本实用新型专利技术公开了一种安装于现有车辆传动轴和后桥之间或传动轴过桥轴承部位的汽车转动超越离合装置，它的主要特点是通过与传动轴连接的连接盘将驱动力通过与内齿环啮合的花键齿轮传递给与花键齿轮啮合的内机体和与内机体啮合的花键轴直至车轮，当花键轴或与连接盘固定的摩擦环两者间有速度差或将花键齿轮拨到不与内齿环啮合位置时，内机体左端摩擦盘豁槽中的滚柱便会被搓滚到豁槽的浅端或深端，而实现制动或纯滚动滑行。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车滑行和止滑的离合装置。现有机动车发动机变速传动系统与车轮之间一般采用可正反双向转动的连接方式，当车辆利用惯性滑行时，变速器挂入空档，传动系统的变速器和传动轴随车轮一起转动，这样一种结构使变速器仍照常随车轮作不必要的转动，而造成不必要的磨损，而且由于其摩擦阻力而消耗惯性能量，不利于实现更大的滑行节能。为解决这一问题，国内外出现了许多超越离合装置，89200874.1中所公开的车辆后桥离合装置虽在此方面有一定的改进，但其是靠与车轮连接的配装有轴承的花键轴配以较复杂的棘爪座、棘爪、棘轮和齿圈系统而进行工作的，使该装置结构复杂不便维修装配。本技术的目的就在于克服现有技术所存在的上述缺点和不足，而提供一种结构简单、节能效果显著的车辆转动超越离合装置。本技术的基本原理是在现有车辆的传动轴和后桥之间或传动轴的过桥轴承部位连接上超越离合装置，通过操纵机构拨动可与内齿环啮合或脱开并可沿内机体上滑键槽轴向滑动的花键齿轮，而达到使车辆正常行驶或滑行时传动系统和发动机与车轮转动系统脱离的纯滚动滑行。附图说明图1是本技术的结构原理图。图2是图1A－A剖面正常行驶时结构示意图。图3是图1A－A剖面超越滑行时的结构示意图。下面将结合附图对本技术进行描述。本技术的特点是在与车轮连接的花键轴13上套装一个内外均有花键的内机体15，(见图1)花键轴13轴端通过锁母26与挡垫25与内机体15沿轴向连接固定，内机体15上套装一个内外均有键齿并与拨叉10连接可沿内机体15轴向滑动而与其外的内齿环21啮合或脱离的花键齿轮20，内机体15左端有一沿其径向凸起并开有豁槽28装有滚柱22的摩擦盘23，摩擦盘23上的滚柱22可与套装其外的摩擦环3的内面接触或脱离，摩擦盘23的内孔凸起于锁母26外径之上并与和转轴相连的连接盘1的轴承24的外圈部分配合，连接盘1、摩擦环3及可与花键齿轮20外齿啮合的带有内齿的内齿环21三者通过螺栓2连接固定，内齿环21外圆与套装其外的密封壳5之间装有油封4，密封壳5内装有可与花键齿轮20外齿右侧环槽27连接的拨叉10，拨叉10上端与可通入驾驶室的操纵连杆机构通过转轴9和螺钉7连接固定，转轴9上部有密封盖8通过螺钉6与密封壳5连接。密封壳5右侧与后桥压盖16、后桥12三者通过螺钉11连接固定，后桥压盖16与套装其内的内机体15光滑轴段外径间装有油封17，后桥12与花键轴13光滑轴段间装有轴承14，为限制花键齿轮20轴向位移量，在内机体15外键齿右端内机体上有一装卡弹簧档圈19的环形槽18，档圈19的作用是限制花键齿轮20只在15的外键齿段移动。内机体15左端凸起的摩擦盘23的圆周方向均布有至少3个以上沿摩擦盘23轴向豁通的豁槽28(见图2)，豁槽28底面与其豁开的径向高度侧面为直角三角豁槽，各豁槽28内装有滚柱22，其直角径向侧面壁上钻有一放置弹簧31和顶杆29的顶杆孔30，30处于摩擦盘23豁槽28宽度的中间位置。挡圈19是装卡在内机体15外圆花键齿的右侧的、内机体15外圆上的花键齿与花键齿轮20的内齿滑动啮合并可沿内机体15上花键段轴向移动。其工作原理是当拨叉10被与转轴9连接的操纵机构拨向左侧时，与拨叉10卡装的花键齿轮20也一同被拨向内机体15的左端并与内齿环21啮合，此时由传动轴传来的驱动力经连接盘1、摩擦环3、内齿环21、花键齿轮20、内机体15传至花键轴13，使与花键轴13连接的车轮同步转动，实现正常的行驶和倒车。当车辆前进时，把拨叉10拨至花键齿轮20与内齿环21脱开的位置，此时传动系统动力通过连接盘1、摩擦环3、滚柱22、摩擦盘23传给花键轴13驱动后车轮正向的同步运转(见图2)，因为此时花键齿轮20已与内齿环21脱开，使得摩擦环3与摩擦盘23之间产生相对运动，因而使置放在摩擦盘23豁槽28中的滚柱22被搓滚到豁槽28的三角浅端并楔紧在豁槽28与摩擦环3内表面接触部位之间，所以可将摩擦环3的动力传递给内机体15和与内机体15周向啮合的花键轴13。而当传动轴即连接盘1转速减慢或停止时，而由于惯性使车轮即花键轴13连同内机体15仍以高于连接盘1的转速转动，因此在摩擦环3和摩擦盘23之间形成一定速度差，而将豁槽28中的滚柱22搓滚到豁槽28的直角侧深端，并同时将顶杆29顶回顶杆孔30之内，此时弹簧31受压(见图3)，由于此时摩擦环3与摩擦盘23即内机体15之间已脱离接触，所以车轮连同花键轴13、花键齿轮20一起作纯滚动滑行，与连接盘1连接的传动系统不工作，所以可减少变速传动系统和发动机的磨损和动力消耗，达到了提高传动系统和发动机寿命及节能效果。此时加减档都不需踩踏离合器和加空脚油，传动系统即传动轴在衡转，所以增减档相当轻松，故可以取代同步器，在高档位低车速情况下，不需要减档也可以提速。所以可达到省力节能的目的。当车辆下坡或制动失灵而需要利用发动机控制降低车速时，(如果此时内环21与花键齿轮20处于脱离状态)，驾驶员只需加大油门，使传动轴转速高于靠惯性转动的车轮转速，就可使摩擦盘23豁槽28中的滚柱22搓滚到豁槽28的浅端，使动力经摩擦环3、摩擦盘23，传至花键轴13，在此同时可将与拨叉10连接的花键齿轮20拨到与内齿环21的啮合位置，恢复正常的正反向转动，从而达到利用发动机阻力矩降低下坡时车速的目的(见图2)。由此可见本技术不仅具有延长发动机离合使用寿命1／3左右和节能1／5左右的特点，还具有容易抢档、安全可靠的特点，是一种结构简单，实用性强的车辆转动超越离合装置。权利要求1.一种车辆转动超越离合装置，其特征在于a与车轮连接的花键轴13上套装一个内外均有花键的内机体15，花键轴13轴端通过锁母26与挡垫25与内机体15沿轴向连接固定，内机体15上套装一个内外均有键齿并与拨叉10连接的可沿内机体15轴向滑动而与其外的内齿环21啮合或脱离的花键齿轮20，内机体15左端有一沿其径向凸起并开有豁槽28、装有滚柱22的摩擦盘23，摩擦盘23的滚柱22可与套装其外的摩擦环3的内面接触或脱离；b摩擦盘23的内孔凸起于锁母26外径之上并与和转轴相连的连接盘1的轴承24的外圈部分配合，连接盘1、摩擦环3及与花键齿轮20外齿啮合的带有内齿的内齿环21三者通过螺栓2连接固定；c内齿环21外圆与套装其外的密封壳5之间装有油封4；d密封壳5右侧与后桥压盖16、后桥12三者通过螺钉11连接固定；e后桥12与花键轴13光滑轴段间装有轴承14。2.按照权利要求1所述的车辆转动超越离合装置，其特征在于a密封壳5内装有可与花键齿轮20外齿右侧环槽27连接的拨叉10，拨叉10上端与通入驾驶室的操纵连杆机构通过转轴9和螺钉7连接固定；b内机体15左端凸起的摩擦盘23的圆周方向均布有至少3个以上沿摩擦盘23轴向豁通的豁槽28，豁槽28底面与其豁开的径向高度侧面为直角三角豁槽，各豁槽28内装有滚柱22，其直角径向侧面壁上钻有一放置弹簧31和顶杆29的顶杆孔30，顶杆孔30位于摩擦盘23豁槽28宽度的中间位置；c在内机体15外圆花键齿的右侧装卡有挡圈19。专利摘要本技术公开了一种安装于现有车辆传动轴和后桥之间或传动轴过桥轴承部位的汽车转动超越离合装置，它的主要特点是通过与传动轴连接的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆转动超越离合装置，其特征在于：ａ：与车轮连接的花键轴１３上套装一个内外均有花键的内机体１５，花键轴１３轴端通过锁母２６与挡垫２５与内机体１５沿轴向连接固定，内机体１５上套装一个内外均有键齿并与拨叉１０连接的可沿内机体１５轴向滑动 而与其外的内齿环２１啮合或脱离的花键齿轮２０，内机体１５左端有一沿其径向凸起并开有豁槽２８、装有滚柱２２的摩擦盘２３，摩擦盘２３的滚柱２２可与套装其外的摩擦环３的内面接触或脱离；ｂ：摩擦盘２３的内孔凸起于锁母２６外径之上并与和转轴相连的 连接盘１的轴承２４的外圈部分配合，连接盘１、摩擦环３及与花键齿轮２０外齿啮合的带有内齿的内齿环２１三者通过螺栓２连接固定；ｃ：内齿环２１外圆与套装其外的密封壳５之间装有油封４；ｄ：密封壳５右侧与后桥压盖１６、后桥１２三者通过螺钉１１ 连接固定；ｅ：后桥１２与花键轴１３光滑轴段间装有轴承１４。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭景云，
申请(专利权)人：郭景云，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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