本发明专利技术涉及机电变速器操作期间监测控制换档模式的阀的方法和装置。具体而言提供一种监测机电变速器操作的方法，所述机电变速器包括液压回路，所述液压回路具有流量管理阀和起用离合器的压力控制螺线管；和监测所述液压回路的压力监测设备。所述变速器可以固定传动比和连续可变操作范围状态操作。所述方法包括：控制一个流量管理阀的位置，以控制操作为操作范围状态之一；基于压力监测设备的输出在连续可变操作范围状态之一中稳态操作期间检测所述一个流量管理阀中的故障。基于所述一个压力监测设备的输出在所述流量管理阀过渡期间检测所述一个流量管理阀中的故障。
【技术实现步骤摘要】
机电变速器操作期间监测控制换档模式的阀的方法和装置
本披露总体上涉及用于机电变速器的控制系统。
技术介绍
该部分的内容仅提供与本披露有关的背景信息，且可能不 构成现有技术。 动力系统结构包括扭矩发生设备，包括内燃才几和电才几，其 通过变速器设备传递扭矩给车辆传动系统。 一种这样的变速器为双模 式、复合分离、机电变速器，其采用输入构件，所述输入构件用于从 原动机动力源(通常为内燃机)接收驱动扭矩；和输出构件，所述输出 构件用于从变速器传送驱动扭矩给车辆传动系统和车轮。可操作地连接 到电能存储设备的电机包括电动机或发电机，其可操作为产生驱动扭矩 输入给变速器，与来自于内燃机的扭矩输入无关。电机还可以将通过车 辆传动系统传递的车辆动能转换为可存储在电能存储设备中的电能。控 制系统监测来自车辆和操作者的各个输入，并提供动力系统的可操作控 制，包括控制变速器换档；控制扭矩发生设备；和调节电能存储设备和 电才几之间的电力互才灸。 示范性的机电变速器通过起用扭矩传递离合器而可选择性 地以固定传动比和连续可变操作模式操作，通常采用液压回路实现离合 器起用。通常由于一个或更多扭矩传递离合器的起用，当变速器输出构 件的旋转速度与输入构件的旋转速度的比是常数时，发生固定传动比操个或'更多电:的操4速度变化时r发生连4可变操作'。、电机借:)起用离合器而选择性地连接到输出构件，或由固定机械连接件直接连接到输 出构件。离合器起用和释放通常通过液压回路实现，所述液压回路包括 由控制模块控制的电动液压流量管理阀、压力控制螺线管和压力监测设备。 在操作期间，需要监测操作以识别指令操作范围状态和实 际操作范围状态之间的失配。在这种情况下，模式档位失配可能发生，包括例如在变速器实际以固定传动比操作时控制系统命令连续可变操 作。然而，动力系统的操作可以掩饰该失配的存在。当这种情况发生时， 控制系统试图强制发动机速度为对连续可变操作计算的最优速度。结果 引起车辆操作中的不必要变化。需要有效地识别失配的不存在，识别失配的存在，且减轻任何失配的效果。
技术实现思路
—种冲几电变速器包括液压回路，所述液压回路具有多个流 量管理阀和可操作起用多个离合器的压力控制螺线管；和适于监测所述 液压回路的多个压力监测设备。变速器通过离合器的选择性起用而可以 固定传动比和连续可变操作范围状态操作。 一种监测变速器操作的方法 包括控制 一 个流量管理阀的位置，所述一 个流量管理阀适于选择性地控 制机电变速器以固定传动比和连续可变操作范围状态之一操作。所述一 个流量管理阀中的故障基于在连续可变操作范围状态之 一 中稳态操作 期间预定压力监测设备的输出检测。而且，所述一个流量管理阀中的故 障基于在所述一个流量管理阀过渡期间所述预定压力监测设备之一的 输出检测。附图说明图1是根据本专利技术实施例的示范性动力系统的示意图； 图2是根据本专利技术实施例的控制系统和动力系统的示范性 结构的示意 图3是根据本专利技术实施例的曲线 图4是4艮据本专利技术实施例的液压回路的示意图；和图5是根据本专利技术实施例的算法流程图。具体实施方式 现在参见附图，其中所述视图仅用于图示说明本专利技术的实 施例的目的而不是为了限定本专利技术，图1和2示出了一种系统，所述系 统包括发动机14、变速器10、传动系统90、控制系统、和根据本专利技术 实施例构造的液压控制回路42 (图4)。示范性混合动力系统设置为执 行下文关于图5所示的控制策略。在共同受让的美国专利号6,953,409中详细公开了示范性变速器10的机械方面，所述专利在此作为参考引入。在图1中示出了体现本披露构思的示范性双模式、复合分离、机电混合变速器。变速器10包括输入轴12,优选为由内燃机14驱动的输入 轴12具有输入速度和输出轴64,所述输出轴64具有输出旋转速 度N。。 示范性发动机14包括多缸内燃机，所述内燃机选择性地以 几个状态操作以经由轴12传递扭矩给变速器，发动机14可以为火花点 火式或压缩点火式发动机。发动机14包括具有特征速度NE的曲轴，所 述曲轴可操作地连接到变速器输入轴12。当扭矩管理设备(未示出)设 置在它们之间时，发动机的输出(包括速度NE和输出扭矩TE)可以不 同于变速器输入速度N,和发动机输入扭矩T" 变速器10包括三个行星齿轮组24, 26和28、和四个扭矩 传递设备，即离合器C1 70， C2 62， C3 73，和C4 75。液压控制系统 42可操作控制离合器的起用和停用，液压控制系统42优选地由变速器 控制模块(TCM) 17控制。离合器C2和C4优选地包括液压致动的旋 转摩擦离合器。离合器C1和C3优选地包括液压致动的静止设备，所述 固定设备接地到变速器外壳68。每个离合器优选地液压致动，从而经由 电动液压控制回if各42从泵88接收增压液压流体。 包括电动/发电机56 (称为MG-A)的第一电机和包括电动 /发电机72 (称为MG-B )的第二电机经由行星齿轮可操作地连接到变速 器。每个电机包括定子、转子、解析器组件80， 82。每个电机的定子接 地到外部变速器外壳68，且包括定子核芯，所述定子核芯带有从其延伸 的巻绕电绕组。MG-A56的转子支撑在毂衬齿轮上，所述毂衬齿轮经由 行星架26可操作地附接到输出轴60。MG-B 72的转子附接到套轴毂66。 电动才几解析器组件80,82适当地定位并组装在MG-A 56和MG-B 72上。 每个解析器组件80, 82可以为已知的可变磁阻设备，其包括解析器定 子和解析器转子，所述解析器定子可操作地连接到每个电机的定子，所 述解析器转子可操作地连接到上述每个电机的转子。每个解析器80、 82 包括感测设备，所述感测设备适于感测解析器定子相对于解析器转子的 旋转位置，且识别所述旋转位置。来自解析器的信号输出被编译以提供 MG-A 56和MG-B 72的旋转速度(称力Na和Nb)。变速器输出轴64 可操作地连接到车辆传动系统90,以提供输出扭矩To给车轮。变速器输出速度传感器84可操作监测输出轴64的旋转速度。车辆的每个车轮 优选地配备有适于监测车轮速度的传感器94,传感器94的输出由控制系统监测且用于确定绝对车轮速度和相对车轮速度，以用于制动控制、 牵引控制、和车轮加速管理。 变速器10从扭矩发生设备(包括发动机14、 MG-A 56和 MG-B 72)接收输入扭矩(分别称为，TV、 ，TA，、和，Tb，)，作为从燃料 或存储在电能存储设备(ESD) 74中的电势的能量转换的结果。ESD74 是经由DC传递导体27联接到变速器功率逆变器模块(TPIM) 19的高 压DC。 TPIM19是其后关于图2所述的控制系统的元件。TPIM19用传 递导体29从MG-A 56来回传输电能，且TPIM19类似地用传递导体31 从MG-B 72来回传输电能。电流根据ESD74是充电还是放电而传输给 ESD74或从ESD74传输。TPIM19包括功率逆变器对和相应的电动机控 制模块，所述电动机控制模块构造为接收电动机控制指令且根据其控制 逆变器状态，以提供电动机驱动或再生功能。优选地，MG-A56和MG-B 72是各具有转子的三相AC电机，所述转子可操作在安装在变速器外壳 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种监测机电变速器的操作的方法，所述机电变速器包括液压回路和适于监测所述液压回路的多个压力监测设备，所述液压回路具有多个流量管理阀和可操作起用多个离合器的压力控制螺线管，所述变速器通过离合器的选择性起用而可以固定传动比和连续可变操作范围状态操作，所述方法包括： 控制所述流量管理阀中的一个流量管理阀的位置，所述一个流量管理阀适于选择性地控制机电变速器以固定传动比和连续可变操作范围状态之一操作； 在连续可变操作范围状态之一中稳态操作期间基于所述压力监测设备中的预定压力 监测设备的输出检测所述一个流量管理阀中的故障；和 在所述一个流量管理阀过渡期间基于所述预定压力监测设备中的一个压力监测设备的输出检测所述一个流量管理阀中的故障。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RD马蒂尼，CJ范霍恩，PE吴，AM策特尔，TE马休斯，JJF萨，S纳奇，D克鲁斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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