现有的水陆两用车船为了远距离作业使用，大都采用燃油做动力，致使车船结构复杂，重量大且成本高，不利于该产品的推广应用。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述不足，提供一种结构简单、成本低，且操控方便的水陆两用电动车船。本技术所述的水陆两用电动车船包括车船体、车把、前轮、后轮、电池组、后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器，所述车船体为密闭式船型体，所述车把安装后轮控制开关、叶轮控制开关和转向舵控制开关，所述电池组、后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器固定安装在车船体内，所述叶轮通过轴密封安装在车船体后侧，其特征在于车船体后侧通过轴密封安装转向舵，车船体内固定安装转向舵电机和转向舵控制器，后轮驱动电机、后轮控制器、叶轮驱动电机、叶轮速度控制器、转向舵电机和转向舵控制器由电池组供电。所述转向舵最好为左右方向两套。所述车船体前端最好为倒V形。所述车船体内可以安装应急发电机组，通过充电控制器连接电池组。所述车船体上可以安装驾驶室，驾驶室顶部安装太阳能电池，太阳能电池通过单项稳压整流器与电池组连接。所述后轮控制器可以为带离合变速器，前轮可以为方向轮，后轮与车船体之间安装弹簧减震器。所述车船体后侧固定安装转向舵限位开关。所述车船体内安装总控制器和刹车装置。本技术采用以上结构，有以下技术优势:由于车船体为密闭式船型体结构且前端设计为倒V形，使得本技术在水中行驶时浮力大且阻力小；由于在车船体后侧设置左右两套转向舵，通过转向舵控制器便可方便地实现转向；整个系统实现由控制器进行自动控制，方便操控；设置应急发电机组和太阳能电池都可以随时补充电池组的电量，满足远距离作业需求。【专利附图】【附图说明】图1为本技术剖面结构示意图，图2为本技术无驾驶室时俯视结构示意图。图中，I是车船体，2是车把，3是前轮，4是后轮，5是电池组，6是后轮驱动电机，7是后轮控制器，8是叶轮，9是叶轮驱动电机，10是叶轮速度控制器，11是转向舵，12是转向舵电机，13是转向舵控制器，14是应急发电机组，15是充电控制器，16是驾驶室，17是太阳能电池，18是单项稳压整流器，19是带离合变速器，20是弹簧减震器，21是后轮控制开关，22是叶轮控制开关，23是转向舵控制开关，24是转向舵限位开关，25是总控制器，26是刹车装置。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。如图1所示，本技术所述的水陆两用电动车船包括车船体1、车把2、前轮3、后轮4、电池组5、后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮8、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10，所述车船体I为密闭式船型体，可用轻质铝质材料焊接成，所述车把2安装后轮控制开关21、叶轮控制开关22和转向舵控制开关23，所述电池组5、后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10固定安装在车船体I内，叶轮8通过轴密封安装在车船体I后侧，其特征在于车船体I后侧通过轴密封安装转向舵11，车船体I内固定安装转向舵电机12和转向舵控制器13，后轮驱动电机6、后轮控制器7、叶轮驱动电机9、叶轮速度控制器10、转向舵电机12和转向舵控制器13由电池组5供电。作为优选的方案，如图2所示，所述转向舵11最好为左右方向两套；所述车船体I前端最好为倒V形，以减小行驶时水的阻力；所述车船体I内安装应急发电机组14，可以选用小型汽油发电机组，通过充电控制器15连接电池组5，防止在水中作业时电池组缺电；所述车船体I上可以安装驾驶室16，驾驶室顶部安装太阳能电池17，太阳能电池通过单项稳压整流器18与电池组5连接，这样当在陆地行驶时可用充分利用自然能源，提高电池组的续航能力；所述后轮控制器7可以为带离合变速器19，前轮3可以为方向轮，后轮4带弹簧减震器20 ;车船体I后侧固定安装转向舵限位开关24，当转向舵翻转到一定位置时启动转向舵控制器13自动回转；所述车船体内车把下方安装总控制器25和刹车装置26，以提高整个车船的安全性能。当本技术在陆地行驶时，通过控制车把2上的后轮控制开关21来启动后轮控制器7，从而控制后轮驱动电机6驱动后轮，使其前进或后退，同时可通过带离合器变速器19控制车船行驶速度。前轮3在陆地行驶时可用作控制方向的方向轮。当晴天行驶的时候，通过操作充电控制器15控制单项稳压整流器18，使太阳能电池17向电池组5充电，以提闻电池组的续航能力。当本技术在水中行驶时，通过控制车把2上的叶轮控制开关22来启动叶轮速度控制器10控制叶轮驱动电机9使叶轮8旋转驱动车船体I行驶或后退。当需要转向时，控制车把上的转向舵控制开关23启动转向舵控制器13控制转向舵电机12驱动转向舵11使车船体I左右转向。所有驱动电机都安装在船的内部，通过轴密封传动车船体外。这样在遇到大风或水流湍急的情况下，能在水面上稳定地控制行驶方向。当电池组电力紧急情况下，可以启动应急发电机组14向电池组5充电或供电，满足远距离、长时间作业需求。水陆两用电动车船结构简单、使用方便，具有交通、旅游、载货、水上作业、救生等多种用途，可以由日常生活中使用的电动三轮车改装而成，同时也完全可以在不违背本技术本质的情况下做等同改动，但这些相应改动都应属于本技术所述技术方案的保护范围之内。【权利要求】1.一种水陆两用电动车船，包括车船体(1)、车把(2)、前轮(3)、后轮(4)、电池组(5)、后轮驱动电机(6)、后轮控制器(7)、叶轮(8)、叶轮驱动电机(9)、叶轮速度控制器(10)，所述车船体(1)为密闭式船型体，所述车把(2)安装后轮控制开关(21)、叶轮控制开关(22)和转向舵控制开关(23)，所述电池组(5)、后轮驱动电机(6)、后轮控制器(7)、叶轮驱动电机(9)、叶轮速度控制器(10)固定安装在车船体(1)内，叶轮(8)通过轴密封安装在车船体(I)后侧，其特征在于车船体(1)后侧通过轴密封安装转向舵(11)，车船体(1)内固定安装转向舵电机(12)和转向舵控制器(13)，后轮驱动电机(6)、后轮控制器(7)、叶轮驱动电机(9)、叶轮速度控制器(10)、转向舵电机(12)和转向舵控制器(13)由电池组(5)供电。2.如权利要求1所述的水陆两用电动车船，其特征在于所述转向舵(11)为左右方向两套。3.如权利要求1或2所述的水陆两用电动车船，其特征在于所述车船体(1)前端为倒V形。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张孝钦，
申请(专利权)人：张孝钦，
类型：实用新型
国别省市：