本实用新型专利技术公开了一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，包括正转限速组件、反转限速组件和手动控制阀，所述正转限速组件包括第一球阀、第一三通和第一主控阀，第一三通的第一通口与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连通，第一三通的第二通口与第一球阀一端连通，第一三通的第三通口与第一主控阀的主通路连通；所述反转限速组件包括第二球阀、第二三通和第二主控阀，第二三通的第一通口与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连通，第二三通的第二通口与第二球阀一端连通，第二三通的第三通口与第二主控阀的主通路连通，所述手动控制阀分别与第一主控阀、第二主控阀的气控接口连通。本实用新型专利技术能够有效解决气动单轨吊在陡坡中下运期间的加速、飞车隐患问题。
A Speed Limiting Device for Pneumatic Monorail Crane in Down and Down Steep Slopes
【技术实现步骤摘要】
一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置
本技术涉及气动单轨吊
，具体为一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置。
技术介绍
单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。其牵引动力可由钢丝绳、柴油机、蓄电池或风动装置提供。现有的煤矿井下用气动单轨吊没有良好的限速装置，当气动单轨吊负载在陡坡（坡度≥10°）中向下运行时，存在下行加速、速度过快，尤其在陡坡中下行时间较长时，会产生类似飞车的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，包括一套正转限速组件、一套反转限速组件和一套手动控制阀，所述正转限速组件包括第一球阀、第一三通和第一主控阀，第一三通的第一通口与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连通，第一三通的第二通口与第一球阀一端连通，第一三通的第三通口与第一主控阀的主通路连通；所述反转限速组件包括第二球阀、第二三通和第二主控阀，第二三通的第一通口与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连通，第二三通的第二通口与第二球阀一端连通，第二三通的第三通口与第二主控阀的主通路连通，所述手动控制阀分别与第一主控阀、第二主控阀的气控接口连通，用于控制第一主控阀和第二主控阀主通路的通、断。优选的，所述第一三通的第一通口通过第一外接头与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连接，第一三通的第二通口依次通过第一内外接头、第二内外接头与第一球阀一端的第一阀体外接头连接，第一三通的第三通口通过第一外接头与第一主控阀主通路上的第一主控内外接头连接。优选的，所述第二三通的第一通口通过第二外接头与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连接，第二三通的第二通口依次通过第三内外接头、第四内外接头与第二球阀一端的第二阀体外接头连接，第二三通的第三通口通过第二外接头与第二主控阀主通路上的第二主控内外接头连接。优选的，所述手动控制阀采用手动控制的三位五通手控阀，手动控制阀的左侧气控通路的出口端通过第一直角接头与第一气管连接，第一气管的另一端通过第一直角接头与第一主控阀的气控接口连接；手动控制阀的右侧气控通路的出口端通过第二直角接头与第二气管连接，第二气管的另一端通过第二直角接头与第二主控阀的气控接口连接；手动控制阀还连接有一个直通终端、第一消音器以及第二消音器，手动控制阀的控制阀壳体上还安装有手柄，手柄（36）用于控制第一主控阀（11）和第二主控阀（21）主通路的通、断，正向扳动手柄时，手动控制阀的左侧气控通路导通；反向扳动手柄时，手动控制阀的右侧气控通路导通。优选的，所述手动控制阀采用4HA230E-08型三位五通手控阀，第一直角接头和第二直角接头的型号均采用KQ2L06-02AS型，第一消音器和第二消音器的型号均采用XQ130400型，直通终端的型号采用KQ2H06-01AS型。优选的，所述第一三通的型号采用DN32型，第一外接头的型号采用DN32型，第一内外接头的型号采用DN32x25型，第二内外接头的型号采用DN25x20型，第一阀体外接头的型号采用DN20型，第一球阀的型号采用Q11F-20T型，第一主控阀的型号采用K23JK-32W型，第一主控内外接头的型号采用DN40x32型。优选的，所述第二三通的型号采用DN32型，第二外接头的型号采用DN32型，第三内外接头的型号采用DN32x25型，第四内外接头的型号采用DN25x20型，第二阀体外接头的型号采用DN20型，第二球阀的型号采用Q11F-20T型，第二主控阀的型号采用K23JK-32W型，第二主控内外接头的型号采用DN40x32型。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在气动单轨吊下陡坡运行前，调整好第一球阀和第二球阀的开度大小，在下陡坡时，操作工通过操作手动控制阀的手柄，使正转限速组件或反转限速组件启用，解决了气动单轨吊在陡坡中下运期间的加速、飞车隐患问题。本技术结构设计合理，限速操作简单，能够有效解决气动单轨吊在陡坡中下运期间的加速、飞车隐患问题。附图说明图1为一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置的元器件构成图；图2为一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置的气控原理图。图中：1-正转限速组件，11-第一主控阀，12-第一主控内外接头，13-第一外接头，14-第一球阀，15-第一阀体外接头，16-第二内外接头，17-第一内外接头，18-第一三通；2-反转限速组件，21-第二主控阀，22-第二主控内外接头，23-第二外接头，24-第二球阀，25-第二阀体外接头，26-第四内外接头，27-第三内外接头，28-第二三通；3-手动控制阀，31-第一直角接头，32-第一消音器，33-直通终端，34-第一气管，35-控制阀壳体，36-手柄，37-第二气管，38-第二消音器，39-第二直角接头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，包括一套正转限速组件1、一套反转限速组件2和一套手动控制阀3，所述正转限速组件1包括第一球阀14、第一三通18和第一主控阀11，第一三通18的第一通口与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连通，第一三通18的第二通口与第一球阀14一端连通，第一三通18的第三通口与第一主控阀11的主通路连通；所述反转限速组件2包括第二球阀24、第二三通28和第二主控阀21，第二三通28的第一通口与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连通，第二三通28的第二通口与第二球阀24一端连通，第二三通28的第三通口与第二主控阀21的主通路连通，所述手动控制阀3分别与第一主控阀11、第二主控阀21的气控接口连通，用于控制第一主控阀11和第二主控阀21主通路的通、断。其中，所述第一三通18的第一通口通过第一外接头13与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连接，第一三通18的第二通口依次通过第一内外接头17、第二内外接头16与第一球阀14一端的第一阀体外接头15连接，第一三通18的第三通口通过第一外接头13与第一主控阀11主通路上的第一主控内外接头12连接。所述第二三通28的第一通口通过第二外接头23与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连接，第二三通28的第二通口依次通过第三内外接头27、第四内外接头26与第二球阀24一端的第二阀体外接头25连接，第二三通28的第三通口通过第二外接头23与第二主控阀21主通路上的第二主控内外接头22连接。所述手动控制阀3采用手动控制的三位五通手控阀，手动控制阀3的左侧气控通路的出口端通过第一直角接头31与第一气管34连接，第一气管34的另一端通过第一直角接头31与第一主控阀11的气控接口连接；手动控制阀3的右侧气控通路的出口端通过第二直角接头39与第二气管37连接，第二气管37的另一端通过第二直角接头39与第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，其特征在于：包括正转限速组件（1）、反转限速组件（2）和手动控制阀（3），所述正转限速组件（1）包括第一球阀（14）、第一三通（18）和第一主控阀（11），第一三通（18）的第一通口与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连通，第一三通（18）的第二通口与第一球阀（14）一端连通，第一三通（18）的第三通口与第一主控阀（11）的主通路连通；所述反转限速组件（2）包括第二球阀（24）、第二三通（28）和第二主控阀（21），第二三通（28）的第一通口与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连通，第二三通（28）的第二通口与第二球阀（24）一端连通，第二三通（28）的第三通口与第二主控阀（21）的主通路连通，所述手动控制阀（3）分别与第一主控阀（11）、第二主控阀（21）的气控接口连通，用于控制第一主控阀（11）和第二主控阀（21）主通路的通、断。
【技术特征摘要】
1.一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，其特征在于：包括正转限速组件（1）、反转限速组件（2）和手动控制阀（3），所述正转限速组件（1）包括第一球阀（14）、第一三通（18）和第一主控阀（11），第一三通（18）的第一通口与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连通，第一三通（18）的第二通口与第一球阀（14）一端连通，第一三通（18）的第三通口与第一主控阀（11）的主通路连通；所述反转限速组件（2）包括第二球阀（24）、第二三通（28）和第二主控阀（21），第二三通（28）的第一通口与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连通，第二三通（28）的第二通口与第二球阀（24）一端连通，第二三通（28）的第三通口与第二主控阀（21）的主通路连通，所述手动控制阀（3）分别与第一主控阀（11）、第二主控阀（21）的气控接口连通，用于控制第一主控阀（11）和第二主控阀（21）主通路的通、断。2.根据权利要求1所述的一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，其特征在于：所述第一三通（18）的第一通口通过第一外接头（13）与气动单轨吊驱动马达的正转排气管口连接，第一三通（18）的第二通口依次通过第一内外接头（17）、第二内外接头（16）与第一球阀（14）一端的第一阀体外接头（15）连接，第一三通（18）的第三通口通过第一外接头（13）与第一主控阀（11）主通路上的第一主控内外接头（12）连接。3.根据权利要求1所述的一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，其特征在于：所述第二三通（28）的第一通口通过第二外接头（23）与气动单轨吊驱动马达的反转排气管口连接，第二三通（28）的第二通口依次通过第三内外接头（27）、第四内外接头（26）与第二球阀（24）一端的第二阀体外接头（25）连接，第二三通（28）的第三通口通过第二外接头（23）与第二主控阀（21）主通路上的第二主控内外接头（22）连接。4.根据权利要求1所述的一种气动单轨吊在陡坡中下行用的限速装置，其特征在于：所述手动控制阀（3）采用手动控制的三位五通手控阀，手动控制阀（3）的左侧气控通路的出口端...
【专利技术属性】
技术研发人员：褚庆伟，褚福星，罗贤峰，申希太，褚乐乐，李才华，李宁，周文庆，宋强，孟涛，
申请(专利权)人：枣庄新远大装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。