一种工程水陆两用车线束制造技术

本实用新型专利技术公开一种工程水陆两用车线束，包括主线路，主线路的一端设有第一主线接头，主线路的另一端设有第二主线接头，第一主线接头与主线路的连接处设置有胶水层，第二主线接头与主线路的连接处设置有胶水层，主线路上间隔设有三组支线路组，三组支线路组分别为第一支线路组、第二支线路组和第三支线路组。本实用新型专利技术采用第一主线接头、第二主线接头和十一个支线路接头，均具有防水、防脱落的作用，每个接头的端子均是与线路铆压的，其抗拉力不小于60N，套管与套管的接缝处填充有胶水，接头与线路的连接处有胶水，每个接头外壳与线路的连接缝隙处也填充有胶水，具有较强的防水作用，并且本产品的每个接头均可以防止脱落松动，连接稳定、可靠。

Engineering amphibious vehicle wiring harness

The utility model discloses an amphibious vehicle harness engineering, including the main line, one end of the main line of the main line is provided with a first connector, the other end is provided with second main joints of the main line, at the junction of the first main joint and the main line is provided with a glue layer, at the junction of the second main joint and the main line is provided with a glue layer, the main the line spacing is provided with three groups of branch road group, three groups of branch road group were the first line group, second branch line group and third branch line group. The utility model adopts the first line connector, second main joints and eleven branch line joint were waterproof, anti dropping, terminal of each joint are in line with riveting, the tensile strength of not less than 60N, a joint sleeve and the sleeve filling glue, glue joint and connection line the gap, connecting each joint housing and the lines are also filled with glue, waterproof effect is strong, and each joint of the product can be prevented from falling off loose, stable and reliable connection.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及线束，特别涉及一种工程水陆两用车线束。
技术介绍
目前，现有的工程水陆两用车线束的抗外界环境的能力比较低，在不断振动和水中使用的过程中容易出现一些不良的反应，例如接头脱落、松动、进水导致短路等。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、连接方便、防水性能强、连接牢固的工程水陆两用车线束。为解决现有技术的上述缺陷，本技术提供的技术方案是：一种工程水陆两用车线束，包括主线路，所述主线路的一端设有第一主线接头，所述主线路的另一端设有第二主线接头，所述第一主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述第二主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述主线路上间隔设有三组支线路组，三组支线路组分别为第一支线路组、第二支线路组和第三支线路组，所述第一支线路组包括有第一支线、第二支线、第三支线、第四支线和第五支线，所述第二支线路组包括有第六支线、第七支线、第八支线和第九支线，所述第二支线路组包括有第十支线和第十一支线，所述第一支线的端部铆压有一个环形端子，所述第二支线的端部设有一带活动螺帽的第一接头，所述第三支线的端部设有第二接头，第四支线的端部设有第三接头，第五支线的端部设有第四接头，第六支线的端部设有第五接头，第七支线的端部设有第六接头，第八支线的端部设有第七接头，第九支线的端部设有第八接头，第十支线的端部设有第九接头，第十一支线的端部设有第十接头。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第一接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第二支线铆压。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第二接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第三支线铆压，所述第二接头外壳一侧设有第一卡块，所述第一卡块的一侧设有第一三角形卡槽。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第三接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第四支线铆压，所述第三接头外壳一侧设有第二卡块，所述第二卡块的一侧设有第二三角形卡槽；所述第四接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第五支线铆压，所述第四接头外壳一侧设有第三卡块，所述第三卡块的一侧设有第三三角形卡槽，所述第四接头外壳的端部设有螺纹接头。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第五接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第六支线铆压，所述第五接头外壳一侧设有第四卡块，所述第四卡块的一侧设有第四三角形卡槽；所述第六接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第七支线铆压，所述第六接头外壳一侧设有第五卡块，所述第五卡块的一侧设有第五三角形卡槽，所述第六接头外壳的端部设有螺纹接头；所述第七接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第八支线铆压，所述第七接头外壳上套设有一活动螺纹盖；所述第八接头内设有一个接线端子，该接线端子与第九支线铆压，所述第七接头外壳一侧设有具有弹性的弹性卡块，所述弹性卡块的一侧设有卡槽。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第九接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第十支线铆压，所述第九接头外壳一侧设有第六卡块，所述第六卡块的一侧设有第六三角形卡槽；所述第九接头外壳的端部设有外螺纹连接口；所述第十接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第十一支线铆压，所述第十接头外壳一侧设有第七卡块，所述第七卡块的一侧设有第七三角形卡槽，所述第十接头外壳的端部设有外螺纹连接口。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第一主线接头包括塑料外壳，所述塑料外壳内设有一端子，该端子与所述主线路铆压，所述塑料外壳的端部设有一外螺纹连接头。作为本技术工程水陆两用车线束的一种改进，所述第二主线接头包括L形塑料弯头，所述L形塑料弯头外套有一螺纹盖，所述L形塑料弯头内设有两个端子，该两个端子均与所述主线路铆压。与现有技术相比，本技术的优点是：本技术采用第一主线接头、第二主线接头和十一个支线路接头，均具有防水、防脱落的作用，每个接头的端子均是与线路铆压的，其抗拉力不小于60N，套管与套管的接缝处填充有胶水，接头与线路的连接处有胶水，每个接头外壳与线路的连接缝隙处也填充有胶水，具有较强的防水作用，并且本产品的每个接头均可以防止脱落松动，连接稳定、可靠。附图说明下面就根据附图和具体实施方式对本技术及其有益的技术效果作进一步详细的描述，其中：图1是本技术结构示意图。图2是本技术第八接头结构示意图。图3是本技术第一主线接头结构示意图。图4是本技术第二主线接头结构示意图。附图标记名称：1、第一支线2、第二支线3、第三支线4、第四支线5、第五支线6、第六支线7、第七支线8、第八支线9、第九支线10、第十支线11、第十一支线101、主线路102、第一主线接头103、第二主线接头91、弹性卡块92、卡槽1021、塑料外壳1022、外螺纹连接头1031、L形塑料弯头1032、螺纹盖。具体实施方式下面就根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述，但本技术的实施方式不局限于此。如图1、图2、图3和图4所示，一种工程水陆两用车线束，包括主线路101，主线路101的一端设有第一主线接头102，主线路101的另一端设有第二主线接头103，第一主线接头102与主线路101的连接处设置有胶水层，第二主线接头103与主线路101的连接处设置有胶水层，主线路101上间隔设有三组支线路组，三组支线路组分别为第一支线路组、第二支线路组和第三支线路组，第一支线路组包括有第一支线1、第二支线2、第三支线3、第四支线4和第五支线5，第二支线路组包括有第六支线6、第七支线7、第八支线8和第九支线9，第二支线路组包括有第十支线10和第十一支线11，第一支线1的端部铆压有一个环形端子101，第二支线2的端部设有一带活动螺帽的第一接头，第三支线3的端部设有第二接头，第四支线4的端部设有第三接头，第五支线5的端部设有第四接头，第六支线6的端部设有第五接头，第七支线7的端部设有第六接头，第八支线8的端部设有第七接头，第九支线9的端部设有第八接头，第十支线10的端部设有第九接头，第十一支线11的端部设有第十接头。优选的，第一接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第二支线2铆压。优选的，第二接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第三支线3铆压，第二接头外壳一侧设有第一卡块，第一卡块的一侧设有第一三角形卡槽。优选的，第三接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第四支线4铆压，第三接头外壳一侧设有第二卡块，第二卡块的一侧设有第二三角形卡槽；第四接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第五支线5铆压，第四接头外壳一侧设有第三卡块，第三卡块的一侧设有第三三角形卡槽，第四接头外壳的端部设有螺纹接头。优选的，第五接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第六支线6铆压，第五接头外壳一侧设有第四卡块，第四卡块的一侧设有第四三角形卡槽；第六接头内设有两个接线端子，该两个接线端子与第七支线7铆压，第六接头外壳一侧设有第五卡块，第五卡块的一侧设有第五三角形卡槽，第六接头外壳的端部设有螺纹接头；第七接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第八支线8铆压，第七接头外壳上套设有一活动螺纹盖；第八接头内设有一个接线端子，该接线端子与第九支线9铆压，第七接头外壳一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程水陆两用车线束，包括主线路，其特征在于，所述主线路的一端设有第一主线接头，所述主线路的另一端设有第二主线接头，所述第一主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述第二主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述主线路上间隔设有三组支线路组，三组支线路组分别为第一支线路组、第二支线路组和第三支线路组，所述第一支线路组包括有第一支线、第二支线、第三支线、第四支线和第五支线，所述第二支线路组包括有第六支线、第七支线、第八支线和第九支线，所述第二支线路组包括有第十支线和第十一支线，所述第一支线的端部铆压有一个环形端子，所述第二支线的端部设有一带活动螺帽的第一接头，所述第三支线的端部设有第二接头，第四支线的端部设有第三接头，第五支线的端部设有第四接头，第六支线的端部设有第五接头，第七支线的端部设有第六接头，第八支线的端部设有第七接头，第九支线的端部设有第八接头，第十支线的端部设有第九接头，第十一支线的端部设有第十接头。

【技术特征摘要】
1.一种工程水陆两用车线束，包括主线路，其特征在于，所述主线路的一端设有第一主线接头，所述主线路的另一端设有第二主线接头，所述第一主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述第二主线接头与所述主线路的连接处设置有胶水层，所述主线路上间隔设有三组支线路组，三组支线路组分别为第一支线路组、第二支线路组和第三支线路组，所述第一支线路组包括有第一支线、第二支线、第三支线、第四支线和第五支线，所述第二支线路组包括有第六支线、第七支线、第八支线和第九支线，所述第二支线路组包括有第十支线和第十一支线，所述第一支线的端部铆压有一个环形端子，所述第二支线的端部设有一带活动螺帽的第一接头，所述第三支线的端部设有第二接头，第四支线的端部设有第三接头，第五支线的端部设有第四接头，第六支线的端部设有第五接头，第七支线的端部设有第六接头，第八支线的端部设有第七接头，第九支线的端部设有第八接头，第十支线的端部设有第九接头，第十一支线的端部设有第十接头。2.根据权利要求1所述的工程水陆两用车线束，其特征在于，所述第一接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第二支线铆压。3.根据权利要求2所述的工程水陆两用车线束，其特征在于，所述第二接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第三支线铆压，所述第二接头外壳一侧设有第一卡块，所述第一卡块的一侧设有第一三角形卡槽。4.根据权利要求3所述的工程水陆两用车线束，其特征在于，所述第三接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第四支线铆压，所述第三接头外壳一侧设有第二卡块，所述第二卡块的一侧设有第二三角形卡槽；所述第四接头内设有两个接线端子，两个接线端子与第五支线铆压，所述第四接头外壳一侧设有第三卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘剑凌，
申请(专利权)人：东莞市浩智汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44