汽车电磁式制动器,包括领蹄和与之对称的从蹄,领蹄、从蹄和其他零件分别安装于支架总成上,领蹄和从蹄的调节端之间还设有一个调节器,调节器由调节螺杆和调节螺套构成,调节螺套外还设有一个与其固连的调节齿轮,其特征在于:还有一个自动调间隙装置,该装置由与制动杠杆总成(3)从动端同轴铰装的调节杠杆(5)、拉线(6)、及拨片(10)构成;调节杠杆(5)的主动端通过制动杠杆总成(3)从动端带动转动,其从动端与拉线(6)主动端连接,拉线(6)从动端与拨片(10)中端连接;拨片(10)的支点铰装于从蹄(2)上,同时中端被调节弹簧(13)拉紧使其拨齿端边缘卡在调节齿轮(12)上。(*该技术在2012年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动器,特别是一种采用电磁力制动的汽车电磁式制动器。(二)现有技术现有的汽车制动器大部份是采用液压控制,制动分缸通过制动管受到液压后顶出活塞,将制动蹄胀开与制动鼓内圆柱面压紧,产生摩擦使制动鼓减速,直至停止转动。由于制动蹄压到制动鼓内圆面上压力的大小直接由外部施加的压力控制,因此,当外力过大时,会使领蹄与制动鼓间的摩擦力过大,造成因汽车刹车过猛而翻车、打滑等。为了解决上述问题,本申请人向中国专利局申请了名称为《电磁式汽车制动器》,申请号为01269710.9的技术专利,该汽车电磁式制动器,包括领蹄和与之对称的从蹄,领蹄和从蹄的胀开端端头上分别开设有对应的半圆形弧槽,且该端端头内侧或外侧、即靠内圆周处或靠近外圆周处,还开设有向里凹进的、彼此对应的阶梯形凹台;领蹄和从蹄的半圆弧槽分别卡套于固定于底板总成上的固定轴上,并被回位弹簧拉紧,使其上的半圆形弧槽向固定轴的圆柱面贴近配合,且领蹄和从蹄可绕固定轴转动。制动杠杆总成铰装于底板总成上,其主动端上设有一个垂直于其转动平面的销轴,电磁铁可上下自由滑动地套于销轴上;还有一个与领蹄和从蹄胀开端上所开阶梯形凹台相对应的方形制动顶块铰装于制动杠杆总成从动端上;领蹄和从蹄的调节端之间还设有一个调节器,调节器由调节螺杆和调节螺套构成,调节螺套外还设有一个与其固连的调节齿轮,当领蹄和从蹄上的摩擦片磨损后,它们与制动鼓间的间隙将发生改变,从而制动位移将发生改变,制动的时间也随之改变,此时须用手工拨动调节齿轮使螺杆伸长,将上述间隙调整到所需大小。由于上述汽车电磁式制动器在减速及制动过程中,电磁铁与制动鼓间的摩擦力可按设计要求设定,则杠杆传递给领蹄的力也是预设的,则领蹄、从蹄上摩擦片与制动鼓上之间的摩擦力也是可预设的,只要设计好电磁铁与制动鼓间的摩擦力,则可防止抱死现象的发生。但由于上述汽车电磁式制动器的各零部件固定于底板总成上,而底板总成的体积较大,其边缘一般均超出领蹄和从蹄上的摩擦片的边缘,从而这增大了制动器的体积;且用钢板冲压的底板总成作为制动器的总支撑架,对于规格较大的制动器强度较差,也使制动器的结构不够紧凑,而且上述制动器的摩擦片磨损后需手工调整间隙。(三)
技术实现思路
本技术公开一种可自动调节领蹄和从蹄上摩擦片与制动鼓间间隙的、且强度好、结构紧凑、体积小的汽车电磁式制动器。汽车电磁式制动器,包括领蹄和与之对称的从蹄,领蹄、从蹄和其他零件分别安装于支架总成上,领蹄和从蹄的调节端之间还设有一个调节器,调节器由调节螺杆和调节螺套构成,调节螺套外还设有一个与其固连的调节齿轮,所不同的是还有一个自动调间隙装置,该装置由与制动杠杆总成从动端同轴铰装的调节杠杆、拉线、及拨片构成;调节杠杆的主动端通过制动杠杆总成从动端带动转动,其从动端与拉线主动端连接,拉线从动端与拨片中端连接;拨片的支点铰装于从蹄上,同时拨片的中端被调节弹簧拉紧使其拨齿端边缘卡在调节齿轮上。还有一个用于设定拉线走向的转轮固定于从蹄或支架总成上并将拉线撑成折线。支架总成设于由领蹄和从蹄构成的空间内,它由内圈的支架主体和设于支架主体外周、用于支撑领蹄和从蹄,并使之保持在一个平面内的支撑装置构成。所述支撑装置在支架主体上,沿其外周向外伸出的上下固定爪或固定槽;领蹄和从蹄内侧设有蹄座,蹄座卡于上下固定爪之间。至少有两根拉紧弹簧,其一端分别固定于领蹄和从蹄的蹄座上、靠近领蹄和从蹄的调节端,另一端固定于支架主体上、将领蹄和从蹄拉向支架主体。所述回位弹簧为一根或两根,其两端分别固定于领蹄和从蹄上、靠近领蹄和从蹄的胀开端。当需要刹车时,接通电磁铁上电源,电磁铁被吸到制动鼓上并被其带动旋转,从而带动制动杠杆的主动端随之转动,同时带动调节杠杆主动端和调节杠杆从动端,并拉动拉线主动端,带动拉线从动端将拨片拉动,当领蹄和从蹄上的摩擦片磨损后,它们与制动鼓间的间隙将增大,制动杠杆转动距离随之增大,从而使拨片被拉开的位移增大,当制动消除后,在调节弹簧作用下,回位的拨片会将调节器外的调节齿轮拨动一齿,使调节螺杆伸长一个齿距,从而实现自动调节领蹄和从蹄上的摩擦片与制动鼓间的间隙的目的,并使间隙基本保持恒定。由于支架总成设置于由领蹄和从蹄构成的空间内,使制动器的体积大小仅决定于领蹄和从蹄的大小,不会额外增大制动器的体积,使制动器的体积达到最小,整体结构最紧凑。且支架总成可采用铸件,强度较好。图2为附图说明图1的剖视图。权利要求1.汽车电磁式制动器,包括领蹄和与之对称的从蹄,领蹄、从蹄和其他零件分别安装于支架总成上,领蹄和从蹄的调节端之间还设有一个调节器,调节器由调节螺杆和调节螺套构成,调节螺套外还设有一个与其固连的调节齿轮,其特征在于还有一个自动调间隙装置,该装置由与制动杠杆总成(3)从动端同轴铰装的调节杠杆(5)、拉线(6)、及拨片(10)构成;调节杠杆(5)的主动端通过制动杠杆总成(3)从动端带动转动,其从动端与拉线(6)主动端连接,拉线(6)从动端与拨片(10)中端连接;拨片(10)的支点铰装于从蹄(2)上,同时中端被调节弹簧(13)拉紧使其拨齿端边缘卡在调节齿轮(12)上。2.根据权利要求1所述的汽车电磁式制动器,其特征在于还有一个用于设定拉线(6)走向的转轮(7)固定于从蹄(2)或支架总成(8)上并将拉线(6)撑成折线。3.根据权利要求1或2所述的汽车电磁式制动器,其特征在于支架总成(8)设于由领蹄(1)和从蹄(2)构成的空间内,它由内圈的支架主体和设于支架主体外周、用于支撑领蹄(1)和从蹄(2),并使之保持在一个平面内的支撑装置(9)构成。4.根据权利要求3所述的汽车电磁式制动器,其特征在于所述支撑装置(9)在支架主体上,沿其外周向外伸出的上下固定爪或固定槽;领蹄(1)和从蹄(2)内侧设有蹄座(4),蹄座(4)卡于上下固定爪之间。5.根据权利要求4所述的汽车电磁式制动器,其特征在于至少有两根拉紧弹簧(14),其一端分别固定于领蹄(1)和从蹄(2)的蹄座(4)上、靠近领蹄(1)和从蹄(2)的调节端,另一端固定于支架主体上、将领蹄(1)和从蹄(2)拉向支架主体。6.根据权利要求1或2所述的汽车电磁式制动器,其特征在于所述回位弹簧(15)为一根或两根,其两端分别固定于领蹄(1)和从蹄(2)上、靠近领蹄(1)和从蹄(2)的胀开端。7.根据权利要求3所述的汽车电磁式制动器,其特征在于所述回位弹簧(15)为一根或两根,其两端分别固定于领蹄(1)和从蹄(2)上、靠近领蹄(1)和从蹄(2)的胀开端。8.根据权利要求4所述的汽车电磁式制动器,其特征在于所述回位弹簧(15)为一根或两根,其两端分别固定于领蹄(1)和从蹄(2)上、靠近领蹄(1)和从蹄(2)的胀开端。9.根据权利要求5所述的汽车电磁式制动器,其特征在于所述回位弹簧(15)为一根或两根,其两端分别固定于领蹄(1)和从蹄(2)上、靠近领蹄(1)和从蹄(2)的胀开端。专利摘要本技术涉及一种采用电磁力制动的汽车电磁式制动器,包括领蹄和与之对称的从蹄,领蹄和从蹄的调节端之间还设有一个调节器,调节器由调节螺杆和调节螺套构成,调节螺套外还设有一个与其固连的调节齿轮,还有一个自动调间隙装置,该装置由与制动杠杆总成从动端同轴铰装的调节杠杆、拉线、及拨片构成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:一,林德民,二,周毅坚,三,腾明权,
申请(专利权)人:桂林市汽车配件总厂,
类型:实用新型
国别省市:
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