组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺制造技术

本发明专利技术公开了组合式悬挂单轨交通轨道梁，它包括第一轨道梁主体和第二轨道梁主体，第一轨道梁主体和第二轨道梁主体组合成一个整的轨道梁主体；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均包括轨道梁腹板、轨道梁顶部内翼缘、轨道梁底部内翼缘和轨道梁底部外翼缘；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均采用轧制成型。本发明专利技术便于施工运输和现场安装的组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，提高加工制造效率，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。

【技术实现步骤摘要】
组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺
本专利技术涉及轨道交通领域，特别涉及组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺。
技术介绍
悬挂式单轨交通系统即空中轨道列车，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。虽然悬挂式单轨交通具有很多优点，但是现有悬挂式单轨交通轨道梁制造主要存在以下难点：(1)现有轨道梁采用钢筋混凝土预制结构的，则其质量较大，施工运输和现场安装难度较大，所使用的吊装机械要求较高，施工成本较高，施工安全风险较大；通过模板预制的钢筋混凝土结构，其外观尺寸精度较差，轨道梁内截面平整度难以保障，导致列车在行进过程中较颠簸，舒适度较差。(2)现有轨道梁主体为底部断开的闭口截面形式，采用钢板焊接成型，则是通过将钢板切割成条状，将条板组立拼装焊接成型，其焊接工程量较大，制造效率低，焊接变形量大，轨道梁成型精度较差，质量难以保证；同时横向加劲肋的形状不规整，导致加劲板的切割下料损耗大，成本浪费严重横向加劲肋与主体箱体的连接焊缝与轨道梁主体连接焊缝，相交和重叠区较多，容易引起焊缝堆积，影响节点质量，若按照钢结构焊接规范要求，为避开轨道梁主体连接焊缝，在加劲肋上设置过焊孔，则会加大加劲肋的下料损耗，且焊缝不连续，焊接效率极低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种便于施工运输和现场安装的组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，提高加工制造效率，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：组合式悬挂单轨交通轨道梁，它包括第一轨道梁主体和第二轨道梁主体，第一轨道梁主体和第二轨道梁主体组合成一个整的轨道梁主体；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均包括轨道梁腹板、轨道梁顶部内翼缘、轨道梁底部内翼缘和轨道梁底部外翼缘；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均采用轧制成型。在截面底部增加外侧翼缘板，配合横向加劲板，有利于改善断面受力状态，更易于改善截面刚度，并对外侧加劲板进行分割划分，使外侧加劲板更规整，加工切割利用率更高。此轨道梁主截面(轨道梁主体)可通过轧制成型，可大幅提升制造效率；作为优选方式，所述的第一轨道梁主体设置有第一轨道梁顶部外翼缘；所述的第二轨道梁主体设置有第二轨道梁顶部外翼缘。作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体的截面均为不等边H形钢截面。作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体焊接。作为优选方式，所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体镜像对称。作为优选方式，所述的第一轨道梁主体底部设置有第一底部通长加劲肋；第二轨道梁主体底部设置有第二底部通长加劲肋。作为优选方式，第一轨道梁主体和/或第二轨道梁主体顶部设置有顶部横向加劲肋。作为优选方式，第一轨道梁主体底部设置有第一底部外侧横向加劲肋和/或第一底部内侧横向加劲肋；第二轨道梁主体底部设置有第二底部外侧加劲肋和/或第二底部内侧加劲肋；第一轨道梁主体侧面设置第一腹部外侧横向加劲肋，第二轨道梁主体侧面设置第二腹部外侧横向加劲肋。组合式悬挂单轨交通轨道梁加工工艺，它包括如下步骤：S1：第一轨道梁主体和第二轨道梁主体分别通过轧制成型；S2：将第一轨道梁主体和第二轨道梁主体焊接在一起。作为优选方式，如果第一轨道梁主体和第二轨道梁主体的屈服强度不够时，需要设置加强件，所述的加强件包括顶部横向加劲肋、第一腹部外侧横向加劲肋、第二腹部外侧横向加劲肋、第一底部通长加劲肋、第二底部通长加劲肋、第一底部外侧横向加劲肋、第一底部内侧横向加劲肋、第二底部外侧加劲肋和第二底部内侧加劲肋；顶部横向加劲肋分别与第一轨道梁主体和第二轨道梁主体焊接；第一轨道梁主体侧面焊接第一腹部外侧横向加劲肋，第二轨道梁主体侧面焊接第二腹部外侧横向加劲肋；第一底部通长加劲肋设置在第一轨道梁主体底部；第二底部通长加劲肋设置在第二轨道梁主体底部；第一底部外侧横向加劲肋分别与第一轨道梁主体底部以及第一底部通长加劲肋焊接；第一底部内侧横向加劲肋分别与第一轨道梁主体底部以及第一底部通长加劲肋焊接；第二底部外侧加劲肋分别与第二轨道梁主体底部以及第二底部通长加劲肋焊接；第二底部内侧加劲肋分别与第二轨道梁主体底部以及第二底部通长加劲肋焊接。本专利技术的有益效果是：本专利技术便于施工运输和现场安装的组合式悬挂单轨交通轨道梁及其加工工艺，外观尺寸精度高，轨道梁内截面平整度得到保障，列车在行进过程中不易颠簸，舒适度高；通过改变轨道梁主体的结构形式，进而可以改变加工制备方式，提高加工制造效率，轨道梁成型精度高，质量可以得到有效保障。更具体地，本专利技术具有如下优点：(1)通过改变轨道梁主体的结构形式，增加一条连接焊缝，变闭口形截面为开口形截面，使截面可通过轧制加工成型，提高构件生产效率，减少二次加工焊接作业量，有利于控制变形，保障加工质量；采用轧制工艺，将轨道梁主体，即底部断开的闭口形截面划分为两个对称的开口形截面，使其具备轧制成型的条件，并采用一次性轧制成型减少二次焊接工作量，有利于截面精度和质量控制。同时采用轧制成型工艺，轨道梁主体的上、下翼缘和腹板可不同厚度，可根据受力需要定制各部分板厚，可大幅节省钢材用量，降低成本；若采用轧制成型，则截面各区域板厚可以不统一，有利于降低截面用钢量，节约成本；(2)采用此截面后，各加劲板可根据受力需要，可不设置，也可设置，且加劲板不集中设置，不存在连接焊缝交叉或堆积，有利于提升节点质量；(3)轨道梁主截面组合，可上流水线焊接组装成型，制造效率高；(4)轨道梁加劲板，可不设置或设置较薄的钢板，可减少二次加工焊接作业量，减少焊接热输入，有利于控制变形，保障轨道梁的制造质量；(5)对轨道梁主体的截面形式进行了创新调整，将翼缘板向腹板外侧延伸，使L形节点转变为T形节点，尤其是在下翼缘的延伸，可有效改善此截面主受力区域——下翼缘的承力效果，同时对横向加劲肋进行分割，使加劲板形状更规整，降低加劲板的切割下料损耗。附图说明图1为本专利技术实施例一的结构示意图；图2为本专利技术实施例一轨道梁主体的截面结构示意图；图3为本专利技术实施例一的爆炸结构示意图；图4为本专利技术实施例一的轴测结构示意图；图5为本专利技术实施例一整段三维轴测结构示意图；图6为本专利技术实施例二的结构示意图；图7为本专利技术实施例二轨道梁主体的截面结构示意图；图8为本专利技术实施例二的爆炸结构示意图；图9为本专利技术实施例二的轴测结构示意图；图10为本专利技术实施例二整段三维轴测结构示意图；图11为本专利技术实施例三的结构示意图；图12为本专利技术实施例三轨道梁主体的截面结构示意图；图13为本专利技术实施例三的爆炸结构示意图；图14为本专利技术实施例三的轴测结构示意图；图15为本专利技术实施例三整段三维轴测结构示意图；图16为本专利技术实施例四的结构示意图；图17为本专利技术实施例四轨道梁主体的截面结构示意图；图18为本专利技术实施例四的爆炸结构示意图；图19为本专利技术实施例四的本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：它包括第一轨道梁主体和第二轨道梁主体，第一轨道梁主体和第二轨道梁主体组合成一个整的轨道梁主体；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均包括轨道梁腹板、轨道梁顶部内翼缘、轨道梁底部内翼缘和轨道梁底部外翼缘；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均采用轧制成型。

【技术特征摘要】
1.组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：它包括第一轨道梁主体和第二轨道梁主体，第一轨道梁主体和第二轨道梁主体组合成一个整的轨道梁主体；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均包括轨道梁腹板、轨道梁顶部内翼缘、轨道梁底部内翼缘和轨道梁底部外翼缘；所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体均采用轧制成型。2.根据权利要求1所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的第一轨道梁主体设置有第一轨道梁顶部外翼缘；所述的第二轨道梁主体设置有第二轨道梁顶部外翼缘。3.根据权利要求1所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体的截面均为不等边H形钢截面。4.根据权利要求1或3所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体焊接。5.根据权利要求1或3所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的第一轨道梁主体和第二轨道梁主体镜像对称。6.根据权利要求1或2所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：所述的第一轨道梁主体底部设置有第一底部通长加劲肋；第二轨道梁主体底部设置有第二底部通长加劲肋。7.根据权利要求1所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：第一轨道梁主体和/或第二轨道梁主体顶部设置有顶部横向加劲肋。8.根据权利要求1或2或7所述的组合式悬挂单轨交通轨道梁，其特征在于：第一轨道梁主体底部设置有第一底部外侧横向加劲肋和/或第一底部内...

【专利技术属性】
技术研发人员：周元，王永景，唐丽，廖兴国，王义，姜友荣，胡云洁，唐世荣，
申请(专利权)人：中国五冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51